具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅图1，现有的配置有滑门11的车辆100，其滑门11上通常配置有车窗玻璃20，车窗玻璃20通过设置在滑门11内的车窗玻璃20升降器驱动升降。这种车辆100可能出现如下危险情形，当车窗玻璃20打开超过一定限值时，人体200伸入车窗玻璃20与滑门11窗框之间的间隙中，人体200可能是人的头部或者手部等，此时若滑门11持续地开启，人体200可能被夹在滑门11窗框与车体10之间，夹伤人体200。因此，需要提供一种滑门互锁机构40，在滑门11上的车窗玻璃20打开超过一定限值时，限制滑门11的滑动动作，以避免出现以上危险情形。

可以理解，该车窗玻璃20的开度限值、及滑门11限位位置可以根据实际需要进行设定，一般而言，夹伤人体200头部的危险性最大，而且一旦发生危险，人体200难以及时躲避，后果严重，因而可以根据人体200头部尺寸进行设定。在本实施例中，可以设定车窗的开度限值H为150mm，滑门11限位位置为滑门11上窗框内侧与车体10之间的间距L不小于300mm，也就是说当车窗的开度H大于150mm时，滑门互锁机构40对滑门11的滑动动作进行限位，使滑门11上窗框内侧与车体10之间的间距L大于等于300mm。需要说明的是，上述限值的设定仅适用于对本发明提供实施例的说明，不构成对本发明保护范围的限制。

在本实施例中，请参阅图2，车窗升降器包括导轨22和滑块21，其中滑块21滑动安装于导轨22，并且与车窗玻璃20通过传动结构传动连接，传动结构的具体形式不作限制，只要能够实现滑块21沿导轨22向一端滑动时，车窗玻璃20随之升起，而当滑块21沿导轨22向另一端滑动时，车窗玻璃20随之下降即可。在本实施例中，导轨22基本沿上下方向延伸，当滑块21沿导轨22向上滑动时，车窗玻璃20向上升起关闭，当滑块21沿导轨22向下滑动时，车窗玻璃20下落打开。

请参阅图2至图9，本实施例提供的滑门互锁机构40如图所示。所述滑门互锁机构40包括驱动部41和触发装置，具体地，所述驱动部41用于设于车窗玻璃20升降器的滑块21，所述触发装置包括用于设于所述车窗玻璃20升降器的导轨22的安装座42、以及可活动地设于所述安装座42的活动件43，所述活动件43用于与滑门11限位机构的拉索30连接，所述活动件43上设有驱动配合部，所述驱动配合部与所述驱动部41可分离地配合，以使得所述活动件43在所述驱动部41的作用下随所述滑块21的移动而活动，并在锁止工作位置与解锁工作位置间切换，所述活动件43在所述锁止工作位置时，用于拉动所述拉索30驱动所述滑门11限位机构对滑门11进行限位，所述活动件43在所述解锁工作位置时，用于拉动所述拉索30驱动所述滑门11限位机构解除对所述滑门11的限位。

需要说明的是，在本实施例中，滑门11限位机构的具体形式可以有多种，只要能够实现将拉所述的拉动动作转化为对滑门11滑动动作的限制即可。在本实施例中，所述滑门11限位机构通过拉索30与所述触发装置上的活动件43传动连接，具体地，当所述活动件43活动至锁止工作位置时，拉动所述拉索30，使得所述滑门11限位机构切换至限位状态，以对滑门11的滑动动作进行限制。滑门11限位机构可以包括设置在滑门11轨道上的限位块，限位块具有弹起以阻挡滑门11滑动的限位状态、以及回缩以解除对滑门11阻挡的非限位状态，当所述活动件43活动至所述锁止工作位置时，所述拉索30拉动所述限位块弹起，实现对所述滑门11滑动动作的限位。在一实施例中，所述滑块21的可以被设置为使得滑门11限位位置为滑门11上窗框内侧与车体10之间的间距L不小于300mm处。

进一步地，所述驱动部41和所述驱动配合部的具体形式不作限制，只要两者能够在滑块21的至少部分滑动行程中相互配合，使得活动件43能够随滑块21的上下滑动动作在锁止工作位置和解锁工作位置间切换即可。例如，驱动部41和驱动配合部可以是相互适配的驱动销与开口槽45，或者卡槽与卡块等。在一实施例中，所述活动件43的锁止位置与所述车窗玻璃20的开度为150mm处对应，并且在车窗玻璃20开度大于150mm时，所述活动件43始终处于所述锁止位置，而在车窗玻璃20开度小于150mm时所述活动件43处于解锁位置，如此，使得滑门互锁机构40仅在车窗玻璃20下降并且大于150mm的情况下起到限制滑门11滑动的作用，而在车窗玻璃20上升的活动行程中，不起到限制滑门11滑动动作的作用，使得在没有夹伤人体200的危险时，滑门11能够正常的滑动启闭，使用方便。

在上一实施例的基础上，请继续参阅3至图5，述安装座42包括依次邻接的第一安装板421、第二安装板422和第三安装板423，所述第一安装板421用于贴设于所述导轨22的一侧，所述第二安装板422与所述第一安装板421呈夹角设置，且自所述导轨22倾斜延伸设置，所述第三安装板423与所述第二安装板422呈夹角设置，且用于与所述导轨22呈间隔设置，所述第三安装板423开设有安装孔，所述活动件43的中部通过穿设于所述安装孔的连接轴44转动安装于所述第三安装板423，以具有在所述锁止位置和所述解锁位置间的转动行程，所述活动件43具有相对转动的驱动端431和触发端432，所述驱动端431上设有所述驱动配合部，所述触发端432用于与所述拉索30连接。

在本实施例中，所述活动件43可转动地设置，且具有相对转动的驱动端431和触发端432，所述驱动端431上设有与所述驱动部41配合的驱动配合部，使得所述活动件43随所述滑块21的滑动而转动，从而拉动所述拉索30，驱动所述滑门11限位机构进行限位或者解除限位。具体地，请结合参阅图2、图6和图8，在车窗玻璃20下降的过程中，所述滑块21向下滑动，通过所述驱动部41带动所述活动件43的驱动端431向下转动，随着所述车窗玻璃20的开度H达到预设的限制，所述活动件43活动至锁止位置，此时与所述驱动端431相对的触发端432向上转动，从而拉动所述拉索30，使得所述滑门11限位机构对所述滑门11的滑动动作进行限位，并且在车窗玻璃20继续下降的活动行程中，所述活动件43始终处于所述锁止位置，使得所述滑门11被保持限位。请继续结合参阅图2、图7和图9，在车窗玻璃20上升的过程中，所述滑块21向上滑动，通过所述驱动部41带动所述活动件43的驱动端431向上转动，随着所述车窗玻璃20的开度H小于预设的限值，所述活动件43离开所述锁止位置，并切换至所述解锁位置，此时与所述驱动端431相对的触发端432向下转动，从而拉动所述拉索30，使得所述滑门11限位机构解除对所述滑门11的滑动动作的限位，并且在车窗玻璃20继续上升的活动行程中，所述活动件43始终处于所述解锁位置，使得所述滑门11能够自由滑动。

在本实施例中，所述安装板呈弯折设置，以为连接轴44提供足够的安装空间，并且使得所述触发装置能够在装配完毕后一起被固定于所述导轨22，安装操作便利，工作效率高。此外，安装板的结构与活动件43、驱动部41的结构相配合，使得所述滑门互锁机构40整体厚度更小，适于装配在滑门11内，占用空间小，使得车内空间更大。

4、在上一实施例的基础，请继续参阅图2，所述驱动部41为用于设于所述滑块21上的驱动销，所述驱动配合部为形成于所述驱动端431的开口槽45，所述开口槽45的开口朝向所述驱动销的活动路径设置，所述开口槽45在所述活动件43在所述锁止位置与所述解锁位置间的转动行程中与所述驱动销卡接配合，以使得所述活动件43随所述滑块21的滑动动作在所述锁止位置和所述解锁位置间转动。可以看到，由于驱动配合部被设置为开口槽45，使得车窗玻璃20仅在一小段升降过程中，即所述滑块21仅在一小段的滑动行程中，所述驱动部41与所述驱动配合部部相互卡接配合，而当超过这一段滑动行程，所述驱动部41与所述驱动配合部脱离，一方面，这使得车窗玻璃20的升降与滑门11的互锁仅发生在所述车窗玻璃20的开度限值的范围内，而在其他开度的情况下，使得所述滑块21与所述活动板解除传动，避免滑块21的滑动影响活动板保持在锁止位置或解锁位置。另一方面，可以理解，若驱动部41与驱动配合部在滑块21的滑动行程中始终相互传动配合，驱动部41和驱动配合部都需要被设置为更大的尺寸及更复杂的结构。而在本实施例中，驱动销与开口槽45的配合，使得所述驱动部41和驱动配合部能够被设置为较小的尺寸，使得滑门互锁机构40整体尺寸更小，适于被装配在车辆100滑门11中，增大车内空间。

请继续参阅图2，所述驱动端431在所述开口槽45的开口两侧形成呈相对设置的两个弧形的导向面451，两个所述导向面451之间的间距自所述开口向外呈逐渐增大设置。在本实施例中，两个导向面451使得所述滑块21在滑动过程中，驱动销能够顺畅地进入开口槽45与开口槽45卡接配合，也能够顺畅地离开开口槽45，解除所述驱动部41与所述活动件43之间的传动配合。上述结构有利于减小阻力及滑门互锁机构40的工作噪音，避免卡滞情况的发生。

为了将所述活动件43保持在所述锁止位置或所述解锁位置，请参阅图4、图8和图9。所述触发装置还包括限位簧片46，所述限位簧片46的一端固定于所述安装座42，另一端弹性抵接于所述活动件43，并设有朝向所述活动件43凸设的限位凸起461，所述活动件43上呈间隔设置有第一限位凹槽51和第二限位凹槽52，所述活动件43在所述锁止位置时，所述限位凸起461和所述第一限位凹槽51卡接限位，同时所述驱动销与所述开口槽45脱离，所述活动件43在所述解锁位置时，所述限位凸起461和所述第二限位凹槽52卡接限位，同时所述驱动销与所述开口槽45脱离，所述活动件43在所述锁止位置和所述解锁位置之间的活动行程中，所述驱动销与所述开口槽45卡接，同时所述限位凸起461在所述第一限位凹槽51和所述第二限位凹槽52之间滑动。

在本实施例中，所述弹性抵接于所述安装座42和所述活动件43之间的限位簧片46实现对所述活动件43的限位，结构可靠，避免驱动销脱离开口槽45后，所述活动件43从所述解锁位置或锁止位置松脱。并且，驱动销与所述开口槽45的脱离临界位置与所述第一限位凹槽51和所述第二限位凹槽52的位置对应，具体地，当所述滑块21下滑的过程中，所述活动件43的初始位置如图9所示，所述开口槽45的开口倾斜向上。随着驱动销的下降，所述驱动销与所述开口槽45配合，带动所述驱动端431下降直至如图8所示的位置，所述限位凸起461与所述第一限位凹槽51配合，此时所述活动件43的位置被限制在锁止位置，所述滑块21继续下滑，所述驱动销正好脱离所述开口槽45，那么车窗玻璃20继续下降，滑门11的滑动动作始终被限位。当所述滑块21上滑的过程中，所述活动件43的初始位置如图8所示，所述开口槽45的开口倾斜向下。随着驱动销的上升，所述驱动销与所述开口槽45配合，带动所述驱动端431上升直至如图9所示的位置，所述限位凸起461与所述第二限位凹槽52配合，此时所述活动件43的位置被限制在解锁位置，所述滑块21继续上升，所述驱动销正好脱离所述开口槽45，那么车窗玻璃20继续上升，滑门11的滑动动作不被限位。通过上述结构的相互配合，使得所述滑门互锁机构40在车窗玻璃20的上升或下降过程中都能在必要的时候实现与滑门11的互锁，且不影响车窗玻璃20本身的上升下降，使用方便。

具体地，所述活动件43上还设有导向槽，所述导向槽在所述第一限位凹槽51和所述第二限位凹槽52之间呈弧线形延伸，且所述导向槽的凹设深度小于所述第一限位凹槽51或所述第二限位凹槽52。如此，使得所述限位凸起461与所述活动件43之间的相对滑动被限位，使得所述滑门11互锁结构的运作更加稳定，限位凸起461能够顺利地开入第一限位凹槽51或第二限位凹槽52，避免限位凸起461偏离导致限位失败的情形，还能减少限位簧片46的磨损变形，延长限位簧片46的使用寿命。

进一步地，所述限位簧片46包括一体设置并依次邻接的固定段462、延伸段463和抵接段464，所述固定段462开设有固定孔，通过所述连接轴44铆接于所述第三安装板423背向所述活动件43的一侧，所述延伸段463呈向所述活动件43弯曲的弧线形延伸，所述抵接段464抵接于所述活动件43，且形成半球形的所述限位凸起461。如此，通过可靠的结构固定所述限位簧片46，并且所述延伸段463呈向所述活动件43弯曲的弧线形延伸使得所述限位簧片46的弹性更好，所述限位凸起461的活动范围更大。此外，还使得所述连接轴44与所述安装板之间的铆接更加稳固，减少松脱情形的发生。

在上述实施例的基础上，请继续参阅图2和图4，在本实施例中，所述第一安装板421的下端向远离所述导轨22的一侧弯折，并形成沿上下向延伸的通孔，所述通孔内设有用于供所述拉索30穿设的限位套47。如此，所述安装座42上形成用于供拉索30穿设的限位套47，以限制所述拉索30的延伸方向，当所述活动件43的所述触发端432上下转动时，能够拉动所述拉索30顺畅地活动，避免卡滞情况的发生。如图4所示，拉索30的位置对应为所述第一安装板421处，使得所述拉索30的位置更为贴近所述导轨22，使得所述滑门互锁机构40加上车窗升降器整体厚度尺寸更小，使得滑门11尺寸也可以被设计的更薄，避免对车内空间的侵占，增大车内使用空间。

在上一实施例的基础上，请参阅图3，所述触发端432弯折设置形成呈间隔设置的第一板部4321和第二板部4322，所述第一板部4321和所述第二板部4322上分别开设有销孔，所述第二板部4322贯设有连通位于所述第二板部4322的所述销孔及所述第二板部4322外周的通槽480，所述触发装置还包括拉索销48，所述拉索销48的两端分别穿设于各所述销孔，以使得所述拉索30套接于所述拉索销48，并位于两个所述销孔之间。如此，在安装拉索30时可以将所述拉索30的端头套接于所述拉索销48，并将所述拉索30从所述通槽480拉入，无需拆卸所述拉索销48，装配简单、效率高。

本发明还提供一种车辆100，包括车体10、滑门11、车窗玻璃20升降器、滑门11限位机构和如上文所述的滑门互锁机构40，其中，滑门11可滑动地设于所述车体10，所述滑门11上设有可升降调节的车窗玻璃20，车窗玻璃20升降器设于所述滑门11，用于驱动所述车窗玻璃20相对所述滑门11升降，滑门11限位机构设于所述车体10，用于对所述滑门11进行限位，所述滑门互锁机构40设于所述车窗玻璃20升降器，并连接所述滑门11限位机构。在本实施例中，通过所述滑门11限位机构的设置，使得车窗开度大于一定限值时，所述滑门11的滑动动作被限位，使滑门11上窗框内侧与车体10之间的间距大于预设的限值，从而保护车内外人员安全，防止夹伤情况的发生。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。