具体实施方式

本发明的核心之一在于公开一种车用油箱，以便既能够避免油泵吸空，又能够提高油箱布置的便利性和油箱的空间利用率。

本发明的另一核心还在于公开一种采用上述车用油箱的摩托车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，本发明实施例中所公开的车用油箱，包括油箱本体1和油泵(图中未示出油泵)，在本实施例中，油箱本体1的底板11为平板结构，如图1和图2中所示，并且在底板11上还设置有挡板，挡板与底板11的局部位置共同围合形成一个位于油箱本体1内部的油池2，该油池2的高度应当大于油箱本体1的警戒油位(即提示用户燃油耗尽时的油位)，至少也应当等于油箱本体1的警戒油位，挡板上还设置有连通油池2和油箱本体1的过油孔21，油泵的吸油口3设置在油池2内。

请结合图2和图3进行理解，在车辆处于静止状态或者车辆平稳行驶过程中，油箱本体1中的燃油经由过油孔21流入油池2中，油池2中的液面与油箱本体1中的液面高度一致，并且基本处于水平状态，此时燃油处于油箱静态燃油液面A位置，油泵可以顺利吸油；在车辆处于急转弯或速度紧急变化的过程中，油箱本体1中的燃油在惯性的作用下会撞到侧壁上，从而形成油箱动态燃油液面B，油池2中的燃油在惯性的作用下会撞到挡板上，从而形成油池动态燃油液面C，但此时从过油孔21中流出油池2的燃油非常有限，油池2内的燃油基本被阻挡在了油池2内部，从而保证油池2的整体液位变化较小，这同样可以保证油泵能够顺利吸油。

需要进行说明的是，图2和图3中仅仅展示了油箱动态燃油液面B和油池动态燃油液面C的一种运动趋势，本领域技术人员能够理解，根据车辆运动状态的不同，油箱动态燃油液面B和油池动态燃油液面C也会产生相应的变化。

由于油箱本体1的底板11为平板结构，因而整个油箱本体1的空间做到了充分利用，从而可以尽量扩大油箱本体1的容积；同时，底板11平整的油箱本体1的形状更为规则，利于油箱的布置和安装。

由此可见，上述实施例中所公开的车用油箱，不仅能够有效避免油泵吸空，而且还能够有效提高油箱布置的便利性和油箱的空间利用率。

为了保证油箱本体1内的燃油能够顺利的进入到油池2内，过油孔21应当尽量靠近油箱本体1的底部设置，过油孔21的形状也不受限制，可以为圆孔、半圆孔或者其他形状的孔，本实施例中所公开的技术方案中，过油孔21为开设在挡板底部(即底端)的U型孔，并且U型孔的开口端抵接在油箱本体1的底板11上。

进一步的，过油孔21包括多个，以保证油箱本体1中的燃油能够顺利进入到油池2中，作为一种优选的方式，多个过油孔21在油池2的周向间隔分布，所谓油池2的周向具体是指环绕油池2一周的方向。

油池2的横截面形状不受限制，例如油池2可以为横截面为圆形的圆形油池，或者横截面为多边形的多边形油池，图1至图3中的油池2的横截面形状为矩形。

油泵的吸油口3应当设置在油池2的底部或者靠近油池2的底部设置，以确保油泵的吸油口3能够顺利吸油。油箱本体1和挡板的材质同样不受限制，例如，油箱本体1和挡板均可采用金属材质制造，挡板与底板11焊接相连；或者油箱本体1和挡板均可采用树脂制造，挡板与底板11可采用粘接相连的方式相连。

更进一步的，本实施例中油池2在底板11上的投影面积不大于底板11面积的1/5，以确保在油箱本体1中的燃油液面较低时，设置在油池2中的吸油口3也能够顺利吸到燃油。

除此之外，本发明实施例中还公开了一种车辆，该车辆包括但不限于汽车和摩托车，该车辆包括车体和油箱，并且该油箱为上述任意一实施例中所公开的车用油箱。

由于采用了上述车用油箱，因而该车辆兼具上述车用油箱相应的技术优点，本领域技术人员可参考上述车用油箱进行理解，本文中对此不再进行赘述。

以上对本发明所提供的车用油箱及摩托车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。