具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车辆连接件及连接机构，其能解决相关技术中车辆的内外饰件采用螺钉进行连接固定时存在通用性差、费工时、易松动及安全隐患较大的问题。

参见图1和图2所示，本车辆连接件主要包括连接主体1和沿所述连接主体1的周向依次设置的卡接面2和引导面3，所述连接主体1的尺寸从下至上逐渐变大，所述卡接面2和引导面3的总数不小于四个，每一所述卡接面2从下至上均设有多个卡接台阶20，所述卡接面2用于在所述连接主体1穿过不同大小的孔洞时，通过所述引导面3的引导利用所述卡接台阶20与对应的所述孔洞卡合，以连接车辆对应的两个零部件。

具体的，由于汽车零部件的连接孔均为方形孔，因此从结构稳定性和匹配度的角度出发，所述卡接面2和引导面3的总数不小于四个，可以为多边形，优选为四边形。为了克服传统的螺钉连接结构，又为了适应具有不同尺寸的孔洞，因此，将所述连接主体1的尺寸设置为从下至上逐渐变大的结构，在此基础上，沿所述连接主体1的周向依次设置所述卡接面2和所述引导面3，由于所述连接主体1本身是沿从下至上逐渐变大的结构，因此对应的，所述卡接面2和所述引导面3也均为从下至上逐渐变大的结构。所述引导面3用于在连接的过程中起引导的作用，辅助所述卡接面2在下放到合适高度的时候，利用对应位置的所述卡接台阶20进行卡合相接，实现车辆对应的两个零部件之间的连接固定。本车辆连接件能适应多种不同尺寸的孔洞，从而实现不同零部件之间的连接固定，且在装配时甚至不需要辅助工具，进行按压装配即可，省时省力，由于其与车辆外饰件的材料可以一致，均属于塑料材质，因此在上漆时可以采用与对应零部件相同的颜色，基本不会影响车辆的外观，此外，其同样也避免了缩印的出现，相比螺栓采用旋转固定的方式，本车辆连接件的抗振性能更好，不会随着时间的推移产生松动，较好的解决了相关技术中车辆的内外饰件采用螺钉进行连接固定时存在通用性差、费工时、易松动及安全隐患较大的问题。

进一步的，参见图1和图2所示，从结构设计的角度出发，所述卡接面2和引导面3的数量分别为2个，两个所述卡接面2相邻设置，且每一所述卡接面2均从下至上沿远离对侧的所述引导面3的方向倾斜设置，两个所述引导面3竖直设置。具体的，由于所述引导面3的作用在于引导所述连接主体1的下放，连接孔洞的内壁一般是竖直面，因此这里所述引导面3竖直设置，为了保证能够匹配具有不同尺寸的连接孔洞，因此，每一所述卡接面2均从下至上沿远离对侧的所述引导面3的方向倾斜设置，对应的，位于同一水平面的所述卡接台阶20均对应一固定尺寸的连接孔洞。另外，由于所述车辆连接件是采用按压的方式卡合在对应的连接孔洞内，因此，所述卡接面2为2面，在保证可以提供足够的连接力的同时，也能保证可以在一定力的施加下与对应的连接孔洞卡合，当然也可以为3面，或者是4面，当为4面结构时，即所有的所述卡接面2此时均为倾斜面，但是这种结构在装配时可能存在按压困难的问题，需要施加较大的按压力，很有可能在按压的过程中对连接孔洞造成一定程度的损坏。

参见图3和图4所示，当在连接固定的过程中，所述连接主体1在最开始会在所述引导面3的引导作用下持续向下移动，此时连接孔洞的尺寸要远大于所述连接主体1对应部位的尺寸，所述连接主体1持续向下移动，在这一过程中，所述连接主体1的对应部位的尺寸与连接孔洞越来越接近，当所述卡接台阶20与连接孔洞的边缘抵触时，说明两者之间的尺寸已经很接近了，对所述连接主体1再施加一定的按压力，使得连接孔洞的边沿与对应的所述卡接台阶20的倾斜面之间相互作用，所述卡接台阶20随即产生一定的形变，于是将对应的所述卡接台阶20卡入连接孔洞内，使得对应的所述卡接台阶20的台阶面抵持在连接孔洞的底面上，实现卡合连接。进一步的，为了保证在卡接的过程中对应的所述卡接台阶20在具备卡合能力的前提下还具备较好的形变性能，因此，所有的所述卡接面2和引导面3沿所述连接主体1的周向依次设置以形成一缓冲腔4，即所述连接主体1为中空结构，这能保证两面所述卡接面2均具有较好的形变性能，但是为了不影响其卡合的性能，在所述缓冲腔4内设有多根缓冲筋40，保证整体的结构稳定性。

进一步的，每一所述卡接面2和引导面3上均设有穿孔5，所述穿孔5与所述缓冲腔4连通。由于汽车上需要连接的零部件非常多，因此需要的车辆连接件的数量很大，为了在保证其连接性能的基础上尽可能的减轻重要，缩减材料，因此，在每一所述卡接面2和引导面3上均设置有所述穿孔5，其还能起到辅助形变的作用。

进一步的，由于车辆的连接孔洞基本上大部分都是长方形的孔洞，为了保证连接的稳固性，因此，截面形状优选的与连接孔洞契合，因此，其中一所述卡接面2的倾斜角度的取值范围为75°～85°，另一所述卡接面2的倾斜角度的取值范围为55°～75°，两个所述卡接面2的倾斜角度不一样。

进一步的，每一所述卡接台阶20均包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面位于所述第二倾斜面的下方，为了防止所述卡接台阶20在后面车辆行驶的过程中由于各种不同的振动而与连接孔洞发生脱离，因此将所述第一倾斜面和第二倾斜面均设置为从下至上沿远离所述卡接面2的方向倾斜，但是所述第二倾斜面的倾斜角度远小于所述第一倾斜面，所述第二倾斜面用于与对应的所述孔洞卡合，其倾斜角度比较小，从而形成类似倒刺的结构，进一步的防止对应的所述卡接台阶20从连接孔洞中脱离。

进一步的，由于在按压时需要施加一定的按压力，为了更方便按压以及受力更好的施加，因此在所述连接主体1的顶部还设置有基座6，所述基座6呈平面，且所述基座6至少有一边朝外侧延伸以形成限位凸边，其除了方便按压力的施加外，还能防止由于按压力施加过大而导致车辆连接件的上半部分进入连接孔洞甚至穿出。

进一步的，所述连接主体1远离所述基座6的一端上还设置有减重槽7，所述减重槽7不仅可以减轻所述连接主体1的重量，还可以在注塑成型的时候保证成型的质量，也在一定程度上节约了材料用量。

本申请提供的车辆连接件能适应多种不同尺寸的孔洞，且在装配时甚至不需要辅助工具，进行按压装配即可，由于其与车辆外饰件的材料可以一致，因此也不会影响车辆的外观，最重要的是基本上不会由于在后期的使用过程中产生的振动而于连接孔洞脱离，造成连接固定失效的问题，另外，在制造时可以统一尺寸，大大减小了制造的工序和时间，也减小了使用时可能造成的错误匹配。因此，本车辆连接件无论是从制造的角度还是后期使用的过程中，均具有较好的技术效果，较好地解决了相关技术中车辆的内外饰件采用螺钉进行连接固定时存在通用性差、费工时、易松动及安全隐患较大的问题。

本申请还提供了一种车辆连接机构，参见图3和图4所示，本车辆连接机构主要包括第一连接端8、第二连接端9、连接主体1、沿所述连接主体1的周向依次设置的卡接面2和引导面3，所述第一连接端8上设有连接通孔80，所述第二连接端9上设有固定孔90，所述第二连接端9位于所述连接通孔80内，且所述固定孔90至少部分伸出所述连接通孔80；所述连接主体1的尺寸从下至上逐渐变大，所述卡接面2和引导面3的总数不小于四个，每一所述卡接面2从下至上均设有多个卡接台阶20，所述卡接面2用于在所述连接主体1穿过伸出所述连接通孔80的所述固定孔90时，通过所述引导面3的引导利用所述卡接台阶20与所述固定孔90的对应侧卡合，以连接所述第一连接端8和第二连接端9。

具体的，所述第一连接端8和第二连接端9分别为车辆需要连接的两个零部件的端部，所述第一连接端8和第二连接端9之间相互配合，使得所述固定孔90穿过所述连接通孔80，并至少部分从所述连接通孔80内伸出，此时再将连接主体1穿过伸出所述连接通孔80的所述固定孔90，通过所述引导面3的引导利用所述卡接台阶20与所述固定孔90的对应侧卡合，以连接所述第一连接端8和第二连接端9。在装配时不需要辅助工具，进行按压装配即可，省时省力，当然也可以采用机器按压，其用时也远小于紧固螺栓的时间，由于其与车辆外饰件的材料可以一致，均属于塑料材质，因此在上漆时可以采用与对应零部件相同的颜色，基本不会影响车辆的外观，此外，相比螺栓采用旋转固定的方式，本车辆连接件的抗振性能更好，不会随着时间的推移产生松动，较好的解决了相关技术中车辆的内外饰件采用螺钉进行连接固定时存在通用性差、费工时、易松动及安全隐患较大的问题。

进一步的，为了更好的保证在卡合连接后具有较好的结构稳定性，所述固定孔90至少一部分位于所述连接通孔80内，且位于所述连接通孔80内的一侧的内表面与卡合于所述固定孔90内的对应的引导面3之间的距离不小于预设距离。具体的，上述结构设置使得所述连接主体1连接所述第一连接端8和第二连接端9时，其靠近所述第一连接端8的所述引导面3的外表面会与所述第一连接端8的端部抵持相贴，这之间存在的抵持力进一步的避免了对应的所述卡接台阶20从连接孔洞内脱出。

进一步的，所述卡接面2和引导面3的数量分别为2个，两个所述卡接面2相邻设置，且每一所述卡接面2均从下至上沿远离对侧的所述引导面3的方向倾斜设置，两个所述引导面3竖直设置。

进一步的，所有的所述卡接面2和引导面3沿所述连接主体1的周向依次设置以形成一缓冲腔4，所述缓冲腔4内设有多根缓冲筋40。

进一步的，每一所述卡接面2和引导面3上均设有穿孔5，所述穿孔5与所述缓冲腔4连通。

进一步的，其中一所述卡接面2的倾斜角度的取值范围为75°～85°，另一所述卡接面2的倾斜角度的取值范围为55°～75°。

进一步的，每一所述卡接台阶20均包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面和第二倾斜面均从下至上沿远离所述卡接面2的方向倾斜，所述第二倾斜面用于与对应的所述孔洞卡合。

进一步的，所述连接主体1的顶部设有基座6，所述基座6至少有一边朝外侧延伸以形成限位凸边。

进一步的，所述连接主体1远离所述基座6的一端上设有减重槽7。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。