阅读说明：本技术 车辆运输车托板结构 (Supporting plate structure of vehicle transport vehicle ) 是由 张斌 于 2021-08-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及运输车技术领域,具体涉及一种商品车辆运输车托板结构,应用在主车的大梁上,其包括：后置托板,后置托板成对设置,并分别设置在大梁的两侧,后置托板对应大梁前部的一端向下倾斜；前置托板,前置托板设置在大梁上方,并通过任意的一端与大梁前部铰接配合,前置托板自由端位于后置托板自由端的上方；前置托板与大梁之间设有第一液压缸；控制器,控制器与第一液压缸连接。本发明通过后置托板使第二商品车能够进行前移及下落,因此不但能为主车节省出更长的装载位置,用于在第二商品车后方继续装载后续商品车,而且当主车采用双层结构时,还能有效的降低第二层的装载高度,提高主车的行驶通过性及稳定性。(The invention relates to the technical field of transport vehicles, in particular to a supporting plate structure of a transport vehicle for commercial vehicles, which is applied to a girder of a main vehicle and comprises the following components: the rear supporting plates are arranged in pairs and are respectively arranged on two sides of the girder, and one end of each rear supporting plate corresponding to the front part of the girder is inclined downwards; the front supporting plate is arranged above the girder and is in hinged fit with the front part of the girder through any one end, and the free end of the front supporting plate is positioned above the free end of the rear supporting plate; a first hydraulic cylinder is arranged between the front supporting plate and the crossbeam; and the controller is connected with the first hydraulic cylinder. The rear supporting plate enables the second commodity vehicle to move forwards and fall, so that longer loading positions can be saved for the main vehicle, the rear supporting plate is used for continuously loading subsequent commodity vehicles behind the second commodity vehicle, and when the main vehicle adopts a double-layer structure, the loading height of the second layer can be effectively reduced, and the driving passing performance and the stability of the main vehicle are improved.)

车辆运输车托板结构

技术领域

本发明涉及运输车

技术领域

，具体涉及一种商品车辆运输车托板结构。

背景技术

目前，国内大多数商品车辆运输车装车方式都采用平装；由于国家标准GB1589对车辆的总成有限制，为了在不增加长度的情况下增大装载量，可在商品车辆运输车上安装翻转跳板，实现商品车辆的叠装，充分利用空间，增加装载量。

发明内容

本发明提供一种商品车辆运输车托板结构，通过后置托板使第二商品车能够进行前移及下落，因此不但能为主车节省出更长的装载位置，用于在第二商品车后方继续装载后续商品车，而且当主车采用双层结构时，还能有效的降低第二层的装载高度，提高主车的行驶通过性及稳定性。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种商品车辆运输车托板结构，应用在主车的大梁上，其包括：后置托板，所述后置托板成对设置，并分别设置在所述大梁的两侧，各个所述后置托板对应所述大梁尾部的一端与所述大梁顶部平齐，所述后置托板对应所述大梁前部的一端向下倾斜；前置托板，所述前置托板设置在所述大梁上方，并通过任意的一端与所述大梁前部铰接配合，所述前置托板自由端位于所述后置托板自由端的上方；所述前置托板与所述大梁之间设有第一液压缸；控制器，所述控制器与所述第一液压缸连接。

优选的，所述第一液压缸成对设置，并分别通过固定端铰接配合在所述大梁的两侧，各个所述第一液压缸的伸缩端分别与所述前置托板前部的两侧铰接。

优选的，所述后置托板对应所述大梁尾部的一端与所述大梁尾部铰接配合，并且所述大梁两侧分别固定设有对应所各个所述后置托板自由端底部的托架；所述后置托板与所述大梁之间设有第二液压缸，所述第二液压缸的固定端与所述大梁两侧铰接，并且各个所述第二液压缸的伸缩端分别与对应的所述后置托板的自由端铰接配合。

优选的，各个所述托架顶部还配合有调节垫块。

优选的，所述控制器由液压泵和换向阀构成，所述第一液压缸及所述第二液压缸通过所述换向阀与所述液压泵连接。

本发明有益效果为：主车通过前置托板及后置托板对两辆商品轿车进行承载运输，并缩短所占用的空间，从而缩短了主车整体的长度，提高主车的灵活性。具有应用中，第一商品车先经过后置托板停入前置托板上，在第一液压缸的作用下使前置托板翘起，此时将第二商品车停入后置托板上，由于后置托板的前端向下倾斜，因此第二商品车的前部能骑在主车的大梁上，从而使第二商品车能够尽量的向主车前方靠拢，同时还降低了主车装载后的重心，提高主车运输过程中的稳定性。由于通过后置托板使第二商品车能够进行前移及下落，因此不但能为主车节省出更长的装载位置，用于在第二商品车后方继续装载后续商品车，而且当主车采用双层结构时，还能有效的降低第二层的装载高度，提高了行驶通过性及稳定性。后置托板通过第二液压缸进行水平角度调节，为了保证第一商品车的顺利通过，第二液压缸使后置托板与前置托板呈水平状态，而当第二商品车驶入后置托板时，通过控制器控制第二液压缸使后置托板向下倾斜，直至第二商品车骑在主车的大梁上，降低总体高度。调节垫块用于定义后置托板自由端与托架之间的距离，从而约束后置托板的倾斜角度，其目的是为适应不同底盘高度的第二商品车，使第二商品车不会因后置托板倾斜角度过大而导致托底问题，同时，还能在保证安全的前提下，适应不同第二商品车的车头厚度，使第二商品车尽量向大梁前部靠拢，从而为后部腾出更多的剩余空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明应用方式示意图；

图2为本发明空载状态示意图；

图3为本发明托架及垫块示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1、图2、图3所示，一种商品车辆运输车托板结构，应用在主车的大梁1上，其包括：后置托板2，所述后置托板2成对设置，并分别设置在所述大梁1的两侧，各个所述后置托板2对应所述大梁1尾部的一端与所述大梁1顶部平齐，所述后置托板2对应所述大梁1前部的一端向下倾斜；前置托板3，所述前置托板3设置在所述大梁1上方，并通过任意的一端与所述大梁1前部铰接配合，所述前置托板3自由端位于所述后置托板2自由端的上方；所述前置托板3与所述大梁1之间设有第一液压缸4；控制器，所述控制器与所述第一液压缸4连接。

通过上述设置，主车通过前置托板3及后置托板2对两辆商品轿车进行承载运输，并缩短所占用的空间，从而缩短了主车整体的长度，提高主车的灵活性。具有应用中，第一商品车8先经过后置托板2停入前置托板3上，在第一液压缸4的作用下使前置托板3翘起，此时将第二商品车9停入后置托板2上，由于后置托板2的前端向下倾斜，因此第二商品车9的前部能骑在主车的大梁1上，从而使第二商品车9能够尽量的向主车前方靠拢，同时还降低了主车装载后的重心，提高主车运输过程中的稳定性。

由于通过后置托板2使第二商品车9能够进行前移及下落，因此不但能为主车节省出更长的装载位置，用于在第二商品车9后方继续装载后续商品车，而且当主车采用双层结构时，还能有效的降低第二层的装载高度，提高了行驶通过性及稳定性。

所述后置托板2对应所述大梁1尾部的一端与所述大梁1尾部铰接配合，并且所述大梁1两侧分别固定设有对应所各个所述后置托板2自由端底部的托架5；所述后置托板2与所述大梁1之间设有第二液压缸6，所述第二液压缸6的固定端与所述大梁1两侧铰接，并且各个所述第二液压缸6的伸缩端分别与对应的所述后置托板2的自由端铰接配合。

该设置中，后置托板2通过第二液压缸6进行水平角度调节，为了保证第一商品车8的顺利通过，第二液压缸6使后置托板2与前置托板3呈水平状态，而当第二商品车9驶入后置托板2时，通过控制器控制第二液压缸6使后置托板2向下倾斜，直至第二商品车9骑在主车的大梁1上，降低总体高度。

所述第一液压缸4成对设置，并分别通过固定端铰接配合在所述大梁1的两侧，各个所述第一液压缸4的伸缩端分别与所述前置托板3前部的两侧铰接。所述控制器由液压泵和换向阀构成，所述第一液压缸4及所述第二液压缸6通过所述换向阀与所述液压泵连接。

该设置中，通过液压传动作为执行部件，因此不但提高了前置托板3及后置托板2在运动过程中的可控性及可靠性。另外对于前置托板3自由端还在大梁1之间设有棘爪锁定结构，用于配合第一液压缸4对前置托板3进行就位锁定。

各个所述托架5顶部还配合有调节垫块7。

该设置中，调节垫块7用于定义后置托板2自由端与托架5之间的距离，从而约束后置托板2的倾斜角度，其目的是为适应不同底盘高度的第二商品车9，使第二商品车9不会因后置托板2倾斜角度过大而导致托底问题，同时，还能在保证安全的前提下，适应不同第二商品车9的车头厚度，使第二商品车9尽量向大梁1前部靠拢，从而为后部腾出更多的剩余空间。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。