采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法
阅读说明：本技术 采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法 (Method for treating recent road filling foundation by adopting rubble compaction reinforced cushion layer method ) 是由 邓媚 陈世京 罗降 覃承统 舒鑫 周立兰 于 2021-10-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法,包括以下步骤：①将新近填土路基的厚软土层进行挖除,利用小型振捣机具振捣密实,对地基承载力进行检测；②检测合格后回填片石,形成片石层,回填片石后应用碎石填隙；③碾压密实后铺砌碎石层；④铺砌碎石层后再填入中粗砂,形成砂垫层；⑤在砂垫层上加铺两层钢塑复合格栅,每层钢塑复合格栅上回填硬土,并用震动压路机分层震动密实；⑥钢塑复合格栅铺设定位后,及时填土覆盖。本申请的方案能提高路基强度,保证路基稳定,防止不均匀沉降,且开挖范围较小,施工方便,投资较省,有效解决了新近填土路基的稳定问题。(The invention discloses a method for treating a recent road filling subgrade by adopting a rubble compaction reinforced cushion method, which comprises the following steps: firstly, excavating a thick and soft soil layer of a newly filled soil subgrade, compacting by using a small-sized vibrator to detect the bearing capacity of the subgrade; secondly, backfilling rubbles after the detection is qualified to form a rubble layer, and applying broken stones for gap filling after backfilling the rubbles; thirdly, paving a crushed stone layer after rolling compaction; fourthly, after the gravel layer is paved, medium coarse sand is filled into the gravel layer to form a sand cushion layer; paving two layers of steel-plastic composite grids on the sand cushion layer, backfilling hard soil on each layer of steel-plastic composite grid, and using a vibration road roller to carry out layered vibration compaction; sixthly, after the steel-plastic composite grating is laid and positioned, filling soil in time for covering. The scheme of this application can improve road bed intensity, guarantees that the road bed is stable, prevents inhomogeneous settlement, and the excavation scope is less, and construction convenience, the investment is more economized, has effectively solved the stable problem of road bed of filling up newly.)
技术领域
本发明涉及道路基建技术领域，具体涉及一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法。
背景技术
在城市道路建设中，经常会碰到路基是新近填土的情况，一般是由于建设区域在进行场地平整后再建设道路的情况所导致的。新近填土一般具有强度较低、压缩性较高和较松散等特性，在这种路基上修筑的道路往往会出现路基强度、变形及后期的不均匀沉降不能满足设计要求的问题，因而需要采取措施，进行路基处理。对于这类新近填土，一般厚度较小的是采取换填法进行处理，对厚度较大的一般采用砂桩、石灰桩，化学灌浆或堆载预压等方法处理。
城市道路周边建筑物密集、施工作业面小、施工工期短，对于有7、8米甚至更深的土层，若按砂桩、石灰桩、化学灌浆或堆载预压等方法处理，经常存在局限性；若采用全部换填的方法处理，则没有足够的位置放坡，放坡会危及到两侧建筑物的安全，施工时也会影响周围居民的生活。
发明内容
本申请一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法采用局部换填、抛石挤淤、加铺碎石垫层和增加土工格栅的处理新近填土路基，能提高路基强度，保证路基稳定，防止不均匀沉降，且开挖范围较小，施工方便，投资较省，有效解决了新近填土路基的稳定问题。
具体方案如下：
一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法，包括以下步骤：
①将新近填土路基的厚软土层进行挖除，利用小型振捣机具振捣密实，对地基承载力进行检测；
②检测合格后回填片石，形成片石层，回填片石后应用碎石填隙；
③碾压密实后铺砌碎石层；
④铺砌碎石层后再填入中粗砂，形成砂垫层；
⑤在砂垫层上加铺两层钢塑复合格栅，每层钢塑复合格栅上回填硬土，并用震动压路机分层震动密实，压实的厚度不小于30cm，压实度不小于90％；安装铺设的钢塑复合格栅其纵向受力方向垂直于道路轴线方向，铺设要求平整、无皱折及张紧；相邻两幅钢塑复合格栅搭接不小于30cm，沿道路纵向每隔0.8-1.5米用高强尼龙绳绑接，并用U型钉固定在土层上；
⑥钢塑复合格栅铺设定位后，及时填土覆盖，裸露时间不得超过48小时，采取边铺边回填的流水作业法，具体是先在两边摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进，碾压的顺序是先两侧后中间，钢塑复合格栅与施工机械轮子之间的最的厚度不小于15 cm，压实度不小于95%。
需要进一步说明的是，步骤⑤中两层钢塑复合格栅之间回填硬土的填料要求：内摩擦角不小于30度，塑性指数不大于20，不得掺夹坚硬、尖锐的石块，以免损坏钢塑复合格栅。
需要进一步说明的是，所述厚软土层的深度不超过4米。
需要进一步说明的是，所述钢塑复合格栅的每延米格栅要求拉伸屈服力如下：横断面方向≥100KN/m，另一方向≥80KN/m；屈服伸长率≤3%。
需要进一步说明的是，所述片石层的回填厚度为80-150 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为30～50cm，压实度不小于93％。
需要进一步说明的是，所述碎石层的回填厚度为20-60 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为15～18cm，压实度不小于93％。
需要进一步说明的是，所述砂垫层的回填厚度为30-90 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为15～18cm，压实度不小于93％。
需要进一步说明的是，在步骤①将新近填土路基的厚软土层进行挖除过程中，路基两侧将形成坡度不一的边坡，因填土呈松散状态，易崩塌而引起边坡失稳，施工时应采取放坡或砂袋堆砌的手段，以保征邻近建筑物及施工的安全。
需要进一步说明的是，在步骤⑤和⑥中为防止受到施工车辆的损坏，未压实的钢塑复合格栅不得让车辆在上面行驶。
需要进一步说明的是，本申请方案采用钢塑复合格栅，是因为它是一种加筋材料，具有加筋、隔离、防护、防渗、过滤和排水六种基本功能。将钢塑复合格栅用于处理不良土路基，是通过钢塑复合格栅将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使其上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，从而使不良土路基表面的承载力大大增加，表面压强相应减小，以达到提高其承载力的目的。同时由于格栅纵横相连，能防止填料的局部下陷，最大程度地减小路基的不均匀沉降。
本发明具有如下优点：
1、本申请一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法采用局部换填、抛石挤淤、加铺碎石垫层和增加土工格栅的处理新近填土路基，能提高路基强度，保证路基稳定，防止不均匀沉降，且开挖范围较小，施工方便，投资较省，有效解决了新近填土路基的稳定问题；
2、地基承载力提高幅度大，通过片石的挤淤作用，形成一层稳定的路基层，提高了地基承载力；
3、压实效果好，采用片石挤淤加筋垫层法后，由于有钢塑复合格栅的约束作用，填料易于压实，表面平整，压路机轮迹不明显。未采用钢塑复合格栅路段，表面波浪起伏，压路机轮迹深而宽，并有向两侧扩张的趋势，压实效果差；
4、工程量较小，换填深度较小，且临时开挖边坡可以较陡，占地面积小，工程量减小，加快了施工速度；
5、路基稳定性好，片石挤淤加筋垫层法，能有效防止滑移、塌方、沉陷等现象的产生；
6、本申请一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法施工简便，易于推广；
7、本申请一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法，工程量小节约资金。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1为本发明采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法得到路基的结构示意图；
其中：1-片石层，2-碎石层，3-砂垫层，4-钢塑复合格栅，5-硬土，6-边坡，7-原地平线。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法，包括以下步骤：
①（测定原地平线7）将新近填土路基的厚软土层进行挖除，利用小型振捣机具振捣密实，对地基承载力进行检测；
②检测合格后回填片石，形成片石层1，回填片石后应用碎石填隙；
③碾压密实后铺砌碎石层2；
④铺砌碎石层后再填入中粗砂，形成砂垫层3；
⑤在砂垫层上加铺两层钢塑复合格栅4，每层钢塑复合格栅4上回填硬土5，并用震动压路机分层震动密实，压实的厚度不小于30cm，压实度不小于90％；安装铺设的钢塑复合格栅4其纵向受力方向垂直于道路轴线方向，铺设要求平整、无皱折及张紧；相邻两幅钢塑复合格栅搭4接不小于30cm，沿道路纵向每隔0.8-1.5米用高强尼龙绳绑接，并用U型钉固定在土层上；
⑥钢塑复合格栅4铺设定位后，及时填土覆盖，裸露时间不得超过48小时，采取边铺边回填的流水作业法，具体是先在两边摊铺填料，将钢塑复合格栅4固定，再向中部推进，碾压的顺序是先两侧后中间，钢塑复合格栅4与施工机械轮子之间的最的厚度不小于15cm，压实度不小于95%。
步骤⑤中两层钢塑复合格栅4之间回填硬土5的填料要求：内摩擦角不小于30度，塑性指数不大于20，不得掺夹坚硬、尖锐的石块，以免损坏钢塑复合格栅。
厚软土层的深度不超过4米。
钢塑复合格栅4的每延米格栅要求拉伸屈服力如下：横断面方向≥100KN/m，另一方向≥80KN/m；屈服伸长率≤3%。
片石层1的回填厚度为80-150 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为30～50cm，压实度不小于93％。
碎石层2的回填厚度为20-60 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为15～18cm，压实度不小于93％。
砂垫层3的回填厚度为30-90 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为15～18cm，压实度不小于93％。
在步骤①将新近填土路基的厚软土层进行挖除过程中，路基两侧将形成坡度不一的边坡6，因填土呈松散状态，易崩塌而引起边坡6失稳，施工时应采取放坡或砂袋堆砌的手段，以保征邻近建筑物及施工的安全。
在步骤⑤和⑥中为防止受到施工车辆的损坏，未压实的钢塑复合格栅4不得让车辆在上面行驶。
本申请方案采用钢塑复合格栅4，是因为它是一种加筋材料，具有加筋、隔离、防护、防渗、过滤和排水六种基本功能。将钢塑复合格栅4用于处理不良土路基，是通过钢塑复合格栅4将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使其上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，从而使不良土路基表面的承载力大大增加，表面压强相应减小，以达到提高其承载力的目的。同时由于钢塑复合格栅4纵横相连，能防止填料的局部下陷，最大程度地减小路基的不均匀沉降。
应用实例：
南宁市怡宾路、南宁市桂雅路等道路工程中，路基是新近填土的情况，出现路基强度、变形及不均匀沉降等问题，因而需要采取措施，进行路基处理。
采用了本申请方案的步骤进行处理：
①将新近填土路基的4米厚软土层进行挖除，利用小型振捣机具振捣密实，对地基承载力进行检测；
②检测合格后回填片石，形成片石层，回填片石后应用碎石填隙；
③碾压密实后铺砌碎石层；
④铺砌碎石层后再填入中粗砂，形成砂垫层；
⑤在砂垫层上加铺两层钢塑复合格栅，每层钢塑复合格栅上回填硬土，并用震动压路机分层震动密实，压实的厚度不小于30cm，压实度不小于90％；安装铺设的钢塑复合格栅其纵向受力方向垂直于道路轴线方向，铺设要求平整、无皱折及张紧；相邻两幅钢塑复合格栅搭接不小于30cm，沿道路纵向每隔0.8-1.5米用高强尼龙绳绑接，并用U型钉固定在土层上；
⑥钢塑复合格栅铺设定位后，及时填土覆盖，裸露时间不得超过48小时，采取边铺边回填的流水作业法，具体是先在两边摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进，碾压的顺序是先两侧后中间，钢塑复合格栅与施工机械轮子之间的最的厚度不小于15 cm，压实度不小于95%。
其中，步骤⑤中两层钢塑复合格栅之间回填硬土的填料要求：内摩擦角不小于30度，塑性指数不大于20，不得掺夹坚硬、尖锐的石块，以免损坏钢塑复合格栅。
其中，钢塑复合格栅的每延米格栅要求拉伸屈服力如下：横断面方向≥100KN/m，另一方向≥80KN/m；屈服伸长率≤3%。
其中，片石层的回填厚度为100cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为30～50cm，压实度不小于93％。
其中，碎石层的回填厚度为30 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为15～18cm，压实度不小于93％。
其中，砂垫层的回填厚度为50 cm，再用震动压路机震动密实，压实的厚度为15～18cm，压实度不小于93％。
其中，施工时采取砂袋堆砌的手段，以保征邻近建筑物及施工的安全。
其中，在未压实的钢塑复合格栅上方放置有标志物，不得让车辆在上面行驶。
经过了本申请方案的处理，提高了路基强度，保证路基稳定，防止不均匀沉降，且开挖范围较小，施工方便，投资较省，有效解决了新近填土路基的稳定问题。目前道路已竣工通车多年，效果良好。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
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