具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种无极绳连续牵引车尾轮固定结构及使用方法，结合图1、图3，包括绳轮架1、轨道车2、抬架3、杠杆部件4、锁结部件5、刹车系统6和定位部件7，绳轮架1放置在钢轨8一侧上部，轨道车2滑动连接在钢轨8上，绳轮架1位于轨道车2内侧下部，抬架3位于轨道车2顶部，抬架3与绳轮架1相连；杠杆部件4与抬架3相连可使抬架3带动绳轮架1上下移动；锁结部件5架设在轨道车2顶部以限制抬架3的下移，刹车系统6架设在绳轮架1后端用于夹持钢轨8，定位部件7架设在刹车系统6一侧，定位部件7部分嵌入地面限制绳轮架1移动。

结合图1、图7，绳轮架1包括横立板11、侧立板12和安装板13，两块横立板11长度方向均垂直钢轨8长度方向，两块侧立板12长度方向与钢轨8长度方向相同，侧立板12与横立板11固连以使绳轮架1形成方形框架，两块安装板13分别固连在横立板11和侧立板12上下两端面，安装板13中间转动连接有尾轮14，尾轮14上绕有钢丝绳15，钢丝绳15通过尾轮14后形成U形，钢丝绳15两端均伸出绳轮架1一侧的横立板11，钢丝绳15两端伸出绳轮架1与牵引车相连。设置绳轮架1不仅起到安装尾轮14的作用，还能配合轨道车2、抬架3和杠杆部件4移动尾轮14。

结合图7、图8，绳轮架1顶部间隔固连有四根螺纹杆16，螺纹杆16穿过轨道车2顶部与抬架3相连。横立板11位于钢丝绳15穿出端转动连接有压轮17，压轮17位于钢丝绳15顶部，设置压轮17避免钢丝绳15上扬，保证钢丝绳15能够稳定牵拉牵引车。绳轮架1远离压轮17一侧固连有水平的连接板18，连接板18上固连有竖直的支撑板19，设置连接板18和支撑板19用于安装刹车系统6和定位部件7。

结合图5、图6，轨道车2包括横板21、支板22、车轮23和纵板24，两块横板21长度方向与钢轨8长度方向垂直，两块横板21间隔分布，若干个支板22固连在横板21两端底部，车轮23转动连接在支板22底部，车轮23抵接在钢轨8上，两块纵板24间隔固连在两块横板21之间，螺纹杆16同时穿过纵板24和抬架3，螺纹杆16穿过抬架3的一端螺纹连接有螺母，螺母抵接在抬架3顶端面，抬架3抵接在纵板24上。当通过杠杆部件4将绳轮架1抬起时，轨道车2通过抬架3与绳轮架1间接相连，此时轨道车2便能通过车轮23在钢轨8上的转动带动绳轮架1沿钢轨8移动，无需人为手动抬放运输，极大地节省人力。

结合图1、图3，杠杆部件4包括压杆41、滑杆42和支杆43，滑杆42一端铰接在抬架3顶部，压杆41滑动连接在滑杆42另一端，支杆43一端铰接在压杆41中部，支杆43另一端抵接在钢轨8上，其中支杆43与钢轨8接触端可安装U形的插板47，插板47为光滑的不锈钢板，插板47两侧可抵接在钢轨8顶部两侧，可降低支杆43从钢轨8上滑脱的概率。使得杠杆部件4形成以支杆43为支点的杠杆系统，只需通过压动压杆41远离抬架3一端，结合压杆41和滑杆42的滑动，能使抬架3在竖直方向移动，进而能使绳轮架1上下移动。通过杠杆原理抬放绳轮架1，减轻人力直接抬放绳轮架1的费力情况，而且无需多人一起发力，只需一人即可将绳轮架1抬起，省时省力。

结合图1、图2，压杆41分为两段，一段压杆41上固连有铰接块44，铰接块44与另一段压杆41铰接，铰接块44底部固连有挡块45，挡块45一侧开设有弧形面，所述弧形面表面粗糙，所述弧形面能与另一端压杆41抵接，将压杆41分为两段，在不需要移动绳轮架1时以及移动绳轮架1的过程中可将压杆41折叠缩短压杆41所占用的空间，避免压杆41遮挡过道影响工人行走。在铰接块44上设置挡块45，可保证在向下压动压杆41时能使两段压杆41稳定配合，避免脱杆。

结合图4、图5，锁结部件5包括插杆51、踏板52、连接杆53和插条54，支杆43上固连有限位块46，插杆51滑动连接在限位块46内，踏板52固连在插杆51一端，踏板51外径远大于插杆51外径，连接杆53固连在踏板51一侧，连接杆53长度方向与插杆51长度方向垂直，若干根插条54间隔固连在连接杆53上，插条54抵接在纵板24上，插条54间距大于螺纹杆16外径。设置锁结部件5能够在升起抬架3后嵌入至抬架3和纵板24之间，避免抬架3复位，保证绳轮架1能够长时间脱离与钢轨8的接触，使轨道车2的运动更为顺畅，进而保证对绳轮架1的移动更为快捷。

结合图8、图9，刹车系统6包括螺纹柱61、弹簧62、调节螺母63、夹爪64和固定爪65，螺纹柱61一端固连在支撑板19上，螺纹柱61长度方向水平，弹簧62套接在螺纹柱61外，夹爪64顶部套接在螺纹柱61上，螺纹柱61位于夹爪64外侧与调节螺母63螺纹连接，调节螺母63与夹爪64抵接，弹簧62与夹爪64抵接；夹爪64中部铰接在连接板18上，夹爪64底部一侧与钢轨8一侧抵接，固定爪65抵接在钢轨8另一侧，固定爪65与连接板18固连。设置刹车系统6能够利用弹簧62的弹力夹持钢轨8，起到初步固定绳轮架1的作用，避免后续持久固定绳轮架1时绳轮架1产生滑动移位的问题。定位部件7包括连接体71和锚杆72，连接体71为几字形板状，连接体71顶部固连有固定片73，固定片73也与连接板71固连；锚杆72穿过连接体71两侧的平板伸入地面，在锚杆72位于连接体71上方螺纹连接有螺母，锚杆72上的螺母抵接在连接体71上，其中锚杆72伸出连接体71顶部长度需小于插条53宽度。设置定位部件7能够长时间稳定固定绳轮架1的位置，进而保证尾轮14能够正常工作。

本发明还提供一种无极绳连续牵引车尾轮固定结构的使用方法，包括以下步骤，

Ⅰ.当需要移动尾轮14时，先将锚杆72上的螺母旋出，旋紧调节螺母63，使夹爪64不与钢轨8接触，再将支杆43翻出并抵接在钢轨8上，并使两端压杆41长度方向相同，此时挡块45抵接在压杆41底部；

Ⅱ.工人用手下压最远端的压杆41，在杠杆作用下，滑杆42通过抬架3将绳轮架1抬起，此时抬架3远离纵板24，连接体71也脱离锚杆72；

Ⅲ.随后工人脚踢踏板52，使插条54向抬架3下方移动，待插条54穿过所有的螺纹杆16后，开始放松压杆41，使抬架3下移并抵接在插条54上，此时绳轮架1悬于钢轨8上方且不与钢轨8接触；若移动距离较长，则将压杆41沿铰接端旋转折叠，若移动距离较近且无障碍物和不阻碍人员通行时，则无需折叠压杆41；

Ⅳ.通过人手推动或钢丝绳15的拉动，使轨道车2沿钢轨8长度方向移动，直至移动至指定位置使轨道车2停止；在移动过程中，支杆43上的插板47与钢轨8因抵接产生摩擦，此时可利用插杆51自身的弹性，结合插板47两侧长度较小，则通过抬升支杆43使插板47脱离钢轨8，并将支杆43沿铰接轴旋转一点角度，使插板47彻底远离钢轨8，避免插板47与钢轨8产生较大摩擦；若移动距离较短，则无需移动插板47，其自身表面的光滑度不影响绳轮架1和轨道车2的移动；为使移动更为顺畅，还可在插板47位于移动方向一端设置向上弯折的圆弧片；

Ⅴ.待轨道车2停在指定位置后，继续压动压杆41将抬架3抬起，随后用脚踩住踏板52将插条54推出抬架3下方，放松压杆31将抬架3下放，直至绳轮架1与钢轨8抵接；

Ⅵ.旋动调节螺母63使弹簧62将夹爪64顶部外推，则夹爪64底部配合固定爪64夹持钢轨8，起到初步固定绳轮架1的作用；

Ⅶ.随后将锚杆72穿过连接体71穿入地面，并在锚杆72上旋入螺母并与连接体71抵接，起到永久固定绳轮架1的作用。

Ⅷ.固定完绳轮架1后，将两段压杆41沿铰接端折叠，随后将压杆41抬起使支杆43远离钢轨8并将支杆43沿铰接端旋转折叠，同时使压杆41向抬架3移动(即滑杆42缩入压杆41内)，此时锁结部件5也随之移动，最后将压杆41沿滑杆42轴线旋转90°，锁结部件5也旋转90°，将插杆51抵接在地面上，锤击踏板52将插杆51嵌入地面，使得踏板52既能起到驱动插条54的运动，又能更好地将插杆51嵌入地面，此外，因插杆51嵌入深度不宜超过100mm，在移动绳轮架1时只需反向锤击踏板52另一端面即可将插杆51取出，不仅能进一步固定绳轮架1的位置，还便于后续取出插杆51。

综上所述，本发明将主要零部件都设置在钢轨8的上方，拆卸时仅需要拆卸下锚杆72上的螺母，通过杠杆部件4将绳轮架1和连接体71从多根锚杆72中抬出，就完成了无极绳连续牵引车尾轮固定装置的拆卸工作，过程简单，并且用时非常少。而且通过杠杆部件4将绳轮架1略微吊起，离开钢轨8的顶面即可，这时，绳轮架1以及尾轮14等一些零部件全部重量都悬挂在轨道车2上，仅有车轮23与钢轨8接触，用人力就可以推动无极绳连续牵引车尾轮固定装置运动，没有尾轮14的吊起以及拖拽过程，运输更为便捷。此外在移动后安装尾轮14也比较便捷，通过将绳轮架1运送到指定位置后，将调节螺母63松开，使弹簧62的弹力作用到夹爪64上并卡紧钢轨8，最后在连接体71处锚固新的锚杆72，将连接体71套入多个锚杆72后，用螺母紧固后完成了本发明的安装工作，安装方式方便快捷。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。