阅读说明：本技术 插入车身部件开口中的紧固元件以及组装这种紧固元件的方法 (Fastening element for insertion into an opening of a vehicle body part and method for assembling such a fastening element ) 是由 马丁·克鲁格 玛蒂娜·布劳蒂加姆 于 2020-02-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于插入到部件(51),尤其是车身部件,的开口(50)中的紧固元件(1),其中该紧固元件(1)具有：头部区域(2)；凸缘区域(3),该凸缘区域经由第一杆部区域(4)与该头部区域(2)相连接；以及第二杆部区域(5),该第二杆部区域在与该头部区域(2)相反的一侧上从该凸缘区域(3)继续延伸并且形成以使得：该第二杆部区域在该紧固元件(1)已插入该开口(50)中的状态下至少部分地延伸穿过该开口(50)并且与该部件(51),尤其是车身部件,形成卡合连接,其中该紧固元件(1)与至少一个指示元件(6)相关联以便尤其在听觉上和/或在视觉上指示该紧固元件(1)的组装状态。(The invention relates to a fastening element (1) for insertion into an opening (50) of a component (51), in particular a vehicle body component, wherein the fastening element (1) has: a head region (2); a flange region (3) which is connected to the head region (2) via a first shaft region (4); and a second shank region (5) which continues from the flange region (3) on the side opposite the head region (2) and is formed such that: the second shank region extends at least partially through the opening (50) in the inserted state of the fastening element (1) in the opening (50) and forms a snap-fit connection with the component (51), in particular a vehicle body component, wherein the fastening element (1) is associated with at least one indicator element (6) in order to indicate, in particular acoustically and/or visually, the assembled state of the fastening element (1).)

插入车身部件开口中的紧固元件以及组装这种紧固元件的 方法

技术领域

本发明涉及一种用于插入到部件，尤其是车身部件，的开口中的紧固元件。在此，根据本发明的紧固元件能够被设计为，尤其是由塑料形成的，单件式夹紧件，该夹紧件例如用于紧固车辆封闭饰板(面板)，例如内饰部件，或者例如用于在车辆或车身的车架中紧固车门密封件。然而，当然本发明并不局限于这样的应用范围。

背景技术

为了快速地组装尤其车辆封闭饰板，例如内部的车门饰板，使用所谓的“面板紧固件”，这些面板紧固件大体上具有杆部区域以及具有适当形状的头部区域，该杆部区域具有能够弹性地卡接在位的接合装置，该头部区域的形状使其卡锁到内饰板上的接收结构(例如座)的内侧。用于弹性地卡接在位的接合装置的接合(卡锁)所需的力优选小于将其松开所需的力。

这样的紧固元件例如也用于将其他部件紧固在车身上，例如在车辆的车架中附接的密封件或密封带。

在此已知的是，该紧固元件的杆部区域承载至少一个弹簧元件，该弹簧元件在插入到车身的开口中时暂时地变形并且接着从另一侧抵接在开口的边界或边缘区域下方的卡锁凸肩等结构，以便由此固定该紧固元件以防被拉出。

还已知的是，与头部间隔开地设置弹性的凸缘区域，在组装该紧固元件之后该凸缘区域贴靠车身的相反侧，以密封该开口。在大多数情况下，凸缘区域是大体锥形的，以施加弹力。

这样的紧固元件通常被预先安装在内饰板处或待紧固的部件处，其中这样的子结构组件随后被紧固在车辆的车身部件处，例如被紧固在车门等的内侧。为了通过简单地将预先安装的子结构组件按压到车辆的车身部件上来快速地安装预先安装的子结构组件，车身部件设有对应的通孔(开口)，这些通孔被定位成使其与预先安装在子结构组件上的紧固元件相对应。

根据在此所考虑的紧固元件的实施方式，在车身部件中所设的通孔(开口)具有塑料衬套，预先安装在子结构组件上的紧固元件的相应的杆部区域和这些紧固元件的杆部区域上的弹性锁定装置通过卡锁在位地锁止到塑料衬套中。

可以看到从现有技术已知的紧固元件的一个缺点在于，无法检查或至少只能花费相对较大的精力来检查这些紧固元件是否可靠地且令人满意地被定位(尤其对齐)并且被固定在车身部件的对应的开口中。

另一方面，尤其当在对安全关键的应用(例如气囊系统)中将紧固元件用于紧固例如传感器时，借助于紧固元件可靠地组装安装部件通常具有重要意义。

发明内容

基于所提出的问题，本发明的基本目的在于，研制一种文章的开头所述类型的紧固元件，其具有的效果是：能够在不使用相对较大精力的情况下检查或确定紧固元件可靠地并且正确地被组装和/或定位在车身部件的开口中。

可以看到本发明的另一个基本目的在于，给出一种用于将紧固元件尤其组装在车身部件的通孔中的对应的方法。

就紧固元件而言，本发明的基本目的通过专利独立权利要求1的主题来实现，其中在对应的从属专利权利要求中给出了根据本发明的紧固元件的有利改进方案。

就方法而言，本发明的基本目的通过另一专利独立权利要求16的主题来实现。

相应地，本发明尤其涉及一种用于插入到部件，尤其是车身部件，的开口中的紧固元件，其中该紧固元件具有：头部区域；凸缘区域，该凸缘区域或者是该头部区域的底部部分、例如朝向该部件的一侧，该凸缘区域或者与该头部区域间隔开并且经由第一杆部区域与该头部区域相连接；以及第二杆部区域。该紧固元件的第二杆部区域在与该头部区域相反的一侧从该凸缘区域继续延伸并且形成以使得：该第二杆部区域在该紧固元件已插入该开口中的状态下至少部分地延伸穿过该开口并且与该部件，尤其是车身部件，形成卡合连接。当该凸缘区域为该头部区域的一部分时，在凸缘区域与头部区域之间不提供第一杆部区域——然而在这种情况下出于一致性表示的原因，即使在凸缘区域与头部区域之间不存在第一杆部区域，第二杆部区域仍被表示为第二杆部区域。优选地，该头部区域具有用于对待紧固到该头部区域上的物体进行径向定中心的定中心弹簧。

根据本发明的紧固元件尤其被实施为单件式的塑料紧固夹。然而，本发明并不局限于紧固元件的单件式构造。相反，该紧固元件也可以是多件式设计。

还可设想的是，在车身部件的开口中还容纳有对应的塑料衬套，在组装紧固元件时第二杆部区域被引入该塑料衬套中。

为了能够验证该紧固元件的正确组装，根据本发明尤其提出的是：至少一个指示元件与该紧固元件相关联，以用于尤其在听觉上和/或在视觉上指示该紧固元件的组装状态。优选地，该紧固元件的该至少一个指示元件被设计成用于在听觉上和/或在视觉上指示该紧固元件的组装状态。

借助本发明可获得的优点是明显的：通过设置至少一个指示元件，紧固元件的组装是特别简单的，这是因为当该紧固元件已经通过该第二杆部区域并且尤其通过在该第二杆部区域对应地设置的弹簧元件到达固定的安装位置时(在该安装位置中该第二杆部区域或对应的在该第二杆部区域设置的弹簧元件等有效地与车身部件已经形成或能够有效地形成卡合连接)，执行安装的人员藉由该至少一个指示元件获得听觉上和/或视觉上的反馈。

该至少一个指示元件尤其形成为用于优选在听觉上和/或在视觉上指示该紧固元件处于以下安装状态中的至少一种安装状态：

·实现在组装该紧固元件时尤其藉由该第二杆部区域施加最小压力，该最小压力是必要的，以使该第二杆部区域至少部分地延伸穿过该车身部件的开口，直至能够借助该紧固元件的第二杆部区域与该开口的边界或边缘区域形成卡合连接的程度；

·在该第二杆部区域与车身部件中的开口的边界或边缘区域形成卡合连接；

·将该紧固元件位置准确地定位在该车身部件中的开口中；以及

·在之前已经预先以最小压力将紧固元件压入开口(尤其是车身部件的开口)中之后，再次使用该紧固元件。

以特别易于实现、但仍然有效的方式，根据该紧固元件的实施方式，该至少一个指示元件被设计为至少在某些区域径向地从该紧固元件伸出的元件，该元件经由至少一个接合区域与该紧固元件的凸缘区域或第一杆部区域相连接，使得在将该紧固元件组装在该车身部件的开口中时，该伸出的元件相对于该紧固元件的凸缘区域和/或第一杆部区域、在与该紧固元件的插入方向相反的方向上被该开口的边界或边缘区域挤压。

换言之，在这个实施方式中，将至少部分地径向地从紧固元件伸出的元件作为关于将该紧固元件定位在车身部件的开口中的指示，这是因为指示元件——取决于该紧固元件或该紧固元件的第二杆部区域被引入该车身部件的开口中的深度——呈现尤其在视觉上可感知到的不同位置。

根据本发明的紧固元件的实施方式，该至少一个指示元件可以被设计成破坏性地形成的指示元件，该指示元件形成为用于以不可再生的方式尤其在视觉上和/或在听觉上指示该紧固元件的安装状态。

指示元件的这种不可再生的构造具有如下优点：容易辨别紧固元件是否已被使用或组装并且随后是否已被拆除并再次使用。

在之前所提及的实施方式的特别易于实现、但仍然有效的改良方案中，其中该至少一个指示元件被设计成破坏性地形成的指示元件，该指示元件被设计成至少部分地径向地从该紧固元件伸出的元件，该元件经由至少一个接合区域与该凸缘区域或该第一杆部区域相连接，使得在组装该紧固元件时，该伸出的元件相对于该凸缘区域和该第一杆部区域、在与该紧固元件的插入方向相反的方向上被该开口的边界或边缘区域挤压。

在此，该至少一个接合区域能够具有至少一个预定断裂点以及尤其预定弯折点，该预定断裂点和弯折点形成为在与紧固元件的插入方向相反的方向上的预先确定的或能够确定的临界压力荷载下折断。该至少一个预定断裂点以及尤其预定弯折点的临界压力荷载优选以如下方式确定：当在插入方向上将用于组装紧固元件所需的最小压力施加到该紧固元件上时，达到该临界压力荷载。

如已经指明的，有利的是：该至少一个接合区域——至少部分地从该紧固元件径向伸出的该至少一个指示元件经由该至少一个接合区域与该凸缘区域或该第一杆部区域铰接式地连接——被设计成预定弯折点或具有至少一个预定弯曲点。

这样的预定弯折点具有——与预定断裂点相比——决定性的优点在于：在预定弯折点作出响应的情况下，这不导致该预定弯折点完全折断。

换言之，即使在预定弯折点作出响应之后，该指示元件(仍)藉由该预定弯折点与该紧固元件物理连接；然而之后，在所提到的状态下不再能够藉由预定弯折点传递力，或者之后该区域能够不再作为接合区域起作用，也就是说不再是在对预定弯折点作出响应之前的接合区域。

当然还可设想的是：该至少一个接合区域——至少部分地径向地从该紧固元件伸出的指示元件经由该至少一个接合区域与该紧固元件的凸缘区域或第一杆部区域铰接式地相连接——具有至少一个预定断裂点。

然而，如下情形是有利的：固定装置与该至少一个指示元件相关联，该固定装置构造成使得该指示元件不与该紧固元件物理分离，即便该至少一个预定断裂点折断也好。作为这样的固定装置的一种可能的实例是优选在该至少一个预定断裂点的区域内形成的薄膜铰链或薄膜接合点。

为了优化该至少一个指示元件的响应行为，根据本发明的紧固元件的实施方式提出的是：该至少一个指示元件具有至少部分地沿该紧固元件的插入方向延伸的悬臂区域，其中该悬臂区域的远端区域位于一平面内，相比于该紧固元件的凸缘区域所在或所延伸通过的平面而言，该平面与该紧固元件的头部区域所在或所延伸通过的平面间隔开得更远。

如上文已经指明的，不一定必要的是：该紧固元件的该至少一个指示元件被设设计成破坏性地形成的指示元件，该破坏性地形成的指示元件形成为用于以不可再生的方式尤其在视觉上和/或在听觉上指示该紧固元件的组装状态。相反地，还可设想的是，该指示元件被实施为可再生地形成的指示元件。

作为这种可再生地形成的指示元件的实例，可以提到如下指示元件，该指示元件具有至少部分地沿紧固元件的插入方向延伸的悬臂区域，其中该悬臂区域铰接式地与该紧固元件的第一杆部区域或凸缘区域相连接，使得该悬臂区域能够相对于该紧固元件的该第一杆部区域和/或该凸缘区域在与该紧固元件的插入方向相反的方向上运动。在此尤其能够提出的是：该接合区域——该指示元件的悬臂区域经由该接合区域与该紧固元件的第一杆部区域或凸缘区域铰接式地相连接——被设计成不具有对应的预定断裂点以及尤其预定弯折点。

而代替这种预定断裂点以及尤其预定弯折点，相反地该指示元件能够与凹口布置或至少一个凹口相关联，该指示元件的悬臂区域的远端区域在其相对于该紧固元件的第一杆部区域和/或相对于该紧固元件的凸缘区域运动时接合到该凹口布置或凹口中，并且向组装该紧固元件的人员发出对应的听觉信号(除了由于预定弯折点弯折或预定断裂点断裂而产生的听觉信号之外)。

然而当然也考虑对应地可再生地设计的指示元件的其他实施方式。

为了可以特别有利地制造并且尤其批量生产该紧固元件，根据本发明的实施方式提出的是：该至少一个指示元件至少与该紧固元件的该凸缘区域以及与该紧固元件的第一杆部区域及第二杆部区域单件地形成，并且与该凸缘区域和该第一杆部区域及第二杆部区域一起具有尤其由塑料材料形成的整体式的构造。

尤其，至少该指示元件可以在塑料熔化工艺的范围内与凸缘区域和第一杆部区域及第二杆部区域一起形成。该塑料熔化工艺可以是超声波熔化工艺或热压铸工艺或热铆工艺。通过超声波能够以简单的方式使塑料热熔化，如这是从超声波塑料焊接中已知的。

作为附加或替代，该紧固元件可以以双组分注塑法被提供有由较软的塑料形成的区域，例如密封区域。于是，可以以在生产技术上特别简单的方式在用于双组分注射成型法的铸模中执行该塑料熔化工艺。

尤其根据本发明的紧固元件的实施方式提出的是：该紧固元件尤其在凸缘区域处具有带环绕的外部密封面的密封件，其中在该紧固元件的非组装状态下，该外部密封面位于一平面内，该平面相比于该至少一个指示元件的远端区域所在的平面与该紧固元件的头部区域所在或所延伸通过的平面间隔开得更远。

优选地，给各个紧固元件设有多个指示元件。特别优选地，给各个紧固元件设有总共三个并且尤其恰好三个指示元件，这些指示元件被布置成优选均匀地分布在该紧固元件的周向方向上。由此，借助这个实施方式藉由三个均匀地分布在周向上的指示元件可以指示该紧固元件的安装状态。这个实施方式通过对至少第二杆部区域在车辆部件的开口中的位置的正确限定而传递特别准确的反馈。

根据实施方式，该紧固元件是至少大体上旋转对称地构造的。如果主体围绕其对称轴线旋转过某一角度而导致该主体再次与自身重合时，该主体是旋转对称的(也称径向对称)。

该紧固元件尤其可以是n次地旋转对称的，其中n是指示元件的数量。

该紧固元件的头部区域可以具有用于对待紧固到该头部区域上的物体进行径向定中心的定中心弹簧，其中该定中心弹簧优选是以多组分注射成型法与该紧固元件一体地制造的，并且其中该定中心弹簧尤其由比该凸缘区域和/或该第二杆部区域更软的材料形成。

根据本发明的另一方面，该紧固元件的该至少一个指示元件并且优选所有指示元件各自具有轴向延伸的销元件，该销元件藉由至少两个、优选三个优选地径向延伸的预定断裂点或预定弯折点被保持在该凸缘区域或第一杆部区域的径向向外延伸的接片的轴向开口中，并且该销元件被设计成用于当已实现在组装该紧固元件时尤其在该紧固元件(1)的头部区域(2)上将最小压力施加到该第二杆部区域上时相对于该接片轴向移位到使得该预定断裂点或预定弯折点折断的程度。

本发明还涉及一种用于将紧固元件尤其组装在车身部件的通孔中的经优化方法，其中首先提供根据本发明的前述类型的紧固元件。接着，将该紧固元件的第二杆部区域引入通孔中并且在插入方向上将压力施加到该紧固元件。在此，施加到该紧固元件上的压力至少被选择为大到足以使得该紧固元件的该至少一个指示元件作出响应并且尤其在听觉上和/或在视觉上指示已经将用于安装该紧固元件所需的最小压力施加到该紧固元件上。优选在此提出的是，施加到该紧固元件上的压力至少被选择为大到足以使得该紧固元件的所有指示元件作出响应。

附图说明

以下将参照附图对根据本发明的紧固元件的示例性实施方式进行说明。

在附图中：

图1示意性地并且以等距视图示出根据本发明的紧固元件的第一示例性实施方式；

图2示意性地并且以截面视图示出根据图1的紧固元件；

图3示意性地示出在图2中以附图标记C标示的区域的细节视图；

图4示意性地并且以等距视图示出根据本发明的紧固元件的第二示例性实施方式；

图5示意性地并且以侧视图示出根据图4的紧固元件的示例性实施方式；

图6示意性地示出在图5中以附图标记D标示的区域的细节视图；

图7示意性地并且以等距视图示出根据本发明的紧固元件的第三示例性实施方式；

图8示意性地并且以侧视图示出根据图7的紧固元件的示例性实施方式；

图9示意性地示出在图8中以附图标记E标示的区域的细节视图；

图10示意性地并且以等距视图示出根据本发明的紧固元件的第四示例性实施方式；

图11示意性地并且以等距视图示出在已安装状态下根据本发明的紧固元件的示例性实施方式；以及

图12示意性地并且以截面视图示出在安装状态下的根据图11的紧固元件。

只要未另作说明，在附图中所使用的相同附图标记标示相同的或作用相同的部件。

具体实施方式

根据本发明的紧固元件1的在附图中示意性地示出的示例性实施方式尤其涉及“心脏收缩(Heartflex)面板紧固件”。然而，本发明无论如何都不局限于这种紧固件类型。

附图中所示的紧固元件1是由塑料材料形成的，其中紧固元件1的某些区域，尤其设置在紧固元件1上的密封件11，由比紧固元件1的其余区域更软的塑料形成。以此方式，在由更软的塑料形成的这些区域中提供更高的柔性。这一方面是密封件11所需的，以使这些区域在紧固元件1的组装状态下能够有效地封闭车身部件51中所形成的开口50。

另一方面，在根据本发明的紧固元件1的一些实施方式中，紧固元件1的头部区域2的一些区域或紧固元件1的头部区域2与第一杆部区域4之间的过渡处的一些区域也由相对较软的、柔性的材料塑料材料形成，以便因此确保头部区域2相对于紧固元件1的其余部分具有更高的柔性。

当然，然而原则上还可设想的是，紧固元件1完全由同一种塑料材料来制造，尤其是在注射成型法的过程中。

简而言之，根据本发明的紧固元件1的在附图中示出的示例性实施方式大体上具有相同的构造：紧固元件1的这些实施方式包括：头部区域2；凸缘区域3，该凸缘区域经由第一杆部区域4与头部区域2相连接；以及第二杆部区域5，该第二杆部区域在与头部区域2相反的一侧从凸缘区域3继续延伸。第二杆部区域5形成以使得：该第二杆部区域在紧固元件1已插入车身部件51的开口50中的状态下至少部分地延伸穿过开口50并且与车身部件51形成卡合连接，如尤其能够从图12的示意性截面视图得出的那样。

在附图中示出的示例性实施方式中，凸缘区域3是相对较扁平地形成的。然而可能可设想的是，凸缘区域3l被设计成略微呈锥形的。

在凸缘区域3处部分地形成有已经提到的密封件11。然而替代于此可能还可设想的是，将整个凸缘区域3被设计成密封件11。具有一体形成的密封件11的凸缘区域3总体上形成为圆锥形的并且——由于密封件11的较软塑料材料——是具有弹性的。

在附图中示出的示例性实施方式中，将紧固元件1的凸缘区域3与头部区域2相连接的第一杆部区域4总体上设计成至少大体上圆柱形的。

在根据本发明的紧固元件1的在附图中示出的示例性实施方式中，在安装情况下(参见例如图12)至少部分地延伸穿过在车身部件51中所形成的通孔开口50的第二杆部区域5被实施为三脚式心脏收缩(Heartflex)夹，尽管如此该实施方式不应被视为限制性的。

详细来说，如能够从图2和图12中的示意性截面视图得出的，第二杆部区域5具有细长的并且大体上矩形的横截面并且因此是相对较扁平地形成的。

该第二杆部区段在紧固元件1的远端的端部区域处具有尖端。从尖端开始，相对于第二杆部区域5以错开120°的方式一体地成形有总共三个弹簧元件12，这些弹簧元件12倾斜地向上方延伸(即，朝向紧固元件1的近端区域或朝紧固元件1的头部区域2的方向延伸)。

然而本发明并不仅限于在附图中各紧固元件1具有总共三个弹簧元件12；相反可能还可设想具有例如两个弹簧元件12或具有多于三个弹簧元件12的实施方式。

总共三个弹簧元件12中的每个弹簧元件在其近端区域处(即，在朝向紧固元件1的凸缘区域3的端部区域处)都具有凸肩或卡锁面：当紧固元件1并且尤其紧固元件1的第二杆部区域5被插入紧固孔(开口50)中时，该凸肩或卡锁面能够到达孔边缘(即，在车身部件51中所设的开口50的边界或边缘区域)的下方。在这种情况下，弹簧元件12朝紧固元件1的杆部区域的方向或朝紧固元件1的杆部区域变形，直至卡锁面在孔边缘的后面卡合。

这种功能是至少原则上本身已知的并且因此在此不再进一步说明。

为了在组装紧固元件1时确保这些紧固元件正确地被插入车身部件51中的开口50中从而使得在紧固元件1与另一方面车身部件51之间能够形成有效的卡合连接，在附图中示例性地示出的紧固元件1各自形成有对应的指示元件6。

详细来说，在根据本发明的紧固元件1的在附图中示出的各个实施方式中都设有总共三个指示元件6，这些指示元件被布置成优选均匀地分布在紧固元件1的周向方向上。

由此可能的是，借助于指示元件6尤其能够在听觉上和/或在视觉上指示：对应的紧固元件1位置已准确地被定位在车身部件51的开口50中，并且例如紧固元件1的第二杆部区域5相对于开口50没有倾斜。

指示元件6由此被设计成指示：与紧固元件1的第二杆部区域5相连接的弹簧元件12已经到达其安装位置并且能够与车身部件51形成对应的卡合连接。

详细来说，在根据本发明的紧固元件1的示例性实施方式中所使用的指示元件6尤其设计成用于：在听觉上和/或在视觉上指示已实现在组装紧固元件1时尤其经由紧固元件1的头部区域2将最小压力施加到第二杆部区域5上，该最小压力是必要的，其用以使该第二杆部区域5借助在那里在第二杆部区域5的尖端形成的弹簧元件12至少部分地延伸穿过车身部件51的开口50，直至能够借助紧固元件1的第二杆部区域5并且尤其借助第二杆部区域5上的弹簧元件12与车身部件51中的开口50的边界形成卡合连接的程度。

在此，指示元件6各自在这里被设计成至少部分地径向地从紧固元件1伸出的元件。这尤其能够从图2和图12中并且具体也在图3、图6和图9的细节视图中得出。

从图3(第一示例性实施方式)、图6(第二示例性实施方式)以及图9(第三示例性实施方式)中的细节视图尤其能够得出：至少部分地径向地从紧固元件1伸出的指示元件6经由接合区域7与紧固元件1的凸缘区域3相连接。

详细来说，这种铰接式地连接形成为，使得在将紧固元件1安装在或安装到机动车车身部件51中的开口50中时，径向伸出的指示元件6相对于紧固元件1的凸缘区域3并且相对于第一杆部区域4、在与插入方向相反的方向上(即，朝紧固元件1的头部区域2的方向)被开口50的边界或边缘区域挤压。

在第四示例性实施方式中所使用的至少一个指示元件6还被设计成至少部分地径向地从紧固元件1伸出的元件并且(至少间接地)经由接合区域7与紧固元件1的凸缘区域3相连接。

然而替代于此可能原则上还可设想的是：指示元件6不是经由对应的接合区域7与紧固元件1的凸缘区域3连接，而是例如与紧固元件1的第一杆部区域4铰接式地连接。

在第一、第二和第四示例性实施方式中，在那里所使用的指示元件6被设计成破坏性地形成的指示元件6，这些指示元件尤其形成为用于以不可再生的方式尤其在视觉上以及在听觉上指示紧固元件1的组装状态。

为此目的，在这些指示元件6的情况下提出的是：接合区域7——指示元件6经由该接合区域铰接式地与紧固元件1的凸缘区域3(至少间接地)连接——具有至少一个预定弯折点8。预定弯折点8在此形成为用于在与紧固元件1的插入方向相反(即朝紧固元件1的头部区域2的方向)的、事先确定的或能够确定的临界压力荷载下折断并且因此失去其作为接合区域7的功能。

临界压力荷载在此优选以如下方式确定，使得当在插入方向上(即，在朝紧固元件1的远端区域的方向上)将用于组装紧固元件1所需的最小压力施加到紧固元件1上时，达到该临界压力荷载。

当然，如果(如在附图中示出的示例性实施方式中那样)对各紧固元件1使用多个指示元件6，则应当对指示元件6的各个接合区域7的临界压力荷载进行对应的调整。

在根据至少第一、第二以及第四实施方式的指示元件6的情况下所使用的接合区域7配备有固定装置，这是因为接合区域7不是具有预定断裂点、而是具有预定弯折点8。这些预定弯折点的区别之处在于：在预定弯折点8作出响应之后，接合区域7藉由薄膜铰链或薄膜接合部相互保持物理连接。

在根据本发明的紧固元件1的第三示例性实施方式中，指示元件6优选形成为非破坏性的，并且被设计成使其能够尤其在听觉上并且以可再生的方式指示紧固元件1的组装状态。

为此，指示元件6各自具有至少部分地沿插入方向延伸的悬臂区域9。悬臂区域9铰接式地与紧固元件1的凸缘区域3(或可选地与第一杆部区域4)相连接，以使悬臂区域9能够相对于第一杆部区域4并且相对于凸缘区域3在与紧固元件1的插入方向相反的方向上运动。

此外——如尤其能够从图9中的细节视图得出的那样——凹口布置或至少一个凹口10与在这个(第三)示例性实施方式中所使用的指示元件6相关联，悬臂区域9的远端区域在其相对于第一杆部区域4并且相对于凸缘区域3在与紧固元件1的插入方向相反的方向上运动时接合到该凹口布置或至少一个凹口10中。这种接合给组装紧固元件1的人员提供额外的听觉反馈。

各个指示元件6的至少部分地沿插入方向延伸的悬臂区域9具有远端区域，该远端区域(在紧固元件1的非组装状态下)位于一平面内，该平面相比于紧固元件1的凸缘区域3所在或所延伸通过的平面与紧固元件1的头部区域2所在或所延伸通过的平面间隔开得更远。

在根据本发明的紧固元件1的在附图中示出的示例性实施方式中，凸缘区域3与头部区域2之间的区域用于接收待与车身部件51紧固的物体52，如尤其能够从图11和图12中的图示得出的那样。

本发明不局限于在附图中示出的示例性实施方式，而是从所有在此披露的所有特征的综述中得出。