具体实施方式

图1描述了涡轮机1，该涡轮机1以常规方式包括旋转轴线X、风扇S、低压压缩机1a、高压压缩机1b、燃烧环状腔室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e和排气喷嘴1h。高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2连接，并且与该高压轴2一起形成高压(HP)体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3连接，并且与该低压轴3一起形成低压(LP)体。

风扇S由风扇轴4驱动，风扇轴4借助于减速器6由LP轴3驱动。该减速器6一般是行星类型或周转类型。

下面描述涉及行星类型的减速器，其中齿圈可旋转地移动。

减速器6定位在涡轮机的上游部分。布置固定结构以形成围绕减速器6的外壳E，该固定结构在此示意性地包括上游部分5a和下游部分5b，该上游部分5a和下游部分5b构成发动机壳体或定子5。在此，该外壳E在上游通过在允许风扇轴4通过的轴承的位置处的密封件封闭，并且在下游通过在使得LP轴3能够通过的位置处的密封件封闭。

图2示出了减速器6，该减速器6可以根据某些部分是静止的还是旋转的而采用不同架构的形式。在入口侧，减速器6例如通过内部花键7a连接到LP轴3。因此，LP轴3驱动被称为太阳齿轮7的行星小齿轮。传统上，太阳齿轮7的旋转轴线与涡轮机的旋转轴线X相同，该太阳齿轮7驱动一系列被称为行星齿轮8的小齿轮，该行星齿轮围绕旋转轴线X均等地分布在相同的直径上。该直径等于太阳齿轮7和行星齿轮8之间的运行中心距离的两倍。对于这种类型的应用，行星齿轮8的数量通常被限定在三个到七个之间。

一组行星齿轮8由被称为行星架10的框架保持。每个行星齿轮8围绕该行星齿轮8自身的轴线Y旋转并且与齿圈9啮合。

在该行星式构造中，该组行星齿轮8由固定在发动机壳体或定子5上的行星架10保持。每个行星齿轮驱动齿圈，该齿圈通过齿圈架12连接到风扇轴4。

每个行星齿轮8借助于轴承11(例如，滚动轴承类型或流体动力轴承类型)可自由旋转地安装。每个轴承11被安装在行星架10的轮轴(axles)10b之一上，并且所有的轴借助于行星架10的一个或更多个结构框架10a相对于彼此定位。存在多个轮轴10b和轴承11，轮轴10b和轴承11的数量等于行星齿轮的数量。出于操作、组装、制造、检查、维修或备件的原因，轮轴10b和框架10a可分为多个部分。

出于上述相同的原因，减速器的齿可分成多个螺旋部，每个螺旋部具有中间平面P。在所示的示例中，齿圈分为两个齿圈半部：

-上游齿圈半部9a，该上游齿圈半部由轮缘9aa和安装凸缘半部9ab组成。在轮缘9aa上是减速器的齿的上游螺旋部。该上游螺旋部与行星齿轮8的螺旋部啮合，该行星齿轮8的螺旋部与太阳齿轮7的螺旋部啮合。

-后部齿圈半部9b，该后部齿圈半部由轮缘9ba和安装凸缘半部9bb构成。在轮缘9ba上是减速器的齿的下游螺旋部。该下游螺旋部与行星齿轮8的螺旋部啮合，该行星齿轮8的螺旋部与太阳齿轮7的螺旋部啮合。

上游齿圈9a的安装凸缘半部9ab和下游齿圈9b的安装凸缘半部9bb形成齿圈的安装凸缘9c。齿圈9通过使用例如螺栓组件将齿圈的安装凸缘9c和齿圈架的安装凸缘12a进行组装而被附接到齿圈架。

图2中的箭头描述了减速器6中的油流动。油通过各种装置从定子部件5进入分配器13以进入减速器6，该装置在该视图中将不作指定，因为它们特定于一种或更多种类型的架构。分配器分为两部分，每个部分一般通过相同数量的行星齿轮重复。喷射器13a具有润滑齿的功能，并且臂13b具有润滑轴承的功能。油被供到喷射器13a以通过端部13c出来以润滑齿。油也被供到臂13b，并流过轴承的供给口13d。然后，油流过轴进入10c缓冲区，并通过孔10d流出，以润滑行星齿轮的轴承。

图3示出了包括本发明的多个方面的减速器6的实施例。

这些方面中的一个涉及润滑油分配器，并且下面将特别地参照图4、图5和图9进行描述。本发明的另一个方面涉及偏转器，并且下面将参照图5至图8进行描述。

减速器6包括具有笼14和笼架15的类型的行星架10，笼14和笼架15通过球窝接头连接。

笼14包括围绕轴线X延伸的两个径向环状壁14a、14b，这些壁14a、14b是平行的并且分别是上游径向壁14a和下游径向壁14b。壁14a、14b在该壁14a、14b的外周边通过围绕轴线X均匀分布的成对的桥接件14c、14d彼此连接。这些成对的桥接件在壁14a、14b之间提供结构连接。每对桥接件包括两个桥接件，这两个桥接件分别是径向外部桥接件14c和径向内部桥接件14d，该径向外部桥接件14c和径向内部桥接件14d在彼此相隔一径向距离处沿轴线X基本平行地延伸。

每对桥接件形成U形夹以容纳笼架15的指状件15a。换言之，每对桥接件在该桥接件之间限定了用于笼架15的指状件15a的容置部。在后部壁14b上形成长圆形的开口14e，使得指状件15a可以在桥接件14c、14d之间通过。壁14a可包括与壁14b的开口14e轴向对准的类似的开口。

指状件15a的数量等于桥接件14c、14d的对的数量，并且在所示的示例中该数量为5。这些指状件15a从笼架15的围绕轴线X延伸的环15b的上游轴向突出。笼架15的指状件15a通过从后部穿过壁14b上的开口14e轴向平移而接合在桥接件间容置部中。

每个指状件15a基本上在该指状件的中间包括轴承(未示出)的安装凹口，该轴承的安装凹口用于被由每对桥接件14c、14d承载的圆柱销17横穿。每个销17穿过桥接件间容置部并且相对于轴线X具有基本径向的定向。每个销17包括圆柱形主体17a，该圆柱形主体在一个端部(在此为径向外端部)连接到套环17b。销17在此通过从外部径向平移穿过桥接件14c、14d中的径向孔而被接合，该销17的套环17b用于与外部桥接件14c的平坦面14ca发生径向接触。在将销17插入到桥接件的孔中直到套环17b放置在外部桥接件上之后，套环17b例如通过螺纹连接固定到该桥接件上。

如图所示，在组装位置，笼架15的环15b与面向笼14的下游壁14b轴向间隔预定距离L1(图3)。

笼14限定内部容置部，该内部容置部用于容纳具有轴线X的太阳齿轮7、行星齿轮8以及偏转器18，该行星齿轮8围绕太阳齿轮7布置并与太阳齿轮7啮合，该偏转器18将在下面参照图5至图9详细描述。

减速器6包括改进的润滑油分配器13，该润滑油分配器13在图4中清楚地示出。

分配器13大体是围绕轴线X的环状形状，并制成为一体件。该分配器13附接到行星架10，并且为此可包括在行星架的笼14上的托架(未示出)。

分配器13包括独立的油回路20、21、23，该油回路20、21、23包括：

-第一油回路20，该第一油回路20包括第一油入口20a，该第一油入口20a通过第一环状腔室20b连接到分布在围绕轴线X的第一圆周C1上的多个油出口20c，

-第二油回路21，该第二油回路21包括第二油入口21a，该第二油入口21a通过第二环状腔室21b连接到分布在围绕轴线X的第二圆周C2上的多个油出口21c，以及

-第三独立的油回路23，该第三独立的油回路23用于从减速器回收油，该第三油回路包括多个油入口23a，该多个油入口23a分布在围绕轴线X的第三圆周C6上，并通过第三环状腔室23b连接到至少一个油出口23c。

如图4所示，入口23a和出口20c优选地在分配器13的凸台25中形成。这些凸台25围绕轴线X均匀地分布在分配器13的相同轴向侧(在此是上游轴向侧)。

圆周C1具有直径D1，圆周C2具有直径D2，并且圆周C6具有直径D6。

D2大于D1。D6在此与D1类似或甚至完全相同，但可能与D1不同。

在所示的示例中，D1、D2和D6各自大于D5，该D5是环15b的内直径。分配器13在直径上小于D5，这允许该分配器的组装/拆卸，而不接触其余部分。由于销17和偏转器18，首先安装笼14和笼架15，然后安装太阳齿轮7、行星齿轮8、轮轴10b，并且最后安装分配器13。

腔室20b、21b、23b由同轴且紧密连接的管状环形成，即该腔室的管状壁融合在一起。这些腔室具有任何整体形状的轴向截面，并且腔室的通道截面在该腔室的整个角度范围内基本恒定。在所示的示例中，腔室21b、23b具有半圆形整体形状的截面，腔室20b具有矩形整体形状的截面。我们还看到，这些腔室以径向阶梯的方式布置，其中，腔室21b围绕腔室20b延伸，该腔室20b围绕腔室23b延伸(参见图5)。

第一腔室20b基本上在具有直径D4的圆周C4上延伸，直径D4介于D1到D2之间。第二腔室21b在基本上具有直径D4’的另一个圆周C4’上延伸，直径D4’介于D1到D2之间的。第三腔室23b基本在具有直径D4”的另一个圆周C4”上延伸，直径D4”介于D1到D2之间。D4”小于D4’，D4’小于D4。圆周C4、C4’和C4”以轴线X为中心。

如图3和图5所示，腔室20b、21b、23b在垂直于轴线X的平面P2中延伸，该平面P2在一方面笼架14与另一方面笼架15的环15b之间通过。还可以看出，直径D4”大于截面3b的直径D3’，以避免在运行过程中接触的任何风险。

入口20a、21a和出口23c可相对于轴线X沿径向方向定向。优选地，出口23c位于类比于时钟的刻度盘6点钟处，使得油通过重力从分配器13流到再循环系统。

优选地，平面P3位于笼14和笼架15的环15b之间。

有利地，分配器13被构造成通过凸-凹型插塞件(即，仅需要将凸形连接器轴向平移到凹形连接器的连接器)在该分配器13的入口和出口处流体连接。即使下面将联接件表示为凸形联接件并且用于与凹形联接件配合，可替代地，该联接件可以由用于与凸形联接件配合的凹形联接件代替，反之亦然。凸-凹连接可以用O形环或类似物密封。

入口20a、21a和出口23c可各自包括凹形连接器，以容纳连接到润滑油源的软管的凸形连接器。

对于出口20c，如示例中所示，出口20c各自包括凹形连接器20ca，该凹形连接器20ca用于容纳偏转器18之一的凸形连接器。这些出口20c在此全部沿相同方向朝着前部轴向地定向。

关于出口21c，在所示的示例中，该出口21c各自包括凹形连接器，该凹形连接器用于容纳来自润滑和冷却芯部22之一的凸形连接器。

芯部22的功能是润滑和冷却行星齿轮8的轮轴10b，在此，轮轴10b由滚子11a的轴承11定中心和引导。

在所示实施例的示例中，每个轮轴10b由双滚子轴承11(即，具有双排滚子11a)引导。两排滚子围绕同一轴线延伸：该轴线与行星齿轮8的轮轴10b的标为Y的轴线相同。

该出口21c在此全部沿相同的方向朝向前部轴向地定向。这些出口的连接部通过近似L形状的导管21d连接到腔室21b。

就入口23a而言，在所示的示例中，该入口23a各自包括凹形连接器，该凹形连接器用于容纳来自偏转器18之一的凸形连接器。这些入口23a在此全部沿相同的方向朝向前部轴向地定向。

最后，如图5所示，通路21d通过位于形成腔室21b的环的外周边上的螺纹而连接到该环，而入口23a和出口20c直接形成在形成腔室的环上。

图5至图9示出了偏转器18的实施例。如上所述，减速器6包括多个偏转器18，该偏转器18容置在笼14中，并且各自布置在两个相邻的行星齿轮8之间。因此，减速器6中的偏转器18的数量等于该减速器中的行星齿轮8的数量。

偏转器18的主要功能是将润滑油引导到齿上并防止行星齿轮之间的油再循环，因此，称为“行星齿轮间偏转器”。因此，偏转器18被成形为匹配行星齿轮8的周边形状。

如图所示，除了在两个相邻的行星齿轮8之间延伸之外，每个偏转器18位于一方面在径向内侧定位的太阳齿轮7与另一方面在径向外侧定位的一对桥接件14c、14d之间。

每个偏转器18包括块体，该块体包括第一侧表面18a，该第一侧表面18a是圆柱面的且是凹面的，并且具有从轴线G1测量的曲率半径R1，该轴线G1与行星齿轮8的旋转轴线Y重合(图8)。该块体包括与第一表面18a相对的第二侧表面18b，该第二侧表面18b是圆柱面的且是凹面的，并且具有从平行于G1的轴线G2测量的曲率半径R1，该轴线G2与另一个行星齿轮8的旋转轴线Y重合。

每个偏转器18的块体进一步包括上游平坦面18c和下游平坦面18d，该上游平坦面18c在偏转器安装在减速器的笼14中时基本上是径向的，该下游平坦面18d也基本上是径向的。该块体进一步包括径向向外平坦面18e和径向向内面18f，该径向向外平坦面18e旨在定向在该对桥接件14c、14d一侧上，该径向向内面18f旨在定向在太阳齿轮7一侧上。该面18f是圆柱面的且是凹面的，并且具有从如下轴线测量的曲率半径R3：该轴线与太阳齿轮的轴线X重合。因此，该面18f具有引导太阳齿轮的齿的润滑油的功能。

偏转器18在笼14的径向壁14a、14b之间延伸并且具有面18c、18d，该面18c、18d被支撑在与这些壁14a、14b相对的内部面上。偏转器18例如通过螺钉固定到笼14。

每个偏转器18具有两个独立的集成油回路35、36，该油回路35、36包括：

-第一润滑油回路36，该第一润滑油回路36包括至少一个油入口端口36a和至少一个油出口孔36b或端口，以用于润滑减速器，

-第二油回收回路35，该第二油回收回路35独立于第一回路36，并且该第二油回收回路35包括至少一个油入口孔35a和至少一个油出口端口35b，以用于油再循环。

第一回路36包括通过钻孔连接到至少一个油出口孔36b的油入口36a。在所示的示例中，油入口36a位于下游侧18d上并且包括管子，该管子被设计成形成凸形连接器并通过凸-凹型插塞与上述分配器13的出口20c配合。尽管下面将连接器表示为凸形连接器并且用于与凹形连接器配合，可替代地，该连接器可由用于与凸形连接器配合的凹形连接器代替，反之亦然(图3)。在此，孔36b定位在靠近偏转器的面18f处，并且朝着至少行星齿轮8和太阳齿轮7的齿定向。

每个偏转器18可包括形成如下凹形连接器的至少一个油出口端口36c，该凹形连接器用于容纳密封的流体连接套管37(图3和图5)。像入口36a一样，套管37可以被移除并用凸形连接器代替。在此，端口36c位于每个偏转器的径向外部面18e上。图3示出，套管37的一半通过凸-凹型插塞接合到端口36c中并且另一半通过凸-凹型插塞接合到位于由一对桥接件14c、14d承载的销17的主体17a的径向内端部上的凹形孔中。

第二回路35包括油入口孔35a，在所示的示例中，该油入口孔35a位于面18a、18b上。因此，在运行期间，在这些面18a、18b上流动的油被回收以进行再循环，这避免了油再次投射到相邻的行星齿轮8上。

第二回路35还包括油出口端口35b和管子，该油出口端口35b位于下游面18d上，该管子被设计成形成凸形连接器并通过凸-凹型插塞与上述分配器13的入口23a配合。即使在下文连接器被表示为凸形连接器并且用于与凹形连接器配合，可替代地，该连接器可由用于与凸形连接器配合的凹形连接器代替，反之亦然。

从图中可以看出，第一回路36的油入口端口36a和第二回路35的油出口端口35b并定位成彼此靠近并且位于偏转器18的块体的相同面18d上。在此，这些端口36a、35b被定位成靠近偏转器的侧面18f并且沿基本平行的方向定向。

图8示出了太阳齿轮7的旋转方向(箭头F1)和行星齿轮8的旋转方向(箭头F2)，来自偏转器18的第一回路36的孔36b的油投射的定向(箭头F3)，以及在润滑和在偏转器18的第二回路35中回收该油之后的油流动(箭头F4)。图8和图9示出回路35优选地构造成利用围绕行星齿轮的离心油的方向以在油回收期间节省油的能量。

因此，在运行期间可以理解的是，首先由分配器13向芯部22的一部分和行星齿轮8的轮轴10b供给润滑油，以用于润滑轴承11，并且向偏转器18的第一回路36供给润滑油，以用于润滑太阳齿轮7和行星齿轮8的齿。来自减速器6的润滑油投射到偏转器18的面18a、18b上，并通过孔35a流入偏转器的第二回路35中。该油被输送到端口35b，在这里通过分配器13排出以用于再循环。

本文的目的是在齿轮中使用油之后，尽可能快地收集和排出油。

对于行星类型的减速器，本发明的目的是提供一种油分配器，该油分配器向行星齿轮的齿和行星齿轮的轴承供给油，并且还使得能够回收油以有效地将该油排空。

为此目的，分配器包括与油排出回路独立的油供给回路。

应当理解的是，与现有技术的架构相比，这使得能够更有效地排出油，其中，油在流过曲轴箱并过渡到低点(6点钟)后被回收。