具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实施例涉及一种燃料电池，该燃料电池包括燃料电池本体。燃料电池本体包括端板、集流板和双极板，其中端板位于燃料电池的端部，双极板位于燃料电池的内部，集流板用于汇集电流。为了保证燃料电池在工作的过程中多余的热量及时排出，在燃料电池本体内设置有冷却介质管路，在冷却介质管路中循环冷却介质。

由于电堆两端的单体电池与外界进行热交换和辐射散热，温度较低，从而会导致端部电池水淹，电池性能降低，因此，需要提升燃料电池堆端部单体电池的温度，减少端部单体电池的液态水的含量，提高电堆堆叠方向温度均匀性，提升燃料电池的整体性能，如图1-图4所示，在燃料电池本体的端部固定设置加热板1，加热板1开设有第一流道121，第一流道121的进液口113与冷却介质管路的出口连通，第一流道121的排液口用于将第一流道121中的冷却介质排出。

当冷却介质流经燃料电池对燃料电池进行冷却后，冷却介质的温度升高，利用高温的冷却介质通过进液口113进入到第一流道121，由于加热板1设置在燃料电池的端部，可以利用高温的冷却介质对燃料电池的端部进行加热，从而提升燃料电池的端部的温度，减少液态水的含量，提升燃料电池的性能，而且无需加装热绝缘板，从而保证燃料电池的电堆的体积比功率，无需增加加热器，从而避免产生辅助功耗。通过巧妙地利用冷却完燃料电池的高温的冷却介质加热位于端部的电池，实现了能量的回收和利用，提高了能量的利用率。

进一步地，加热板1包括流道板12和第一盖板11，流道板12上开设有第一流道121；第一盖板11固定设置在流道板12具有第一流道121的一侧，且与流道板12密封连接；进液口113开设在第一盖板11上，且分别与第一流道121和燃料电池的冷却介质出口连通；排液口开设在流道板12上，与第一流道121连通，用于将位于第一流道121中的冷却介质排出。在本实施例中，通过将加热板1设计为盖板11和流道板12可拆分的形式，便于在流道板12上开设第一流道121，降低加工第一流道121的难度。在其他实施例中，也可以将盖板11和流道板12为一体化结构，可以保证盖板11和流道板12的连接强度和盖板11和流道板12之间的密封性。

进一步地，流道板12的一侧设置有第一流道121，流道板12背离第一流道121的另一侧设置有第二流道122，第二流道122与第一流道121连通，第二盖板13设置在流道板12具有第二流道122的一侧，且与流道板12密封连接。在本实施例中，进液口113开设在第一盖板11上，排液口开设在第二盖板13上，且与第二流道122连通。高温的冷却介质通过进液口113进入到第一流道121，然后通过第一流道121进入第二流道122，再通过排液口流出，使得第一盖板11和第二盖板13均可以辐射散发热量，增大了散热面积，从而保证对燃料电池端部进行快速加热，提升燃料电池的温度的一致性，从而提升燃料电池的性能。

进一步地，第一盖板11、流道板12和第二盖板13为一体化结构。在本实施例中，第一盖板11、流道板12和第二盖板13为一体注塑成型，保证第一盖板11、流道板12和第二盖板13之间的连接强度，而且省去了组装的工序，便于快速使用，采用一体注塑成型还可以保证第一盖板11、第二盖板13分别与流道板12的密封性，防止冷却介质流出。在其他实施例中，流道板12可以采用钣金工艺制造，在流道板12和第一盖板11、第二盖板13之间设置有密封圈，保证连接后的密封性。值得注意的是，本加热板1采用电绝缘材料制成，以提升绝缘性。

进一步地，流道板12上开设有贯穿孔123，贯穿孔123分别与第一流道121和第二流道122连通。通过开设贯穿孔123，使得高温的冷却介质首先通过第一流道121然后进入第二流道122，从而延长了冷却介质的流动路径，保证对燃料电池端部的加热效果。

进一步地，贯穿孔123位于流道板12远离进液口113的一端，且流道板12上间隔开设多个贯穿孔123。通过上述设置，便于冷却介质在整个流道板12内流动，且提升冷却介质在整个流道板12中分布的均匀性。

进一步地，流道板12靠近进液口113的一端凸设有多个第一导流凸起124，第一导流凸起124朝向第一盖板11延伸。具体地，在流道板12上间隔开设多根第一流道121。通过设置第一导流凸起124，一方面，第一导流凸起124能够对第一盖板11进行支撑，提升板加热板1的结构强度，另一方面，冷却介质通过进液口113进入后，第一导流凸起124起到分流的作用，从而保证冷却介质顺利进入多个第一流道121，保证冷却介质在第一流道121中的分布的均匀性。为了保证进入到第二流道122的冷却介质的均匀性，在本实施例中，每个第一流道121对应设置有一个贯穿孔123。

进一步地，流道板12具有第二流道122的一侧凸设有多个第二导流凸起125，第二导流凸起125朝向第二盖板13延伸。通过设置第二导流凸起125能够对第二盖板13进行支撑。而且多个第二导流凸起125能够实现扰动冷却介质的流动，提高热交换效率，即可以提升燃料电池端部的加热效果。

如图4所示，进一步地，加热板1设置在端板4与集流板2之间。如此设置，可以减小燃料电池的电堆堆芯的体积和质量，从而提燃料电池的体积比功率和质量比功率。

当然，加热板1也可以设置在集流板2和双极板3之间。当加热板1设置在双极板3处时，在加热板1上开设有反应介质入口112、冷却介质进口111和反应介质出口114，反应介质入口112与双极板3上的入口面积相同，反应介质出口114与双极板3的出口面积相同，从而保证反应介质流动的流畅性。

进一步地，进液口113的面积小于冷却介质管路的出口的面积。通过上述设置，使得冷却介质在流入加热板1时，存在流动阻力，从而延缓冷却介质的流动速度，保证对燃料电池端部的加热效果。

进一步地，在本实施例中，加热板1的厚度大于1.3mm，大于双极板3的厚度。加热板1的厚度大于1.3mm，便于第一流道121和第二流道122的布设；而且对双极板3进行冷却的冷却介质进入到加热板1时，由于加热板1的厚度较大，可以保证第一流道121和第二流道122的直径较大，从而可以降低冷却介质的流阻，保证冷却介质可以快速进入到加热板1中对位于端部的单体电池进行加热，而且提升冷却介质的循环速度，及时快速对端部的单体电池进行加热。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。