具体实施方式

参照附图，该装置包括腔体20、管30和密封件40，如下文将进一步解释。

参照图9，内燃发动机1包括限定燃烧室3的发动机主体2、与燃烧室3连通空的腔10，和与空腔10连通的通道16。

发动机1可以是燃气发动机，也就是说，由在环境温度和压力下呈气态存在并以气态形式提供给发动机的燃气供能的发动机。发动机主体2可以是发动机的气缸盖，其可以由诸如铸铁的固体材料的整体块制成，其中气缸盖的下表面4形成燃烧室的上壁，燃烧室的其余壁由发动机主体的另一部分(未示出)形成，如本领域已知的，可选地具有汽缸套。燃烧室可以是几个燃烧室之一，每个燃烧室可以包含活塞，活塞驱动曲轴，并且可以经由单独的或组合的进气门(未示出)被供给燃气和空气的混合物。发动机的其余细节是本领域公知的常规技术。

空腔10的上端区域11可以在发动机主体2的外表面(未示出)处开口，例如在汽缸盖的上表面处开口，使得腔体20可以通过其上端区域11插入空腔中。空腔10可以绕其中心纵轴线X1大致呈圆柱形，该中心纵轴线位于图9的截面的平面中，并且其朝向相对或下端区域12变窄通向燃烧室3。

通道16在开口13处通向空腔10，并且可以绕其中心长轴线X2大体上为圆柱形，该中心长轴线位于图9的截面的平面中。通道的内表面可包括光滑的、环形的以及可选地，开口13附近环绕其中心长轴线X2的圆柱形区域与密封件40的第三密封区域在使用位置压紧状态下接合，如下面进一步解释的。

空腔10的内表面可包括光滑的、环形的以及可选的围绕空腔的中心纵向轴线X1的圆柱形区域分别与密封件40的第一和第二密封区域在使用位置中以压紧状态下接合，如下面进一步解释的。当沿着空腔10的中央纵向轴线X1的方向看时，开口13轴向地布置在这些光滑的环形区域之间。

至少在包括开口13的区域中，空腔10和通道16两者都可以形成在形成气缸盖或发动机主体的整体材料胚料中，例如，通过铸造和/或机加工铁或其他材料的整体块。

如图5和图6所示，腔体20可以由合适的金属制成，并在腔体内限定预燃烧室21。腔体20的金属或其它材料比发动机体2的材料对燃气的渗透性小。

在本说明书中，预燃烧室是指供应有燃气的腔室，所述燃气被点燃有助于点燃燃烧室中的装料或混合物。

点火器组件22可以设置在腔体中以延伸到预燃烧室21中。点火器组件22可以包括火花点火器，用于响应电点火电流在预燃烧室中引起火花。替代地或附加地，点火器组件22可以包括用于将液体燃料喷射到预燃烧室的燃料喷射器。其通过燃烧室3中的装料的压紧或来自火花点火器的火花点燃预燃烧室。点火器组件22可以通过电和/或流体连接(未示出)进行控制，经由腔体的上端区域26连接到发动机点火系统和/或燃料供应系统(未示出)。

预燃烧室布置成经由腔体中的燃气供应入口23接收燃气G，并且还通过一个或多个设置在腔体的顶端25处的出口孔24与腔体的外部流体连通。

阀组件(未示出)，可选地，由发动机控制系统(未示出)控制的致动组件也可设置在腔体20中，以控制经由燃气供应入口23的燃气流量并保持燃烧室3中的压力。

腔体20可以围绕其中心长轴线X3大致为圆柱形，该轴线位于图6的截面平面内，燃气供应入口23设置在其轴向长度中的至少部分。燃气供应入口23可穿过腔体20的外表面在腔体的外表面的两个大体上光滑、环形且可选地圆柱形的区域之间开口，所述区域在使用位置分别与密封件40的第一和第二密封区域压紧接合，如下所述。

参照图7和图8，提供了管30以将燃气供应到预燃烧室21。如图所示，管30可以是大致圆柱形的，围绕其中心长轴线X4位于图8的截面平面中，并且例如可以由合适的金属制成。管的金属或其他材料对燃气的渗透性可能比发动机主体2的材料低。管可以包括大体上光滑，环形且可选为环绕其中心长轴X4圆柱形的区域，并形成靠近出口端33的外表面32的一部分，其内孔或内腔34打开，并在使用位置放置成与密封件40的第三密封区域压紧接合，如下文进一步解释的。

如图1-4所示，密封件40包括壁41，该壁围绕密封件的内部空间42。壁40包括第一部分43和第二部分44。

内部空间42在第一开口50，第二开口60和第三开口70处穿过壁41开口。

壁的第一部分43在第一和第二开口50、60之间延伸，而第二部分44在第三开口70和壁的第一部分43之间延伸。

壁的第一部分43包括布置在壁的第一开口50和第二部分44之间的第一密封区域51，以及布置在壁的第二开口60和第二部分44之间的第二密封区域61。

第二部分44包括第三密封区域71，其被设置在第三开口70和壁的第一部分43之间。

可以看出，壁41限定了方向相反的内表面45和外表面46。内表面45界定内部空间42。第一和第二部分43、44可以彼此一体地形成，并且可以形成连续的阻挡层，使得内表面45在三个密封区域51、61、71之间不破裂，除了形成内部空间42并在三个开口50、60、70处通过壁开口的流体通道之外。

壁41可以包括限定第一部分43和第二部分44的弹性体材料的整体或由其组成。可以选择弹性体材料以抵抗燃气流动阻力和其他使用条件。

壁41可以包括限定第一部分43和第二部分44两者的弹性体材料的整体，以及增强件或框架。例如由金属或塑料材料制成的框架，其可以比弹性体材料相对更硬或更具弹性，同时在密封件安装期间仍允许壁的弹性变形。加强件或框架可以支撑弹性体材料并有助于将密封区域保持在正确的位置，在使用位置，密封件被定位于空腔和通道中之后，而腔体和管穿过所述开口，通过压紧腔体或管与发动机体来巩固密封区域。

密封件40可以通过模制制成，并且可以基本上由壁41组成。

壁的第一部分43可以沿着第一轴线X5延伸穿过(可选地，居中地)第一开口50和第二开口60，第二部分44沿着第二轴线X6延伸，第二轴线X6与第一轴线X5是非共线的(也就是说，不共线地)并穿过(可选地，居中地)第三开口70，例如，如图所示，。

如图所示，第二轴线X6可以垂直于第一轴线X5，或第二轴线X6认为是可以以锐角与第一轴线X5相交，或者是投影到包含第一轴线X5的平面(例如图4的平面)。

壁的第一部分43可形成第一圆柱体，第二部分44可形成第二圆柱体，可选地，较小的第二圆柱体从第一圆柱体径向向外延伸，例如，如图所示。

在第一、第二和第三密封区域51、61、71中的每个壁41的内表面45可限定相应的第一、第二和第三内部环形肋52、62、72中的一个，每个内部环形肋环绕的内部空间42相应第一、第二和第三密封区域中的一个。

可选地或附加地，在第一、第二和第三密封区域51、61、71中的每个壁41的外表面46可以限定第一、第二和第三外部环形肋53、63、73中的相应一个，每个外部环形肋环绕的内部空间42相应第一、第二和第三密封区域中的一个。

可选地，可以仅设置内部和/或外部环形肋中的一个或两个。例如，内部和/或外部环形肋可以布置在第一和第二密封区域中，或者在第三密封区域中。

在一个或多个密封区域中均设置有内环形肋和外环形肋，所述内环形肋和外环形肋可以彼此相对地布置(也就是说，相对指向地并且相对于密封件壁各部分的长轴线位于相同的轴向位置处)，如图所示。每个肋可以形成为具有圆形的，可选地为半圆形的轮廓，如图所示，或者具有本领域已知的正方形或其他角度的轮廓，以易于安装并提供有效的密封。在所述密封区域或每个密封区域中可以布置多于一个的内部和/或外部肋。

现参照图10-13，在装置的使用位置中，腔体20安装在发动机主体2的空腔10中，其中预燃烧室21与发动机的燃烧室3流体连通，并且管30安装在发动机主体2的通道16中，与腔体20的预燃烧室21流体连通，并且两个组件的相遇位置被设置装入密封件40以防止燃气从管30和预燃烧室21之间的流体连接泄漏，如将在下面说明的那样。

密封件40被安装在发动机主体2中，使得壁41的第一部分43被布置在空腔10中，并且壁41的第二部分44被布置在通道16中，如图10和图11所示。

如下所述，在将腔体20和管30引入到密封件的内部空间中之前，可以将密封件40安装在发动机主体2中。这有助于最大程度地减少密封件与相邻的表面之间的滑动接触，以确保在安装过程中不会损坏密封件。

包括壁41的密封件40可以是可弹性变形的，使得它可以被折叠或卷起或压成合适的形状以将其插入空腔10中，于是壁的第一和第二部分43、44在腔体10和通道16的内部空间内弹性地恢复到其原始状态的形状(例如限定壁41的模制期间)。

在密封区域51、61、71设置有外环形肋53、63、73的情况下，如图11所示，外环形肋53、63、73可以分别被压紧在空腔10和通道16相应的光滑环形区域上。

例如，腔体20经由其开口的上端区域11沿着其中心长轴线X1滑动地插入空腔10中，并且滑动地穿过第一开口50，使得腔体20被容纳在密封件40的内部空间42中，在其使用位置，如图12和13所示，延伸穿过第一和第二密封区域51、61。

在所示的该位置，腔体20的尖端25延伸到燃烧室3中，使得预燃烧室21经由出口孔24与燃烧室3流体连通。腔体20可以被密封在其尖端25附近与发动机主体2在空腔10的下端区域12中的变窄的颈部处接触，可选地在该区域中布置有另一密封件(未示出)以将压力保持在燃烧室3中。

管30沿着其中心长轴线X2滑动地插入通道16中，并被容纳在密封件40的内部空间42中，以延伸穿过通道16内的第三密封区域71。在其使用位置，管的内孔或管腔34借助带有预燃烧室21的腔体20的燃气供应入口23流体连通。

管30的供应端(未示出)连接至发动机的燃气供应，以将燃气G供应至预燃烧室21。

提及腔体20或管30″容纳在″密封件的内部空间42中应理解为是指腔体或管的至少一部分被容纳在密封件的内部空间42中，因此该密封区域或每个密封区域环绕(即完全围绕其延伸)各个部分以提供完整的密封。如图所示的示例所示，在装置的使用位置中，腔体20可延伸穿过密封件的内部空间42并穿过其第一和第二开口50、60，而管30则延伸穿过第三开口70进入密封件的内部空间42在其出口端33处终止于密封件的内部空间42内。

如图所示，通过在空腔10和通道16的限定的空间中将密封件40与腔体20和管30组装在一起，第一和第二密封区域51、61中的每一个与腔体20的外表面密封地接合，第三密封区域71与管30的外表面密封接合。

因此可以看出，如图12和图13所示的装置的使用位置中，当腔体20被容纳在密封件的内部空间42中以延伸穿过第一和第二密封区域51、61时，第一和第二密封区域51、61中的每一个能够与腔体20密封地接合，当管30被容纳在密封件的内部空间42中以延伸穿过第三密封区域71以与预燃烧室21流体连通时，第三密封区域71能够密封地接合管30。

第一密封区域51和第二密封区域61中的每个中的壁41可压紧地布置在发动机主体2和腔室20之间。另外，第三密封区域71的壁41压紧配置在发动机主体2与管30之间。

在密封区域51、61、71设置有内部环形肋52、62、72的情况下，可以将内部环形肋52、62、72分别压靠在腔体20相应的各个平滑的环形区域和如先前所描述且在图13中最佳地看到的管30平滑的环形区域。

在如图所示的内部环形肋相对于相应的外部环形肋相对布置的情况下，在使用位置上，腔体20和管30的相应的平滑环形区域相对地布置(即沿空腔或管的相应轴线位于相同位置)在腔体10和通道16的相应的光滑的环形区域中。

腔体20和管30的外表面轮廓包括所述光滑的，环形区域的可以是波状外形的被滑动地接合和压紧等，并且因此随着它们前进到密封区域，逐渐地使密封件的密封区域(包括设置有环形肋的地方)巩固，进而在使用位置安装好。

在图13中可以看到，密封区域51、61在腔体20的燃气供应入口23的任一侧轴向地包围腔体20，从而通过促使腔体20外表面的密封区域51、61环形部分成为燃气供应入口23的一部分，被流体隔离在密封件40的内部空间42内，仅与管的内孔或管腔34流体连通。这提供了气体密封并且确保了燃气在管30和腔体20之间的流体连接区域中不与发动机主体2接触。

工业实用性

密封件40可以在其引入发动机主体2的空腔和通道之前通过使其弹性变形来安装，并且可以以相同的方式移除。由于所有上述三个密封区域都由密封件的壁41结合在一起，由壁41支撑在正确的安装位置，而腔体和管则通过发动机主体2内部密封件的开口50、60、70引入，在气体被供应到发动机的预燃烧室时，其提供简化的组装和维护程序。

密封件40形成围绕燃气供应管30与腔体20之间界面的不可渗透的覆盖物，并且密封至两个部件的相应外表面部分以封闭该界面。这防止了燃气通过气缸盖从界面逸出，而不管其相对孔隙率如何。

密封件40容纳腔体20适应相对于燃气供应管30的位置的微小变化，并且因此提供了对两个部件更容易和更令人满意的安装和密封，这不受它们之间的较小相对运动的损害。

总之，燃气G经由管30被供应到内燃发动机1的预燃烧室21。预燃烧室21形成在腔体20的内部，腔体容纳在发动机主体2的空腔10中，而管30被容纳在发动机主体2的通道16中与空腔10连通。密封件40可以由弹性体制成的，包括壁41，该壁限定的内部空间42，穿过壁41开口的第一、第二和第三开口50、60、70。限定第一和第二开口50、60的壁41的第一部分43布置在空腔10中，使得腔体20可以通过开口50、60插入到密封件的内部空间42中。而包括第三开口70的壁41的第二部分44被容纳在通道16中，从而可以通过第三开口70将管30插入密封件的内部空间42。管30通过密封件开口50、60、70附近布置的相应密封区域51、61、71密封与预燃烧室21通过腔体20中的入口23流体连通。

在权利要求的范围内，许多进一步的修改是可能的。

在权利要求书中，附图标记和符号仅在括号中提供，纯粹是为了便于参考，并且不应解释为限制特征。