发明内容

本发明所基于的任务在于，提出一种用于安装在用于车顶的组件处的密封型材，该密封型材能够以简单且成本有利的方式实现对相对应的车顶的可靠密封并且有助于受控地排水。

该任务通过根据本发明的密封型材得到解决。在说明书中给出密封型材的有利的扩展方案。

根据本发明的用于安装在用于车顶的组件处的密封型材具有密封头，该密封头沿着纵轴线长形地延伸并且关于纵轴线包括前密封区段和后密封区段。此外，该密封型材还具有密封唇，该密封唇沿着纵轴线长形地延伸。此外，该密封型材还具有密封脚，该密封脚沿着纵轴线长形地延伸并且具有第一和第二耦合突起，其中，密封头与第一耦合突起耦合，并且密封唇与密封脚的第二耦合突起耦合。密封脚的耦合突起以与导轨的耦合突起相协调的方式构造，用于将密封型材安装在组件处，使得密封区段一方面与前盖和后盖的相应盖边缘共同作用，另一方面与顶部车身的边缘共同作用，以便密封在盖与顶部车身之间的中间空间。此外，密封型材构造成使得密封头、密封脚和密封唇构成用于排水的排出通道并且关于横向于纵轴线的横截面U形地限界该排出通道。

借助于所说明的密封型材能够实现用于具有两个盖的车顶的密封方案，该密封方案能够通过简单且成本有利的方式实现对车顶的可靠密封并且有助于受控地排水。尤其地，该密封型材对于具有关于相对应的、运行准备就绪的机动车可运动的前盖和固定安装的后盖的组件而言是有益的。

与本发明有关的认识是，传统的滑动天窗具有利用顶部缺口密封件和玻璃固定元件-纵向间隙密封件的密封方案，以便密封盖与车身之间的中间空间。顶部缺口密封件也被称为“车身密封件(Seal-On-Body)”(SOB—OEM将密封件粘贴在白车身上)或者“模块密封件(Seal-On-Module)”，其中，顶部缺口密封件由原设备制造商粘贴在机动车或者车顶的白车身上或者由滑动天窗供应商插套到轨道上。玻璃固定元件-纵向间隙密封件通常以密封脚侧向地别到玻璃固定元件上，该玻璃固定元件尤其实现为不可打开的后板。以这种方式能够设置现有的中间空间的防止水进入的密封部，并且能够实现前盖的盖机械装置的运动和移动。

前盖的前置出杆和后置出杆在此形成机械装置部件，它们在一间隙中移动，彼此对置的玻璃固定元件-纵向间隙密封件和顶部缺口密封件形成该间隙。在此，置出杆尤其在玻璃固定元件-纵向间隙密封件的区域中移动并且关于运行准备就绪的车顶或者说机动车向内挤压该玻璃固定元件-纵向间隙密封件。这样可以挤开玻璃固定元件-纵向间隙密封件的宽度的50％，因此需要相对宽的密封件。但是，宽的密封件也导致高的密封件，因此在水平平面和竖直平面上需要对应的安装空间。

除此之外，将这样的传统密封方案例如借助于聚氨酯泡沫包覆部附接在车顶上也导致在水平平面内的相对宽的延展部，从而可用的玻璃宽度减小或者说受到不利影响。尤其不期望的是，减小透过相应盖的视野以及影响滑动天窗系统的吸引人的外观。在打开滑动天窗时，置出杆向内并且由此也向下挤压玻璃固定元件-纵向间隙密封件，从而需要降低配属的驱动滑块的移动高度水平，因为这个驱动滑块为了使前盖移位而在玻璃固定元件-纵向间隙密封件下方移动。因此，前盖能够被架起并且向后移动到后盖上方，以便释放前顶部开口。

在本说明书的上下文中，“上方”、“下方”、“前方”、“后方”、“竖直”和“水平”等术语涉及根据运行准备就绪的机动车的方向或者取向。

借助于根据本发明的密封型材，能够避免或者至少抵消已描述的影响。密封型材与实现密封元件的密封头一起仅具有一个密封件，当前盖向外朝顶部车身的方向移动时该密封件被压。因此，前盖的置出杆在后盖的边缘与密封型材的密封头之间移动。

该密封型材能够实现具有两个盖的滑动天窗系统的特别扁平且节省空间的结构，并且有助于吸引人的外观和增大尤其透过后盖的视野。此外，密封型材利用专门构造的密封脚和与其耦合的密封头和密封唇来提供可靠的排水。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚的耦合突起以与导轨的耦合突起相协调的方式构造，用于将密封型材安装在组件处，使得能够在密封脚与导轨之间设置形状锁合的耦合。例如，密封脚的耦合突起构造为钩形并且被设置用于分别接合到在导轨处的相对应成型的凹陷中。替代地或者附加地，导轨也具有钩形的耦合突起，其与密封脚的钩形的耦合突起相互接合并且可靠且安全地钩住。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚在至少一个耦合突起处具有咬合结构，该咬合结构被设置用于与导轨的耦合突起形成咬合耦合。这样的咬合耦合部例如能够包括卡锁钩，所述卡锁钩在导轨的耦合突起的刻槽或者开槽的表面处卡入。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚在至少一个耦合突起处U形地构造，使得密封脚的U形地构造的耦合突起能够形状锁合地插套到导轨的耦合突起上。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封脚在至少一个耦合突起处包括用于提高对应的耦合突起的刚性的加固夹。密封头和密封脚尤其由橡胶制成，使得金属夹能够有助于提高刚性并且有助于稳定地与导轨耦合。

密封头例如具有比密封脚的橡胶更软的橡胶。换言之，密封脚的橡胶例如具有比密封头的橡胶更高的刚性。密封头提供一定的弹性和可变形性，以便设置对滑动天窗系统与顶部车身之间的中间空间的可靠密封并且能够实现前盖的置出杆的移动。密封脚提供更高的强度或者刚性，以便构成在导轨处的稳定且可靠的保持部。

根据密封型材的另一种扩展方案，密封头包括第一和第二密封空腔并且与密封脚耦合，使得第一密封空腔能够布置在相应盖的相应盖边缘与密封脚之间并且第二密封空腔能够布置在密封脚与顶部车身的边缘之间，以便密封盖与顶部车身之间的中间空间。因此，关于横向于纵轴线的横截面，密封头从三侧包围密封脚的区段。换言之，密封脚的区段侵入到密封头中并且在第一密封空腔与第二密封空腔之间形成分隔壁。

根据密封型材的一种优选的扩展方案，密封头分别关于横向于纵轴线的延展部在前密封区段中具有比在后密封区段中的相对应的尺寸更小的尺寸。因此，密封头在前密封区段中构造得比在后密封区段中更窄。这使得能够仅使用一个密封件，从而能够省去单独的玻璃固定元件-纵向间隙密封件。由于密封头能够以密封脚低成本地与车顶处的对应导轨耦合，因此也省去顶部缺口密封件的粘贴过程，从而有助于成本有利地构造具有两个盖的车顶。

密封型材能够例如在挤压过程的范畴内一件式地实施或者替代地多件式地构造。例如，密封头沿着纵轴线两件式地构造并且具有前密封区段和后密封区段作为单独的区段。在前密封区段中构造有第一和第二密封空腔，而在更宽的后密封区段中例如构造有第一、第二和第三密封空腔。然后，单独的密封区段借助于耦合区段相互连接。

密封型材作为节省空间的密封方案提供了在竖直的安装空间中为必需的机械装置赢得安装空间的可能性，其方式是，能够在更高的高度水平上移动驱动滑块。这尤其能够直接在后玻璃盖的玻璃下方进行。在此，前盖的置出杆在后盖的玻璃板与密封型材的顶部缺口密封件或者密封头之间的狭缝中移动。后盖的玻璃板在此也能够利用聚氨酯注塑包封，以便构成用于密封头的有利的支承面。与传统的密封方案相比，使用所说明的密封型材也能够实现密封头与后盖之间的更好的公差补偿。在移动前盖的置出杆时，该置出杆在打开滑动天窗时将密封头向外挤压到不会干扰的区域中。

可借助于密封型材构造的密封方案也能够实施为原设备制造商方面的车身密封件和滑动天窗供应商方面的模块密封件。所说明的密封型材能够在竖直的延展部中节省用于滑动天窗系统的大约为4-6mm的安装空间。此外，这还有助于吸引人的外观并且能够增大透过滑动天窗系统的视野。

根据本发明的用于车顶的组件具有盖系统，该盖系统关于纵轴线包括能够移动的前盖和固定安装的后盖。该组件还包括导轨，该导轨与盖系统耦合，并且该导轨沿着纵轴线长形地延伸并且具有第一和第二耦合突起。此外，该组件还包括前述密封型材的构型，该密封型材借助于密封脚的第一和第二耦合突起与导轨的相对应的第一和第二耦合突起耦合，使得组件被设置用于与车顶耦合并且借助于密封型材来密封车顶的顶部车身与盖系统之间的中间空间。

因此，该组件实现滑动天窗系统，该滑动天窗系统提供可靠的密封并且能够实现有益的排水。密封型材尤其能够借助于前述耦合可能性与导轨连接。替代地或者附加地，密封型材和导轨的一个或者两个耦合突起能够相互粘接和/或旋紧，以便构成彼此之间的稳定且可靠的耦合部。

根据本发明的用于机动车的车顶包括顶部车身和前述组件的构型，该顶部车身具有固定的顶部外壳，顶部外壳以预给定的方式限界车顶中的开口，该组件与顶部车身耦合，使得密封型材密封车顶的顶部车身与盖系统之间的中间空间并且提供排出通道用于排出进入到车顶中的水。

由于所述组件和所述车顶分别包括前述密封型材的构型，密封型材的前述特征和特性也能够被公开用于所述组件和车顶，反之亦然。