阅读说明：本技术 用于车辆的动力传动系统及车辆 (Power transmission system for vehicle and vehicle ) 是由 陈讲勇 申权 何岩青 柳彦涛 王学良 姚小宁 樊立桃 王健 姚海亮 于 2020-05-29 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆,根据本发明的用于车辆的动力传动系统包括：内壳体、外壳体、外钢片、内钢片、外摩擦片固定盘、内摩擦片固定盘、外转动毂和内转动毂,所述内摩擦片固定盘、所述内壳体、所述外摩擦片固定盘、所述外壳体分别设置有导油孔,冷却油穿过所述导油孔以流经所述内摩擦片、内钢片、所述外摩擦片和所述外钢片后导出所述外壳体。根据本发明的动力传动系统适于对不同的动力源与变速箱的输入端的接合进行控制。(The application discloses a power transmission system for a vehicle and the vehicle, the power transmission system for the vehicle according to the invention comprises: the cooling oil passes through the oil guide holes to flow through the inner friction plate, the inner steel sheet, the outer friction plate and the outer steel sheet and then is guided out of the outer shell. The power transmission system according to the invention is adapted to control the engagement of different power sources to the input of the gearbox.)

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的动力传动系统1。

根据本发明的动力传动系统1包括离合器11、第二动力源17和第一动力源，离合器11包括壳体和摩擦片，壳体内设置有钢片，摩擦片与车辆的变速箱的输入端相连，摩擦片可选择地与钢片接合，第二动力源17和第一动力源均可选择地驱动壳体转动。

第二动力源17和第一动力源的动力输出端可以与壳体相连，以将动力传递至离合器11的壳体，在壳体上设置有钢片，以及可选择与钢片接合的摩擦片，在钢片与摩擦片接合时，可以将发动机所输出的动力传递至变速箱的输入端，离合器11通过控制钢片与摩擦片的接合从而实现车辆动力传动的通断。

动力传动系统1中设置有第二动力源17和第一动力源，第二动力源17可以是车辆的发动机第一动力源可以是电动机，第二动力源17或第一动力源可以选择地对壳体进行驱动，从而使动力传动系统1可以进行不同的动力传动模式，使车辆的动力传动系统1可以用于混合不同的动力源。

相关技术中，对于车辆的动力传动系统1，传统的离合器11无法实现对于来自两个不同动力源的控制，对于不同的动力源需要设置单独的离合器11或者是采用较为复杂的动力传动模式，使得动力传动系统1的结构难以满足现在车辆的布置需求。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统1，由于根据本发明的动力传动系统1中，离合器11设置有壳体，壳体可以分别与第二动力源17和第一动力源相连，第二动力源17和第一动力源均可选择地驱动壳体转动，而壳体与变速箱输入端之间设置有摩擦片，通过选择钢片与摩擦片的接合以实现对第二动力源17和第一动力源的输入控制，实现了对于不同的动力源共用同一个离合器11的布置方案。

根据本发明的一个实施例，第一动力源为发动机，第二动力源17为电动机，其中电动机的转子171与壳体固定。

根据本发明的一个实施例，离合器11还包括导向毂13和驱动盘14，驱动盘14分别与导向毂13和壳体相连，导向毂13与发动机的输入端相连，导向毂13可以与发动机的输出轴通过花键连接，从而将发动机输出的动力传递至离合器11的壳体，而导向毂13与壳体之间设置有驱动盘14，驱动盘14的内周沿与导向毂13固定，驱动盘14的外周沿与壳体固定，导向毂13在转动的过程中可以将发动机的动力传递至壳体，以确保动力传动系统1中动力传动的稳定。

根据本发明的一个实施例，电机包括转子171和定子172，转子171与壳体固定，定子172设置在转子171的外周，动力传动系统1中具有总壳体，总壳体内形成有容纳空间，离合器11设置在容纳空间内，而定子172与总壳体固定，定子172的内侧依次设置有转子171以及离合器11。

根据本发明的一个实施例，动力传动系统1还包括彼此相连的摩擦片固定盘和转动毂，摩擦片固定盘适于固定摩擦片且转动毂与变速箱的输入端相连。发动机的动力由钢片可选择地传递至摩擦片，摩擦片设置在摩擦片固定盘上，摩擦片固定盘设置在壳体的内侧，摩擦片固定盘的内周沿设置有转动毂，转动毂可以与变速器的输入端固定连接。

第二动力源17或第一动力源的动力通过壳体传递至钢片，钢片可选择地与摩擦片接合，以将动力可选择地传递至摩擦片固定盘，而摩擦片固定盘的内周沿设置有可与变速箱的输入端连接的转动毂，离合器11可以用于控制第二动力源17和第一动力源与变速箱输入端之间的动力传动。

根据本发明的一个实施例，壳体包括外壳体111和设置在外壳体111内的内壳体121，外壳体111的外周面设置有转子171，钢片包括外钢片112和内钢片122，外钢片112设置在外壳体111的内周壁上，内钢片122设置在内壳体121的内周壁上；摩擦片固定盘也包括外摩擦片固定盘114和内摩擦片固定盘124，摩擦片包括外摩擦片113和内摩擦片123，外摩擦片113固定在外摩擦片固定盘114上且可选择地与外钢片112接合，内摩擦片123固定在内摩擦片固定盘124上且可选择地与内钢片122接合；转动毂同样也包括外转动毂115和内转动毂125，外转动毂115和外摩擦片固定盘114相连，内转动毂125与内摩擦片固定盘124相连，内转动毂125和外转动毂115分别与变速箱的两个输入端相连，所述内摩擦片固定盘124、所述内壳体121、所述外摩擦片固定盘114、所述外壳体111分别设置有导油孔，冷却油穿过所述导油孔以流经所述内摩擦片123、内钢片122、所述外摩擦片113和所述外钢片112后导出所述外壳体111。

根据本发明的动力传动系统，通过设置导油孔，可以使润滑油在离心力的作用下由内壳体121内部导出至外壳体111外部，润滑油流经过内摩擦片123、内钢片122后进入到外壳体111，流经外摩擦片113、外钢片112后导出外壳体111，带走内摩擦片123与内钢片122之间摩擦、以及外摩擦片113与外钢片112摩擦所产生的热量，从而避免摩擦片与钢片之间产生烧蚀，提高动力传动系统的稳定性以及可靠性。

根据本发明的离合器11可以构造为双离合器，其中壳体包括外壳体111和内壳体121，外壳体111与内壳体121彼此固定连接且同步转动，外壳体111内形成有外壳体111容纳腔，内壳体121可以收容于外壳体111中，在外壳体111上设置有外钢片112，内壳体121上设置有内钢片122，内壳体121内同样形成有容纳腔，内壳体121的容纳腔中可以设置有内摩擦片固定盘124，内摩擦片固定盘124的外端设置有内摩擦片123，而内摩擦片123的内端设置有内转毂，内转毂可以将来自第二动力源17或第一动力源的动力传递至变速箱中的一个输入端；在内壳体121与外壳体111之间设置有外摩擦片固定盘114，外摩擦片固定盘114的外周沿设置有外摩擦片113，外摩擦片固定盘114的内周沿与变速箱的另一个输入端相连。

根据本发明的动力传动系统1通过将壳体分为内外壳体111，以及分别设置内、外钢片、内、外摩擦片、内、外摩擦片固定盘，从而使该离合器11构造为双离合器，可以对应具有两个输入端的变速箱。

根据本发明的一个实施例，壳体也可以包括两个以上壳体，而该壳体中可以对应设置摩擦片、摩擦片固定盘以及对应的转动毂，从而使离合器11适于配合具有多个输入端的变速箱。

根据本发明的一个实施例，内壳体121与外壳体111固定连接，内壳体121与外壳体111之间可以通过铆接固定。动力传动系统1还包括主转毂15，主转毂15与外壳体111或/和内壳体121固定连接，主转毂15内设置有冷却油道151。主转毂15内所设置的冷却油道151可以与动力传动系统1的液压控制系统相连，冷却油道151可以用于为实现内摩擦片123与内钢片122的接合、外摩擦片113与外钢片112的接合的驱动件提供动力，冷却油道151内的冷却油液可以用于冷却内摩擦片123与内钢片122、外摩擦片113与外钢片112。

根据本发明的一个实施例，动力传动系统1还包括设置在主转毂15上的内执行件161，内执行件161与内摩擦片固定盘124之间限定出与冷却油道151连通的第一腔室101。

在本发明的一个实施例中，内执行件161可以构造为内执行活塞，冷却油道151与内执行活塞的活塞腔相连，以为内执行活塞的移动提供动力。在内壳体121中，内摩擦片固定盘124与内执行件161之间限定出与冷却油道151连通的第一腔室101，冷却油可以通过冷却油道151进入到第一腔室101中，在离心力的作用下，冷却油可以离心至内摩擦片固定盘124的外周壁。

这里需要说明的是，内摩擦片固定盘124可以构造为筒状结构，内摩擦片固定盘124具有底壁以及设置在底壁外周沿的周壁，周壁上设置有朝向径向向外延伸的内摩擦片123，内摩擦片123可以套设在内摩擦片固定盘124的外周壁上。

当需要对内摩擦片123进行冷却时，冷却油由冷却油道151导入至第一腔室101，冷却油在离心力的作用下在内摩擦片固定盘124的内周壁上流动。

进一步地，内摩擦片固定盘124上设置有与第一腔室101连通的第一油孔1241，第一油孔1241适于将冷却油导入内摩擦片123与内钢片122之间。第一油孔1241设置在周壁上且在径向上贯通内摩擦片固定盘124的周壁，在离心力的作用下，冷却油穿过第一油孔1241以流过内摩擦片123与内钢片122之间的间隙，以对内摩擦片123以及内钢片122进行散热，避免烧蚀。

根据本发明的一个实施例，内壳体121、外壳体111和外摩擦片固定盘114之间限定出第二腔室102，内壳体121上设置有与第二腔室102连通的第二油孔1211，第二油孔1211适于将内摩擦片123与内钢片122之间的冷却油导入至第二腔室102。

内壳体121、外壳体111和外摩擦片固定盘114之间所限定的第二腔室102与第一腔室101之间隔开，经过内摩擦片123和内钢片122的冷却油可以通过内壳体121上的第二油孔1211进入到第二腔室102，在离心力的作用下冷却油可以进一步对外摩擦片113进行冷却。而内壳体121的外周壁与外摩擦片固定盘114的内周壁正对，冷却油在离心力的作用下甩在外摩擦片固定盘114的内周壁，外摩擦片固定盘114上设置有第二腔室102连通的第三油孔1141，第三油孔1141在径向上贯通，从而使冷却油可以通过第三油孔1141导入外摩擦片113与外钢片112之间，从而对外摩擦片113与外钢片112进行冷却。

如图1和图5所示，根据本发明的一个实施例，外壳体111上设置有与转子171正对的第四油孔1111，第四油孔1111适于将外摩擦片113与外钢片112之间的冷却油导出转子171，从而实现对转子171的径向上的表面进行冷却。第四油孔1111可以构造为在外壳体111径向上贯通的油孔，以使冷却油可以在离心力的作用下更加顺畅地导出离合器11以对转子171进行冷却。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，动力传动系统1还包括外执行件162，外壳体111上设置有供外执行件162的执行活塞穿过的第五油孔1112，第五油孔1112与第二腔室102连通，外执行件162可以构造为外执行活塞，外执行活塞的至少部分可以通过第五油孔1112伸入第二腔室102，以驱动外摩擦片113与外钢片112接合。而冷却油可以通过第五油孔1112流出外壳体111，以对转子171轴向上的一端进行冷却。

在本发明的一些实施例中，外钢片112的外周上设置有多个齿，外壳体111的内周设置有多个与外钢片112上多个齿配合的配合槽103，第五油孔1112设置于配合槽103的底壁，外钢片112上设置有沿轴向贯通且与第五油孔1112正对的缺口，以使冷却油可以在多个外钢片112之间流通，同时能够使冷油快速地通过第五油孔1112，外摩擦片113的内周上设置有多个齿，外摩擦片固定盘114的外周壁上设置有与外摩擦片113多个齿配合的配合槽103，第三油孔1141设置在配合槽103的底壁，外摩擦片113上设置有沿轴向贯通且与第三油孔1141正对的缺口，以实现冷却油可以在多个外摩擦片113之间流通，以冷却油可以快速进入到外摩擦片113与外钢片112之间。

同样地，内钢片122的外周上设置有多个齿，内壳体121的内周设置有多个与外钢片112上多个齿配合的配合槽103，第二油孔1211设置于配合槽103的底壁，内钢片122上设置有沿轴向贯通且与第二油孔1211正对的缺口，以使冷却油可以在多个内钢片122之间流通，同时能够使冷油快速地通过第二油孔1211，内摩擦片123的内周上设置有多个齿，内摩擦片固定盘124的外周壁上设置有与内摩擦片123的多个齿配合的配合槽103，第一油孔1241设置在配合槽103的底壁，内摩擦片123上设置有沿轴向贯通且与第一油孔1241正对的缺口，以实现冷却油可以在多个外摩擦片113之间流通，以冷却油可以快速进入到内摩擦片123与内钢片122之间。

如图4和图6所示，根据本发明的一个实施例，驱动盘14上设置有多个啮合齿141，外壳体111上设置有多个与第二腔室102连通的啮合孔1113，每个啮合齿141与对应的啮合孔1113配合，多个啮合孔1113中的至少部分的深度大于对应的啮合齿141的高度，在第二腔室102内的冷却油经过外钢片112与外摩擦片113后，有部分冷却油在轴向上的两端流动，其中在外壳体111的配合槽103中沿轴向另一端流动的冷却油经过啮合孔1113与啮合齿141之间的间隙朝向转子171的轴向另一端流动，以对转子171的轴向上的另一端进行冷却。驱动盘14上所述的啮合齿构造为包括高齿和低齿，其中，低齿的齿高小于高齿的齿高，低齿与啮合孔1113之间形成了用于流通冷却油的间隙，驱动盘14采用高低齿结构设计，能够保证油液快速甩出防止堆积。

根据本发明的一个实施例，在驱动盘14的高齿上设置有在轴向上导通的导油孔，在低齿上设置有在轴向上贯通的导油槽。

根据本发明的一个实施例，驱动盘14的至少部分朝向外钢片112凸出以使外钢片112与驱动盘14面面接触，驱动盘14上设置有朝向外钢片112凸出的凸出部，凸出部朝向外钢片112的一侧形成有止抵面，该止抵面与最外层的外钢片112止抵，从而可以保证外钢片112的刚度，使外钢片112与外摩擦片113之间的接合更加稳定均匀，提高外钢片112与外摩擦片113之间的接触面积，保证在低油压下钢片摩擦片不会提前接触，从而减小拖曳扭矩。减少外摩擦片113的烧蚀现象。

根据本发明的一个实施例，凸出部与所述外钢片止抵的表面设置有沿径向延伸的导油槽，导油槽适于将外摩擦片固定盘与驱动盘之间的冷却油导出至啮合孔1113，以使堆积油液在离心力的作用下快速导出外壳体。

根据本发明的一个实施例，主转毂15上设置有链轮，链轮与主转毂15之间通过花键连接，其中花键的至少部分形成在主转毂15的外周壁上。

更进一步地，主转毂15上还设置有密封活塞，密封活塞布置在主转毂15中链轮的一侧，密封活塞与主转毂15之间设置有加强件，加强件适于提高主转毂15中与链轮连接段以及密封活塞这段的强度。

根据本发明的一个实施例，在内摩擦片固定盘124和外摩擦片固定盘114中周壁的上设置有回油结构，该回油结构形成在周壁的内周面，且回油结构与周壁上的油道相连，回油结构第一段的形成在周壁的自由端且朝向径向内侧延伸，回油结构的第二段设置在第一段的自由端，朝向周壁的内周面延伸，以使冷却油在离心力的作用被回油结构的第一段挡住，以避免从轴向上脱离内摩擦片固定盘124和外摩擦片固定盘114，回油结构的第二段适于将冷却油导向内摩擦片固定盘124或外摩擦片固定盘114的内周壁的表面，以使冷却油能够充分地进入到摩擦片与钢片之间。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统1，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统1，因此该车辆可以实现对不同的动力源与变速箱的动力输入端之间的接合控制，使车辆能够适用于混合动力系统。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本申请实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。