具体实施方式

本发明公开了一种房车，以提高舒适度。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图20所示，本发明实施例提供了一种房车，包括房车本体、设置于房车本体后端的后拓展舱1及设置于房车本体内的纵置床2；纵置床2的长度方向沿房车本体的长度方向(房车车头车尾方向)布置；纵置床2为沿其长度折叠的折叠床；纵置床2至少包括多个依次连接的支撑板，相邻两个支撑板铰接；位于纵置床2一端的支撑板为第一支撑板27，位于纵置床2另一端的支撑板为第三支撑板28；第一支撑板27部分或全部位于后拓展舱1内，第三支撑板28位于后拓展舱1外且通过纵置床2的展开延伸至房车本体内。

本发明实施例提供的房车，通过设置折叠床的纵置床2，使得后拓展舱1在展开状态下，纵置床2展开且延伸至房车本体内，由于纵置床2的长度方向沿房车本体的长度方向布置，因此，通过第三支撑板28位于后拓展舱1外(纵置床2朝房车的车头方向的一侧)且通过纵置床2的展开延伸至房车本体内，有效降低了纵置床2的长度限制。通过上述设置，可以依据实际需求调整纵置床2的长度，避免对人员产生空间上的压迫及避免人员产生压抑感；并且，由于纵置床2的第一支撑板27部分或全部位于后拓展舱1内，可以使得人体头部远离房车内的冰箱及厕所等设施，避免上述噪音源(冰箱及厕所等)影响人员的睡眠质量，有效提高了人员在房车内的舒适度。

可以依据设置纵置床2的需求调整车型，也可以将纵置床2直接在目前能够设置横置床的车型上布置实施。

本实施例中，可以将第一支撑板27所在的区域作为床头，因此，纵置床2(床头)的宽度小于或等于后拓展舱1的内腔宽度。

可以理解的是，纵置床2还包括床垫，床垫优选为可折叠床垫，可折叠床垫包括依次连接的第一床垫部21、第二床垫部22及第三床垫部23。第一床垫部21、第二床垫部22及第三床垫部23可以分别与多个依次连接的支撑板一一对应设置，也可以使得至少一个床垫部覆盖在至少两个支撑板上。

如图1所示，在第一种实施例中，纵置床2的宽度与后拓展舱1的舱体内腔宽度相同。通过上述设置，使得纵置床2的宽度尽可能的宽大，进一步提高了人员在房车内的舒适度。

如图2所示，在第二种实施例中，纵置床2的宽度小于后拓展舱1的舱体内腔宽度，纵置床2的两侧与后拓展舱1的舱体侧壁之间均具有用于放置储物设备的空间。上述空间可以放置的储物设备为床头柜式储物盒，也可以为其他设备，如挂钩等悬挂衣物的设备。

为了提高支撑效果，房车内具有用于设置在后拓展舱1下方的支撑平台7(可以与房车后储物舱的舱壁集成布置)，后拓展舱1能够沿支撑平台7前后滑动用于展开与收拢；后拓展舱1在展开状态下，部分或全部纵置床2处于展开状态，支撑平台7支撑纵置床2的第二支撑板24。其中，在纵置床2全展开状态下，第三支撑板28的部分或全部悬空设置；第一支撑板27与第三支撑板28之间的支撑板为第二支撑板24。

如图3-图9所示，本发明实施例提供的房车中，还包括连接第二支撑板24与支撑平台7的连杆传动副，连杆传动副包括：连杆29，连杆29的一端与后拓展舱1的底部铰接；摇臂26与支撑平台7在铰接处J铰接。由于支撑平台7与铰接处J的相对位置不变，铰接处J不随后拓展舱1展开及收拢的操作而前后移动，摇臂26的一端与连杆29的另一端铰接；第二支撑板24背面设置有滑槽部件25，滑槽部件25沿纵置床2的长度方向设置，摇臂26的另一端与滑槽部件25滑动配合。当后拓展舱1收拢时，连杆传动副将多个支撑板(第一支撑板27、第二支撑板24及第三支撑板28)推动到竖直状态，第二支撑板24收纳到与后拓展舱1敞口平齐或缩进位置，第一支撑板27及第三支撑板28收纳到与后拓展舱1内；当后拓展舱1展开后，连杆传动副将多个支撑板展平。

摇臂26与支撑平台7的铰接处J到摇臂26与滑槽部件25滑动配合处(即上述摇臂26的另一端)为摇臂26的摇臂前段；第二支撑板24在竖直及水平状态下摇臂前段部分或全部位于滑槽部件25的滑槽内。通过上述设置，使得纵置床2在折叠状态下，第二支撑板24呈竖直状态；纵置床2在展开状态下，第二支撑板24呈水平状态。

如图6所示，后拓展舱1收拢，第二支撑板24竖直设置，摇臂26也竖直设置，摇臂前段部分或全部位于滑槽部件25的滑槽内。

如图7所示，摇臂26与支撑平台7的铰接处J相对于支撑平台7前后不动，在后拓展舱1为展开状态时，后拓展舱1通过向后并向远离支撑平台7的方向运动，使得摇臂26与连杆29的夹角展开，此时，摇臂前段部分或全部位于滑槽部件25的滑槽内。

如图8所示，在后拓展舱1由展开状态转向收拢状态过程中(反之同理)，摇臂26与支撑平台7的铰接处J相对于支撑平台7不动，后拓展舱1向前并向靠近支撑平台7及铰接处J的方向运动，摇臂26与连杆29的夹角随之缩小，摇臂26的另一端相对于滑槽部件25滑动。

如图9所示，在后拓展舱1为收拢状态时，摇臂26竖直设置，摇臂26的一端与连杆29的另一端铰接，摇臂前段部分或全部位于滑槽部件25的滑槽内。

在本实施例中，房车本体后端设置后拓展舱1且房车本体侧面设置第一侧面拓展舱3，为了避免第一侧面拓展舱3与展开的纵置床2发生干涉，使得连杆传动副能够带动纵置床2全尺寸展平，第一侧面拓展舱3先于后拓展舱1(部分或全部)展开，以留出足够空间，或者，多个依次连接的支撑板中的第三支撑板28不展开，后拓展舱1可先于第一侧面拓展舱3展开。

本实施例中，支撑平台7朝向房车车头一侧具有供人员上下车的行走通道A，房车的车门位于行走通道A的一侧；后拓展舱1在展开状态下，第三支撑板28的部分或全部位于行走通道A内。

如图10-图13所示，在第一种、第二种房车布局结构中，房车还包括用于将房车本体车厢分割为卧室区域及客厅区域的第一可滑动隔断组件，及设置于房车本体内且位于房车本体一侧的厕所91，行走通道A位于卧室区域，厕所91位于客厅区域；第一可滑动隔断组件包括设置于房车的车顶和/或其地面的第一滑轨41及可滑动地设置于第一滑轨41上的第一滑动隔断44；第一滑动隔断44与厕所91朝向卧室区域的后墙体46相对错开的状态下，卧室区域与客厅区域相互独立；第一滑动隔断44与厕所91朝向卧室区域的后墙体46相对重合的状态下，卧室区域与客厅区域连通。

第一滑动隔断44在房车的宽度方向上移动。通过上述设置，卧室区域与客厅区域连通状态下，第一滑动隔断44与厕所91朝向卧室区域的后墙体46相对重合，使得第一滑动隔断44能够设置在后墙体46后，避免第一滑动隔断44占用额外的空间。卧室区域与客厅区域相互独立状态下，第一滑动隔断44与厕所91朝向卧室区域的后墙体46相对错开，将房车本体的车厢分割为相互独立的卧室区域及客厅区域，互不干扰，建立由空间分隔带来的自由感。为了在确保分割车厢的基础上，避免在卧室区域与客厅区域连通时受到阻碍，还可以包括可滑动地设置于第一滑轨41上的翻板隔断45。翻板隔断45与第一滑动隔断44铰接；或者，翻板隔断45与第一滑动隔断44可以相互错开并重叠。

上述布局中，可以在卧室区域与客厅区域设置分体式空调，减少房车有限的车载能源的消耗。

房车还包括设置于房车本体内的厨房92及设置于房车侧面的第一侧面拓展舱3；厕所91及厨房92位于房车的一个侧面，第一侧面拓展舱3位于房车的另一个侧面；厕所91位于厨房92靠近卧室区域的一侧。

由于房车的车门位于行走通道A的一侧，因此，车门下方一般设置有车轮等结构，无法直接布置下车的梯子，而房车的车门底端距离地面较高，一般具有三级台阶的高度。为了方便布置梯子，本发明实施例提供的房车中，还包括设置于房车本体外侧的梯子收纳空间5(可以与房车的后储物舱结合布局)，及能够收纳于梯子收纳空间5内的随车梯子6；随车梯子6能够相对于梯子收纳空间5滑动，随车梯子6的滑动轨迹上具有收纳位置及使用位置；随车梯子6位于收纳位置时能够通过折叠收纳于梯子收纳空间5内，随车梯子6位于使用位置时能够位于车门的下方且展开。

在纵置床2全尺寸展开展平后，除需要抬起第三支撑板28才能上下车，或通过主副驾车门上下车，以及不同形式的梯子外，其他使用形式与现有标准C型房车横置床布局无明显差异，也即，本申请很容易在同款标准C型房车上布局实施。

如图15所示，在第二种房车布局结构中，房车还包括设置于房车本体一侧的第一侧面拓展舱3及设置于房车本体另一侧的第二侧面拓展舱9；第一侧面拓展舱3及第二侧面拓展舱9在展开状态下，第一侧面拓展舱3与第二侧面拓展舱9之间形成避让空间，后拓展舱1展开且第三支撑板28的部分或全部位于避让空间内；房车的车门位于第二侧面拓展舱9远离后拓展舱1的一侧。

在本实施例中，车门不在车轮之上，梯子的上两级台阶可以设置在房车本体上，而第三级台阶设置在车外，通过电动伸缩或手动移位的方式实现第三级台阶的伸出及缩回。

本实施例中，第二侧面拓展舱9内具有厨房92及厕所91，第一侧面拓展舱3内具卡座及冰箱。

优选地，房车的车门位于第二侧面拓展舱9靠近房车车头的一侧。

为了优化房车内部的利用空间，房车还包括设置于房车本体内的后储物舱，支撑平台7可以与后储物舱的舱壁集成布置。

出于方便行走的考虑，第三支撑板28的数量为至少两个且沿纵置床2的宽度方向排列。本实施例中，第三支撑板28的部分或全部位于行走通道A内，因此，可以将单个第三支撑板28相对于第二支撑板24进行独立折转。如图14所示，通过单个第三支撑板28的独立折转，以便于进一步方便人员在行走通道A内行走。

在现有标准(尺寸)C型房车情况下，由于房车的长度受限，因此，在确保纵置床2长度的基础上，通过设置至少两个第三支撑板28，可以使人员依据实际运动轨迹抬起任意一个第三支撑板28。如，纵置床2在展开状态下，第三支撑板28位于行走通道A内，为了方便行走，可以分别适当抬起(折转)任意一个第三支撑板28，进而通过抬起的第三支撑板28空出的空间及行走通道A及中间通道B的其他位置通过，方便了在卧室区域与客厅区域之间通过。当然，也适用于尺寸不同于现有标准(尺寸)C型的其他房车及其他尺寸大于C型房车的其他类型房车。

本实施例中，第三支撑板28的数量为两个。结合纵置床2的设置，使得人员能从纵置床2朝向房车车头的一端(第三支撑板28设置的一端)的左右两侧(两个第三支撑板28的位置)分别上下床而互不干扰，在有限的房车空间内，设置成符合日常生活习惯的布局，以及，能获得更宽大的床身，并且，床头远离噪音源。

当后拓展舱1展开以及纵置床2的第三支撑板28展平后，行走通道A被纵置床2阻挡，人员不便利用行走通道A一侧设置的车门上下车厢。可以通过第一滑动隔断44的中间通道B，及驾驶室的主副驾驶车门上下车。此时，该行走通道A一侧设置的车门仍然可以作为卧室的应急消防门。这种设置，使得行走通道A为一分时利用空间。

进一步地，第三支撑板28的外侧面具有倒圆角结构；第三支撑板28的外侧边为第三支撑板28朝向房车本体的两侧壁的侧面。通过上述设置，进一步方便了人员的行走。

第三支撑板28的相对侧设置有凹陷区域；第三支撑板28的相对侧为相邻两个第三支撑板28相对的侧面。通过凹陷区域方便上下床，人员也可以直接通过第一滑动隔断44的中间通道B上下床。

本发明实施例提供的房车中，还包括设置于房车本体内且位于房车本体一侧的厨房92及用于围绕厨房92形成独立空间的第二可滑动隔断组件；第二可滑动隔断组件包括：设置于房车的车顶和/或其地面的第二滑轨43及弧形滑轨42；和，可滑动地设置于第二滑轨43及弧形滑轨42上的第二滑动隔断组47；第二滑动隔断组47包括能够折叠及展开的第二滑动隔断471、第三滑动隔断472及第四滑动隔断473；弧形滑轨42的一端与第二滑轨43的中间区域连接；第二滑动隔断组47在折叠状态下能够沿第二滑轨43滑动，第二滑动隔断组47在第二滑轨43上的滑动轨迹具有收拢位及展开位；厨房92的料理台侧面具有容纳槽，第二滑动隔断组47在收拢位时位于容纳槽内；第二滑动隔断组47在展开位时，第二滑动隔断471位于第二滑轨43上，第三滑动隔断472与第二滑动隔断471的连接处位于第二滑轨43上，第三滑动隔断472与第四滑动隔断473的连接处能够沿弧形滑轨42向远离第二滑轨43的另一端滑动。

通过上述设置，实现了车内独立厨房的布置。并且，在副驾驶室后墙体与厨台之间形成容纳槽，第二滑动隔断组47在收拢位时，第二滑动隔断组47位于副驾驶室后墙体与厨台之间且收纳状态下，不影响车内的活动空间。

如图18、图19及图20所示，本发明实施例提供的房车中还包括设置于房车本体内且位于房车本体一侧的厕所91，厕所91的厕所门48能够在打开状态下与展开状态下的第二滑动隔断组47的第四滑动隔断473远离第三滑动隔断472的一侧连接，形成相对独立的厨卫区域，以及，通常厕所91顶部设置有双向通风扇，可为厨卫区域通风、排气。

通过上述纵置床2及其第一滑动隔断44、行走通道A及中间通道B等的配套布置，以及第二滑动隔断组47(包括第二滑动隔断471、第三滑动隔断472、第四滑动隔断473)、和/或厕所91的厕所门48的配套布置，使得有限的房车本体分割为三个相对独立的卧室区域、客厅区域与厨卫区域(独立厨房对于房车不妨碍驻车地环境卫生尤其重要)，可按需、分时利用。

需要说明的是，如图1至图19所示的房车结构中，为了便于显示内部结构，部分隔断(如第一滑动隔断44)及房车主体的车厢壁为全部去除或部分去除的状态。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。