具体实施方式

本发明涉及一种用于设计为燃气发动机或双燃料发动机的发动机的气体供应系统，该发动机特别地用在船上。此外，本发明涉及一种用于操作这种气体供应系统的方法。

图1和图2示出本发明意义上的优选气体供应系统10的示例性实施例，其与设计为双燃料发动机的发动机11在这里一起呈现。发动机11布置在发动机室12中。

设计为双燃料发动机或纯燃气发动机的发动机11包括多个汽缸13，在发动机的气体燃料操作模式下，气体燃料在汽缸13中燃烧。在液体燃料操作模式下，诸如例如柴油燃料的液体燃料可在发动机11的汽缸13中燃烧。

此外，图1示出布置在发动机室12中的发电机14，其可经由离合器15联接到发动机11。在离合器15闭合的情况下，发电机14可由发动机11驱动，以便例如产生电能。发动机11也可用于在另一输出端提供驱动力，例如在船中在船的螺旋桨处。

在气体燃料操作模式下，发动机11的汽缸13经由气体供应系统10被提供气体燃料。气体供应系统10包括用于提供气体燃料的罐(未示出)。

此外，气体供应系统10包括气体调节站，其是先前提及的GVU空间16的部分。气体调节站16用于根据请求的发动机输出为发动机11供应气体燃料，即，供应恒定气体压力的气体燃料。

图1示出气体管线17，该气体管线17从未示出的罐中发出，在发动机11的方向上延伸，其中气体调节站16和发动机11之间的该气体管线17是双壁气体管线18的部分。在双壁气体管线18的区域中，气体管线17形成双壁气体管线18的内管18a，其中双壁气体管线18的该内管18a部分地被外管18b围绕。

双壁气体管线18的内管18a和外管18b形成彼此分离的流动通道。

双壁气体管线18包括气体调节站侧端部19和发动机侧端部20。在发动机11的气体燃料操作模式下，从气体调节站侧端部19发出的双壁气体管线(即，双壁气体管线18的内管18a)由气体燃料在发动机侧端部20的方向上流过。

图1示出安装在气体调节站16的区域中的气体截止阀21。特别是当发动机11在气体燃料操作模式下操作时，这些气体截止阀21打开。在气体截止阀21上游的气体燃料的流动方向上看，示出了压力调节器22的组件，经由该组件可提供气体燃料的恒定气体压力。此外，图1示出安装在气体调节站16的区域中的排气阀29，其与排气管线30相互作用。

在图1和图2所示的气体供应系统10中，规定在气体燃料操作模式下，双壁气体管线18的用于排出任何存在的气体泄漏物的外管18b由吹扫空气(即，从发动机侧端部20发出)在双壁气体管线18的气体调节站侧端部19的方向上流过，使得相应地，在气体燃料操作模式下，在图1和图2的气体供应系统10中，内管18a和外管18b在相反的方向上被流过。吹扫空气可在双壁气体管线18的发动机侧端部20处被供给到外管18b，即，经由吹扫空气供应管线23。吹扫空气可在气体调节站侧端部19处离开双壁气体管线，并经由吹扫空气排出管线24排出。

在根据本发明的气体供应系统10中，规定存在惰性气体吹扫管线25，即，其中第一截止阀26被分配给该惰性气体吹扫管线25。特别是当吹扫空气供应管线23和吹扫空气排出管线24存在时，第二截止阀27和第三截止阀28分别被分配给吹扫空气供应管线23和吹扫空气排出管线24。

在气体燃料操作模式下，第二截止阀27和第三截止阀28二者都打开，而相比之下，第一截止阀26在气体燃料操作模式下关闭。特别是当没有发动机10的气体燃料操作模式而是吹扫操作时，为了例如将双燃料发动机从气体燃料操作模式转换到液体燃料操作模式，第一截止阀26打开，使得惰性气体然后可经由惰性气体吹扫管线25在双壁气体管线18的气体调节站侧端部19处被供给到双壁气体管线18的外管18b，该惰性气体在双壁气体管线18的发动机侧端部20的方向上流过外管18b，在发动机侧端部20处从外管18b进入内管18a，并经由内管18a在双壁气体管线18的气体调节站侧端部19的方向上流回，以便在气体调节站侧端部19处离开双壁气体管线18，或者在气体调节站侧端部19处经由排气装置29、30排出。特别是当吹扫空气供应管线23和吹扫空气排出管线24存在时，第二截止阀27和第三截止阀28二者然后都在吹扫模式下关闭。同样，两个气体截止阀21在吹扫模式下关闭。

如上所述，两个气体截止阀21存在于气体调节站16的区域中。同样存在多个排气阀29，其中在所示的示例性实施例中，两个排气阀29被分配给排气管线30，排气管线30在气体截止阀21与双壁气体管线18的气体调节站侧端部19之间或每个气体截止阀21与双壁气体管线18的气体调节站侧端部19之间从气体管线17分支出来。

如上文所解释的，气体截止阀21在吹扫模式下是关闭的，而相比之下，分配给排气管线30(其在气体截止阀21和双壁气体管线18的气体调节站侧端部19之间从气体管线17分支出来)的排气阀29在发动机11的吹扫模式下是打开的，使得然后从双壁气体管线18的该气体调节站侧端部(即，从双壁气体管线18的内管18a)离开的惰性气体可经由排气管线30排出。

特别地，如图1所示，当发动机11在气体模式下操作时，第一截止阀26关闭，并且没有惰性气体被输送至发动机11。气体截止阀21打开，使得经由双壁气体管线18，经由内管18a，气体燃料可被供给到发动机11的汽缸13。

特别是当在气体燃料操作模式下利用吹扫空气吹扫外管18b时，两个截止阀27和28打开，使得在发动机侧端部20处吹扫空气可经由吹扫空气供应管线23被供给到双壁气体管线18(即，外管18b)，并且在双壁气体管线18的气体调节站侧端部19处离开双壁气体管线18(即，外管18b)的吹扫空气可经由吹扫空气排出管线24输送。在气体燃料操作模式下，排气阀29关闭。

在吹扫模式下，第一截止阀26打开，第二截止阀27和第三截止阀28二者都关闭。气体截止阀21也关闭。分配给排气管线30(在气体截止阀21和双壁气体管线18a的气体调节站侧端部19之间从气体管线17分支出来)的排气阀29中的至少一个打开。

因此，惰性气体然后可在其中截止阀26打开的吹扫模式下经由双壁气体管线18的气体调节站侧端部19被供给到外管18b，其中惰性气体然后经由外管18b在双壁气体管线18的发动机侧端部20的方向上流动，在发动机侧端部20处，其进入内管18a。在内管18a中，惰性气体从发动机侧端部20流回到双壁气体管线18的气体调节站侧端部19，在那里，惰性气体从双壁气体管线18离开，并经由排气管线30排出，在惰性气体的流动方向上看，排气管线30在气体截止阀21上游从气体管线17分支出来。

如从图3的细节III最显而易见，阀31设置在双壁气体管线18的发动机侧端部20处，在吹扫模式下，阀31允许惰性气体从双壁气体管线18的外管18b进入双壁气体管线的内管18a。在所示的示例性实施例中，该阀31是止回阀。特别是当在气体燃料操作模式下内管18a由气体燃料在相反方向上流过时，止回阀31关闭。

可切换阀也可用作阀31。然而，止回阀在设计上更容易。

双壁气体管线18可分配有压力传感器32，以便测量双壁气体管线18中的压力，尤其是在外管18b中的压力。当在吹扫模式下，双壁气体管线18在内管18a和还在外管18b中二者都填充有惰性气体时，这特别地可用于关闭第一截止阀26，并且然后监测双壁气体管线18中的压力。当检测到压降时，可断定双壁气体管线18上存在泄漏。这种功能要求阀31为可切换阀作为先决条件。阀31必须在阀26之前关闭。然后在18b中监测压降。

尽管在图1和图2中，吹扫空气供应管线23和吹扫空气排出管线24被示出为具有两个截止阀27和28，但是这些组件也可在没有截止阀的情况下完成。在这种情况下，外管18b然后可在气体燃料操作模式下填充有惰性气体。外管18b中惰性气体的压力然后高于内管18a中气体燃料的压力。通过此，通过省略吹扫空气供应管线23和吹扫空气排出管线24，可确保气体供应系统10的特别简单的构造。外管18b然后被永久填充有惰性气体。然后，这可在吹扫模式下使用，例如当双燃料发动机从气体燃料操作模式换成液体燃料操作模式以用于吹扫内管18a时。

此外，本发明涉及一种用于操作气体供应系统10的方法，其中规定，在气体燃料操作模式下截止阀26关闭，并且在吹扫模式下截止阀26打开。当吹扫空气供应管线23和吹扫空气排出管线24存在时，截止阀27和28二者在气体燃料操作模式下都是打开的，并且二者在吹扫模式下各自都是关闭的。

特别是当在发动机11的吹扫模式下没有气体燃料在发动机中燃烧并且两个气体截止阀21关闭时，并且此外当双壁气体管线18已经通过打开截止阀26填充了惰性气体时，第一截止阀26可关闭，并且然后利用压力传感器32监测双壁气体管线18中的压力，其中在压力变化时，则可断定双壁气体管线存在泄漏。

附图标记列表

10 气体供应管线

11 发动机

12 发动机室

13 汽缸

14 输出端/发电机

15 离合器

16 气体调节站

17 气体管线

18 双壁气体管线

18A 内管

18B 外管

19 气体调节站侧端部

20 发动机侧端部

21 气体截止阀

22 压力调节器

23 吹扫空气供应管线

24 吹扫空气排出管线

25 惰性气体吹扫管线

26 截止阀

27 截止阀

28 截止阀

29 排气阀

30 排气管线

31 阀

32 压力传感器。