一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具
阅读说明：本技术 一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具 (Welding fixture for rear frame rear cross beam combination of automobile ) 是由 高保平 张茂林 康峰 吴振振 张军 李靖 万勇 吴洋 于 2021-08-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具,涉及汽车制品的技术领域,包括下侧支撑部件、中间定位部件、侧边定位部件、前侧压撑部件、后侧压撑部件及后侧抵紧部件,下侧支撑部件用于实现对其他各个部件进行支撑,中间定位部件用于实现对后幅车架后框架的中部进行定位及支撑,侧边定位部件用于实现对后幅车架后框架的后侧的两边进行定位及支撑,前侧压撑部件用于实现对后幅车架后框架的前侧的两边进行压紧及支撑,后侧压撑部件用于实现对后幅车架后框架的后侧的两边进行压紧及支撑,后侧抵紧部件用于实现对后幅车架后框架的后侧的中部进行抵紧。综上,本发明中的焊接夹具具有设计巧妙、结构合理、使用方便的特点。(The invention discloses a welding fixture for a rear frame rear cross beam combination body in an automobile, which relates to the technical field of automobile products and comprises a lower side supporting component, a middle positioning component and a side positioning component, the front side pressing and supporting component, the rear side pressing and supporting component and the rear side abutting component are used for supporting other components, the middle positioning component is used for positioning and supporting the middle of the rear frame, the side positioning component is used for positioning and supporting two sides of the rear side of the rear frame, the front side pressing and supporting component is used for pressing and supporting two sides of the front side of the rear frame, the rear side pressing and supporting component is used for pressing and supporting two sides of the rear side of the rear frame, and the rear side abutting component is used for abutting the middle of the rear side of the rear frame. In conclusion, the welding fixture disclosed by the invention has the characteristics of ingenious design, reasonable structure and convenience in use.)
技术领域
本发明涉及汽车制品的技术领域，具体涉及一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具。
背景技术
现有的后副车架通常为框口式，框口结构由前横梁、后横梁、左纵梁及右纵梁焊接组成。在焊接时需通过焊接夹具进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，针对不同的后副车架总成需要不同的焊接夹具进行固定，开发成本高，工作效率低，因此解决这个问题就变得很重要了。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具，包括下侧支撑部件、中间定位部件、侧边定位部件、前侧压撑部件、后侧压撑部件及后侧抵紧部件，其中：
所述下侧支撑部件靠下设置并用于实现对其他各个部件进行支撑，所述下侧支撑部件包括支撑框、支撑板一及支撑板二，所述支撑框水平设置，所述支撑板一设有一对并对称连接于支撑框的左右两侧，所述支撑板二水平连接于两个支撑板一的后边；
所述中间定位部件居中安装于支撑板二的下侧并用于实现对后幅车架后框架的中部进行定位及支撑；
所述侧边定位部件设有一对并对称分布于两边的支撑板一的中间并用于实现对后幅车架后框架的后侧的两边进行定位及支撑；
所述前侧压撑部件设有一对并对称分布于两边的支撑板一的前边并用于实现对后幅车架后框架的前侧的两边进行压紧及支撑；
所述后侧压撑部件设有一对并对称分布于两边的支撑板一的中间并用于实现对后幅车架后框架的后侧的两边进行压紧及支撑；
所述后侧抵紧部件居中安装于支撑板二的上侧并用于实现对后幅车架后框架的后侧的中部进行抵紧。
优选的，所述中间定位部件包括固定板一、固定壳一、薄型气缸一、导向块一及定位柱一，所述固定板一为T型构造并安装于支撑板二的内侧，所述固定壳一安装于固定板一的前侧，所述薄型气缸一竖直朝上安装于固定壳一的下侧，所述导向块一安装于固定壳一的上侧，所述定位柱一滑动连接于导向块一的中间，所述定位柱一的下端连接于薄型气缸一的活塞杆末端。
优选的，所述侧边定位部件包括固定板二、固定壳二、薄型气缸二、导向块二及定位柱二，所述固定板二为T型构造并安装于支撑板一的内侧，所述固定壳二安装于固定板二的内侧，所述薄型气缸二竖直朝上安装于固定壳二的下侧，所述导向块二安装于固定壳二的上侧，所述定位柱二滑动连接于导向块二的中间，所述定位柱二的下端连接于薄型气缸二的活塞杆末端，所述固定板二的前侧安装有L型的托举板，所述托举板的上侧安装有托举块。
优选的，所述前侧压撑部件包括固定板三与双活塞气缸一，所述固定板三为L型构造并安装于支撑板一的前边，所述双活塞气缸一水平朝内安装于固定板三上，所述双活塞气缸一的活塞杆末端连接有连接板一，所述连接板一的内侧连接有L型的连接块一，所述连接块一的上下两侧对称连接有L型的压撑条一。
优选的，所述后侧压撑部件包括固定板四与双活塞气缸二，所述固定板四为“1”字型构造并安装于支撑板一的中间，所述双活塞气缸二的活塞杆末端连接有连接板二，所述连接板二的内侧连接有T型的连接块二，所述连接块二的上下两侧对称连接有压撑条二，所述压撑条二的内端设有U型的容纳槽。
优选的，所述后侧抵紧部件包括导向轨、滑移板、抵紧条及薄型气缸三，所述导向轨设有一对并左右对称安装于支撑板二的上侧，所述导向轨上滑动安装有滑动块，所述滑移板水平安装于两边的滑动块的上侧，所述抵紧条水平安装于滑移板的前侧，所述抵紧条的前侧均匀安装有抵紧块，所述薄型气缸三竖直朝上安装于下侧，所述薄型气缸三的活塞杆末端连接有铰接座一，所述滑移板的后侧安装有铰接座二，所述铰接座一与铰接座二之间连接有铰接条。
与现有技术相比，本发明中的用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具具有以下优点：
(1)通过导向块一实现对后副车架后横梁的中部的托放，再通过薄型气缸一的活塞杆伸长，可以带动定位柱一的外伸，进而通过定位柱一实现对后副车架后横梁的中部的定位。
(2)通过导向块二实现对后副车架后横梁的后侧边的托放，再通过薄型气缸二的活塞杆伸长，可以带动定位柱二的外伸，进而通过定位柱二实现对后副车架后横梁的后侧边的定位，通过托举块实现对后副车架后横梁的前侧边的托放。
(3)通过双活塞气缸一的活塞杆伸长，既可以带动上方的压撑条一撑起后副车架后横梁的上层板的前侧，又可以带动下方的压撑条一压住后副车架后横梁的下层板的前侧。
(4)通过双活塞气缸二的活塞杆的伸长，既可以带动上方的压撑条二撑起后副车架后横梁的上层板的后侧，又可以带动下方的压撑条二压住后副车架后横梁的下层板的后侧。
(5)通过薄型气缸三的活塞杆收缩，可以带动铰接条下行，进而推动滑移板、抵紧条及抵紧块朝前移动，可以抵紧后副车架后横梁的后侧。
综上，本发明中的焊接夹具具有设计巧妙、结构合理、使用方便的特点。
附图说明
图1为本发明整体三维的结构示意图。
图2为本发明整体俯视的结构示意图。
图3为本发明中的中间定位部件的结构示意图。
图4为本发明中的侧边定位部件的结构示意图。
图5为本发明中的前侧压撑部件的结构示意图。
图6为本发明中的后侧压撑部件的结构示意图。
图7为本发明中的后侧抵紧部件的结构示意图。
图8为本发明中的后副车架后横梁的结构示意图。
其中：
10-下侧支撑部件；101-支撑框；102-支撑板一；103-支撑板二；
20-中间定位部件；201-固定板一；202-固定壳一；203-薄型气缸一；204-导向块一；205-定位柱一；
30-侧边定位部件；301-固定板二；302-固定壳二；303-薄型气缸二；304-导向块二；305-定位柱二；306-托举板；307-托举块；
40-前侧压撑部件；401-固定板三；402-双活塞气缸一；403-连接板一；404-连接块一；405-压撑条一；
50-后侧压撑部件；501-固定板四；502-双活塞气缸二；503-连接板二；504-连接块二；505-压撑条二；505a-容纳槽；
60-后侧抵紧部件；601-导向轨；602-滑动块；603-滑移板；604-抵紧条；605-抵紧块；606-薄型气缸三；607-铰接座一；608-铰接座二；609-铰接条；
70-后副车架后横梁；70a-定位孔一；70b-定位孔二。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图8所示，一种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具，包括下侧支撑部件10、中间定位部件20、侧边定位部件30、前侧压撑部件40、后侧压撑部件50及后侧抵紧部件60，其中：
所述下侧支撑部件10靠下设置并用于实现对其他各个部件进行支撑，所述下侧支撑部件10包括支撑框101、支撑板一102及支撑板二103，所述支撑框101水平设置，所述支撑板一102设有一对并对称连接于支撑框101的左右两侧，所述支撑板二103水平连接于两个支撑板一102的后边；
所述中间定位部件20居中安装于支撑板二103的下侧并用于实现对后幅车架后框架70的中部进行定位及支撑；
所述侧边定位部件30设有一对并对称分布于两边的支撑板一101的中间并用于实现对后幅车架后框架70的后侧的两边进行定位及支撑；
所述前侧压撑部件40设有一对并对称分布于两边的支撑板一101的前边并用于实现对后幅车架后框架70的前侧的两边进行压紧及支撑；
所述后侧压撑部件50设有一对并对称分布于两边的支撑板一101的中间并用于实现对后幅车架后框架70的后侧的两边进行压紧及支撑；
所述后侧抵紧部件60居中安装于支撑板二103的上侧并用于实现对后幅车架后框架70的后侧的中部进行抵紧。
在本实施例中，所述中间定位部件20包括固定板一201、固定壳一202、薄型气缸一203、导向块一204及定位柱一205，所述固定板一201为T型构造并安装于支撑板二103的内侧，所述固定壳一202安装于固定板一201的前侧，所述薄型气缸一203竖直朝上安装于固定壳一202的下侧，所述导向块一204安装于固定壳一202的上侧，所述定位柱一205滑动连接于导向块一204的中间，所述定位柱一205的下端连接于薄型气缸一203的活塞杆末端。通过导向块一204实现对后副车架后横梁70的中部的托放，再通过薄型气缸一203的活塞杆伸长，可以带动定位柱一205的外伸，进而通过定位柱一205实现对后副车架后横梁70的中部的定位。
在本实施例中，所述侧边定位部件30包括固定板二301、固定壳二302、薄型气缸二303、导向块二304及定位柱二305，所述固定板二301为T型构造并安装于支撑板一102的内侧，所述固定壳二302安装于固定板二301的内侧，所述薄型气缸二303竖直朝上安装于固定壳二302的下侧，所述导向块二304安装于固定壳二302的上侧，所述定位柱二305滑动连接于导向块二304的中间，所述定位柱二305的下端连接于薄型气缸二303的活塞杆末端，所述固定板二301的前侧安装有L型的托举板306，所述托举板306的上侧安装有托举块307。通过导向块二304实现对后副车架后横梁70的后侧边的托放，再通过薄型气缸二303的活塞杆伸长，可以带动定位柱二305的外伸，进而通过定位柱二305实现对后副车架后横梁70的后侧边的定位，通过托举块307实现对后副车架后横梁70的前侧边的托放。
在本实施例中，所述前侧压撑部件40包括固定板三401与双活塞气缸一402，所述固定板三401为L型构造并安装于支撑板一102的前边，所述双活塞气缸一402水平朝内安装于固定板三401上，所述双活塞气缸一402的活塞杆末端连接有连接板一403，所述连接板一403的内侧连接有L型的连接块一404，所述连接块一404的上下两侧对称连接有L型的压撑条一405。通过双活塞气缸一402的活塞杆伸长，既可以带动上方的压撑条一405撑起后副车架后横梁70的上层板的前侧，又可以带动下方的压撑条一405压住后副车架后横梁70的下层板的前侧。
在本实施例中，所述后侧压撑部件50包括固定板四501与双活塞气缸二502，所述固定板四501为“1”字型构造并安装于支撑板一102的中间，所述双活塞气缸二502的活塞杆末端连接有连接板二503，所述连接板二503的内侧连接有T型的连接块二504，所述连接块二504的上下两侧对称连接有压撑条二505，所述压撑条二505的内端设有U型的容纳槽505a。通过双活塞气缸二502的活塞杆的伸长，既可以带动上方的压撑条二505撑起后副车架后横梁70的上层板的后侧，又可以带动下方的压撑条二505压住后副车架后横梁70的下层板的后侧。
在本实施例中，所述后侧抵紧部件60包括导向轨601、滑移板603、抵紧条604及薄型气缸三606，所述导向轨601设有一对并左右对称安装于支撑板二103的上侧，所述导向轨601上滑动安装有滑动块602，所述滑移板603水平安装于两边的滑动块602的上侧，所述抵紧条604水平安装于滑移板603的前侧，所述抵紧条604的前侧均匀安装有抵紧块605，所述薄型气缸三606竖直朝上安装于下侧，所述薄型气缸三606的活塞杆末端连接有铰接座一607，所述滑移板603的后侧安装有铰接座二608，所述铰接座一607与铰接座二608之间连接有铰接条609。通过薄型气缸三606的活塞杆收缩，可以带动铰接条609下行，进而推动滑移板603、抵紧条604及抵紧块605朝前移动，可以抵紧后副车架后横梁70的后侧。
在本实施例中，所述后幅车架后横梁70的中部设有定位孔一70a，所述后幅车架后横梁70的中部设有定位孔二70b。
在本实施例中，这种用于汽车中的后幅车架后横梁合体的焊接夹具在实际应用时：
(1)通过导向块一204实现对后副车架后横梁70的中部的托放，再通过薄型气缸一203的活塞杆伸长，可以带动定位柱一205的外伸，进而通过定位柱一205实现对后副车架后横梁70的中部的定位，即将定位柱一205插入到后副车架后横梁70上的定位孔一70a中。
(2)通过导向块二304实现对后副车架后横梁70的后侧边的托放，再通过薄型气缸二303的活塞杆伸长，可以带动定位柱二305的外伸，进而通过定位柱二305实现对后副车架后横梁70的后侧边的定位，即将定位柱二305插入到后副车架后横梁70上的定位孔二70b中，通过托举块307实现对后副车架后横梁70的前侧边的托放。
(3)通过双活塞气缸一402的活塞杆伸长，既可以带动上方的压撑条一405撑起后副车架后横梁70的上层板的前侧，又可以带动下方的压撑条一405压住后副车架后横梁70的下层板的前侧。
(4)通过双活塞气缸二502的活塞杆的伸长，既可以带动上方的压撑条二505撑起后副车架后横梁70的上层板的后侧，又可以带动下方的压撑条二505压住后副车架后横梁70的下层板的后侧。
(5)通过薄型气缸三606的活塞杆收缩，可以带动铰接条609下行，进而推动滑移板603、抵紧条604及抵紧块605朝前移动，可以抵紧后副车架后横梁70的后侧。
因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
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