具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1到图3，它们分别示出了安装到车辆的变速箱的根据本发明的主动油量控制装置100的一种实施方式的示意图，其中，图1和图2分别示出了所述主动油量控制装置100的变形元件1在未变形和变形时的状态下的示意性视图，图3则为了简单起见而省去了固定元件3的图示。

所述主动油量控制装置100用于车辆的变速箱，所述主动油量控制装置100具有变形元件1、用于隔离所述变速箱的内部腔室的密封元件2以及固定元件3，其中，所述变形元件1和所述密封元件2彼此贴靠并连接，所述固定元件3用于将所述变形元件1和所述密封元件2固定到所述内部腔室的壁部处，使得所述主动油量控制装置100能够将所述内部腔室隔离开，所述变形元件1能够发生变形，所述变形使所述密封元件2产生位移，使得所述密封元件2相对于所述内部腔室的隔离程度发生改变。

需要说明的是，所述主动油量控制装置100因其变形元件1能够在预定的不同工况下发生变形来调整油量而得名，此“主动”并非意味着在安装好所述主动油量控制装置100之后，还需要用户的参与或介入。在制造所述主动油量控制装置100时，当确定好其各零件的材料、规格和装配方式之后，那么所述主动油量控制装置100针对不同工况下的响应方式就已确定。

此外，本文所述的“隔离”并不意味着所述密封元件2一定要将变速箱的内部腔室的油液流通完全阻隔，也就是说，完全阻隔仅仅是“隔离”的一种方式。只要所述密封元件2起到限制油液在不同的子内部腔室之间的流通的作用，就可以被视作为“隔离”，即所述密封元件2起到了油液流量限制功能和/或阻隔功能。由此，“隔离程度”就是指油液在被隔离的子内部腔室之间的流通程度。

根据在上面记载的技术方案，可移动油量在某工况下位于变速箱其中一个区域（例如冷却润滑区域），所述润滑冷却区域因为隔离而相对独立，此时所述冷却润滑区域需要的较多油量（例如该区域布置有电机），故所述可移动油量位于所述冷却润滑区域中，此时另一个与该区域相连通的润滑区域油量较少，（在该另一个区域布置有齿轮的情况下）搅油损失低，变速箱整体效率提升；若当工况变化（例如这可以通过温度（例如电机温度）或者压力来反映出来），所述冷却润滑区域不再需要较多的油量时，所述润滑区域需要较高的油位，以满足飞溅润滑性能，则在满足一定的温度或压力的情况下，所述变形元件1发生变形，该变形带动了所述密封元件2做出相应的运动，从而通过所述密封元件2的运动来增大或减少（在此为增大）油液的流通程度，实现主动的油液控制，所述可移动油量由所述冷却润滑区域转移到润滑区域，实现可移动油量在不同区域之间的转移，进而实现在之前已经提到的本发明的目的。

顺带一提，由于油液在变速箱中是处于循环回路中的，因此在可移动油量发生移动之后，仍然能够在需要时在之后通过循环而回到原来的内部腔室内。

特别是所述主动油量控制装置100能够布置在所述变速箱的内部腔室的易于积累油量的地方，在油量受到限制的情况下，油量在所述主动油量控制装置100处发生积累，由此所述变形元件1能够受到油量的压力或温度的影响。例如在油量温度较高的情况下，此时说明该油量（以及所述主动油量控制装置100）所处的内部腔室空间、特别是该空间中的构件的温度较高，需要更高程度的润滑或冷却，因此所述变形元件1相应地发生变形，带动密封元件2运动，从而减小油量流通路径，使得更多的油处于该腔室空间内，提高冷却、润滑的性能，反之亦然。

需要理解的是，所述密封元件2不止是可以通过所述变形元件1的变形而限制（或阻隔）油液的流通，也能够相反地增大油液的流通。这能够例如通过将密封元件2与变形元件1彼此换位布置或者是单独改变所述变形元件1的工作原理来实现，所述变形元件1的具体特征还将在下文中详细提及。所述变形元件1例如布置在内部腔室的易于积累油，或者说更加靠近相应的构件的一侧。

例如，所述变形元件1是多层金属片。所谓的多层金属片是指由两种或多种金属或其它材料所构成的一种复合材料。由于各层材料的热膨胀系数不同，当温度变化时，主动层（即膨胀系数较高的层）的形变大于被动层（即膨胀系数较低的层）的形变，从而多层金属片的整体就会向被动层一侧弯曲，使得复合材料的曲率发生变化。所述多层金属片的一个具体实施例为双金属片，即由两种金属或其它材料所构成的一种复合材料。如果需要使得所述双金属片的变形方向发生改变，则可以简单地通过对双金属片的这两个金属材料进行换位或者通过所述双金属片与所述密封元件2进行换位来实现。

而所述密封元件2能够由板材以及包裹在所述板材上的橡胶或硅胶材料构成。板材用于较好的定形以及与所述变形元件1的连接，而橡胶或硅胶材料用于油液的流量的较佳的限制或阻隔，并且具有良好的复原能力。

另外，所述固定元件3可以是螺栓。螺栓是一种可拆卸的固定连接手段，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。具体而言，所述螺栓能够穿过所述变形元件1和所述密封元件2，并且所述变形元件1和所述密封元件2布置在所述螺栓的螺帽处。这种技术方案不仅实现了所述变形元件1和所述密封元件2的良好的固定，而且所述固定元件3还能够用于这两个元件来隔离油液连通通道的一端，因此固定元件3具有双重功能，得到了充分的利用。

此外，所述螺栓除了螺纹段和螺帽段之外，还能够具有光杆段，也就是说没有螺纹的区段，所述光杆段布置在所述螺纹段与所述螺帽段之间，所述变形元件1和所述密封元件2能够布置在所述光杆段处，以便这两个元件的变形或移位不会受到螺栓的影响，并且也有助于所述密封元件2对于油量的限制或阻塞。

根据本发明的另一方面，本发明涉及一种车辆的变速箱，其中，所述车辆的变速箱具有所述主动油量控制装置100，其中，所述变形元件1和所述密封元件2通过所述固定元件3固定在所述内部腔室的壁部处。

被隔离开的内部腔室为用于所述变速箱的构件的润滑冷却区域，由此能够充分利用油的冷却、润滑特性。

所述构件具体地能够例如包括所述变速箱的电机、齿轮、减速器、轴承、换挡系统、输入轴和/或输出轴。由此可得，变速箱中可以包含多个所述冷却润滑区域和所述润滑区域（即被隔离开的各个子内部腔室），以及相应地多个所述主动油量控制装置100，并且按需地调整所述可移动油量的转移。

应当理解的是，本发明的车辆的变速箱可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本发明的主题还旨在保护装设有本发明的车辆的变速箱的各种车辆。

综上所述，本发明公开的主动油量控制装置等结构简单，使得可以在不同工况下主动调节变速箱内部各润滑冷却区域的油位及油量，无需单独或合并设计的动力执行元件来进行动作，使得变速箱以较少油量获得较优润滑冷却性能。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。