具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

实施例一

请参照图1和图2，本实施例公开了一种氢燃料汽车氢罐支架，包括两个U形支架1、安装底座3以及固定带5。其中，两个U形支架1对称设置于车架2中部的两侧，且U形支架1的开口朝上，安装底座3设置于U形支架1内腔的底部，且其顶面设置有与氢罐4外侧相匹配的弧形安装板31，固定带5的一端与U形支架1靠近车架2的一侧连接，另一端与安装底座3连接，用于固定氢罐4。

本实施例的氢燃料汽车氢罐支架，通过设置U形支架1将氢罐4在车架2中部的两侧，充分利用车架2上的空间，相较于氢系统直立布置，整车质心降低，提高整车侧倾稳定性，而且不占用货厢空间，保证了货厢的装载容量，进而提高了运营收益，能够更好的满足终端用户的需求。此外，U形支架1可以更好的保护氢罐4不受到外界物品的碰撞。

进一步优选地，两个U形支架1相对氢罐4的两端均设置有挡板11。具体地，挡板11为三个连接板组成的、长底边开口的直角梯形防护壳体，防护壳体的开口处朝向U形支架1，其开口的直角边通过螺丝与U形支架1的侧面连接，且开口的斜边通过折弯板与U形支架1连接，一方面可以封闭U形支架1，另一方面可以防止行驶过程中氢罐4被其他物体撞到，保证氢罐4的安全，提高安全性。挡板11的折弯处设置有加强筋111，加强筋111可以提高挡板11的受力，使得固定的更加稳定。具体地，挡板11的侧面还设置有连接板，连接板与车架2通过螺丝进行固定连接，可以进一步提高U形支架1安装的稳定性。进一步优选地，挡板11的内侧设置有用于定位氢罐4的连接管的定位块112，对氢气管路进行定位，走线更加顺畅，提高管路的整洁性。

进一步优选地，氢燃料汽车氢罐支架还包括设置于U形支架1外侧的连接组件6，连接组件6用于连接U形支架1与车架2。在本实施例中，连接组件6设置有两个，两个连接组件6可以焊接于U形支架1的侧面，将U形支架1三等分，这样安装更加稳定。

具体地，连接组件6包括空心柱61、连接板62以及加强肋63。其中，空心柱61靠近U形支架1的一侧与固定带5的一端连接，连接板62设置有两个，两个连接板62分别设置于空心柱61的左右两侧、且与车架2相贴，并通过螺丝与车架2连接。即空心柱61与连接板62组成“Ω”状的连接部件，连接方式简单稳定。通过空心柱61间接将U形支架1与车架2连接起来，可以降低车身震动时对U形支架1的影响，即降低震动对氢罐4的影响，提高安全性。具体地，连接板62与空心柱61连接处设置有多个加强肋63，加强肋63可以加强连接板62的安装强度，保证U形支架1安装的更加稳固，提高连接组件6的抗剪切力的能力。

进一步优选地，空心柱61上从上至下设置有多个与固定带5连接的连接孔611。由于氢罐4的型号不一，不同高度的连接孔611与固定带5连接，可以更好地适应不同型号的氢罐4，适应性更高。

进一步优选地，弧形安装板31的顶面以及固定带5的底面均设置有橡胶垫，设置橡胶垫一方面可以提高氢罐4与安装底座3以及固定带5之间的摩擦力，降低氢罐4移动的几率，另一方面可以作为减震件对氢罐4进行缓冲。

两个U形支架1通过连接杆12连接在一起，这样使得两个U形支架1形成一个整体，更加稳定。具体地，连接杆12设置有两个，且沿两个U形支架1中心的连接线对称设置，这样连接更加稳定。连接杆12的两端可通过两个L板与两个U形支架1进行连接，并通过螺丝进行固定。

请参照图3，安装底座3以及固定带5均设置有两个，且均与连接组件6相对设置。具体地，连接孔611为设置于空心柱61侧面的通孔，空心柱61朝向氢罐4的一侧开口，固定带5的两端分别设置有横向设置的穿孔51，该横向穿孔为固定带5两端向自身翻转并通过铆钉铆接而成。两个穿孔51上分别连接有第一连接件52和第二连接件53。

第一连接件52包括横杆521以及设置于第一横杆521两端的两个圆板522，圆板522的直径大于横杆521的直径且小于连接孔611的直径。

第二连接件53包括第二横杆531、螺栓532、空心套533、双螺母534，第二横杆531设置于穿孔51内，螺栓532的螺纹端可竖直向下穿过第二横杆531以及固定带5，其大头端位于穿孔51内部，空心套533设置于安装底座3的外侧，双螺母534可与螺栓532相互配合束紧固定带5。

具体在安装时，将固定带5带有第一连接件52的一端放入空心柱61的开口内、且与通孔相对，然后将第一连接件52的一端依次从空心柱61的一侧穿过通孔以及穿孔51至空心柱61的相对另一侧，然后拉紧固定带5，将螺栓532从上至下依次穿过第二横杆531、固定带5以及空心套533，然后通过双螺母534对固定带5进行束紧，提高稳固性。此外，第二横杆531与螺栓532大头端相接触的一面为平面，提高接触面积，更进一步提高束紧的稳定性。

相对于现有技术，本发明的氢燃料汽车氢罐支架，通过设置U形支架1将氢罐4在车架2中部的两侧，充分利用车架2上的空间，相较于氢系统直立布置，整车质心降低，提高整车侧倾稳定性，而且不占用货厢空间，保证了货厢的装载容量，进而提高了运营收益，能够更好的满足终端用户的需求；通过设置挡板11，一方面可以封闭U形支架1，另一方面可以防止行驶过程中氢罐4被其他物体撞到，保证氢罐4的安全，提高安全性；设置橡胶垫一方面可以提高氢罐4与安装底座3与固定带5之间的摩擦力，降低氢罐4移动的几率，另一方面可以作为减震件对氢罐4进行缓冲。本发明的氢燃料汽车氢罐支架具有不占用货厢空间等特点。

实施例二

本实施例提供了一种氢燃料汽车，包括上述的氢燃料汽车氢罐安装支架。

相对于现有技术，本发明的氢燃料汽车，具有上述的氢燃料汽车氢罐安装支架的所有特点，在此不再赘述。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。