具体实施方式

在说明书或申请中公开的本公开的实施例的具体结构性或功能性描述仅出于描述根据本公开的实施例的目的而给出。因此，根据本公开的实施例可用各种形式来实现，并且本公开不应解释为限制于在说明书或申请中描述的实施例。

可对根据本公开的实施例进行各种改变和修改，并且因此具体实施例将在附图中示出并在说明书或申请中描述。然而，应当理解，根据本公开的构思的实施例不限于具体公开的实施例，但是本公开包括落在本公开的精神和范围内的所有修改、等同物和替代物。

尽管诸如第一、第二等术语“序数”可用于描述各种元件，但是这些元件不应由这些术语限定。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开，并且因此可将第一元件命名为第二元件，同时可将第二元件类似地命名为第一元件而不脱离根据本公开的构思的保护范围。

在下文中，将通过参考附图描述本公开的示例性实施例来详细描述本公开。在附图中给出的相同的附图标记表示相同的部件。

本公开涉及一种可移动桌组件，该可移动桌组件安装在车辆内部中，通常可折叠并保持在车辆的车顶P下方，并可根据需要由用户展开。具体地，因为在未来的应用完整的自主驾驶技术的车辆中，座椅布置可自由地改变，所以具有桌300的位置能可变地设定的技术特征。

图1和图2是示出了根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件的使用状态的视图。参考图1和图2，根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件可包括引导轨道100、支撑杆200、轨道致动器400和桌300。

引导轨道100可提供根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件可通过其在车辆内部中移动的路径。引导轨道100可设置在车辆的车顶P下方并且可形成为环形。引导轨道可设置在车辆的车顶P的内部材料中，并且在这种情况下，引导轨道的仅一部分被暴露并可表现为暴露于外部的线。引导轨道100可由金属材料制成，以具有可支撑桌300的重量的强度。

支撑杆200使桌300与引导轨道100彼此连接，并可通过沿引导轨道100移动来执行调整桌300的展开位置的功能。支撑杆200的上端耦接到引导轨道100并且可沿引导轨道100滑动，由此，支撑杆通过滑动而移动。支撑杆200的下端可向下延伸并且可定位在车辆的内部中。

由于支撑杆200沿引导轨道100滑动从而调整桌300的展开位置，因此乘客可根据需要通过滑动支撑杆200来调整桌的位置。由于桌300连接到支撑杆200的下端，支撑杆200可由能支撑重量的金属材料制成。

轨道致动器400是提供动力使得支撑杆200可在引导轨道100上移动的装置。轨道致动器400可设置在支撑杆200的上端处并且连接到引导轨道100。下文将描述轨道致动器400的详细构造和功能。

桌300可形成为使乘客可在其上放置并使用物体的板形。桌300耦接到支撑杆200的下端并可暴露在车辆内部中。

根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件可进一步包括第一控制器600。该第一控制器600可发现设置在车辆中的座椅S的位置信息，并可基于该位置信息来控制轨道致动器400以使桌300移动。第一控制器600可设置在车辆的电子部件中。

在应用自主驾驶技术的车辆中，座椅S的布置可自由地改变。参考图1和图2，座椅S的位置能根据乘客的选择可变地设定，并且桌300在内部暴露的位置也需要根据座椅S的位置而改变。第一控制器600可根据座椅S的位置控制轨道致动器400，以将桌300移动到乘客可在内部容易地使用桌300的位置。

当座椅S的位置从它们的设定位置改变时，第一控制器600可发现座椅S的改变后的位置，并可确定支撑杆200和桌300的位置和方向，并控制轨道致动器400使得桌300暴露在适当的位置处。第一控制器600可与轨道致动器400电连接。

例如，当座椅S的位置改变为如图2所示时，在支撑杆200和桌300处于图1所示的位置的情况下，第一控制器可通过控制轨道致动器400来使支撑杆200和桌300移动到图2所示的位置。即，第一控制器600控制轨道致动器400，使得桌300位于引导轨道100下方，支撑杆200位于不与座椅S重叠的位置处。因此具有的优点在于：即使座椅S的位置和方向在应用自主驾驶技术的车辆中改变，桌300仍可通过第一控制器600被调整到适当的位置。

参考图1和图2，支撑杆200可包括上支撑杆210和下支撑杆220。上支撑杆210的一端可连接到引导轨道100，并可相对于引导轨道100平行地延伸并且垂直于引导轨道弯曲，由此，上支撑杆210具有竖直延伸的形状。下支撑杆220可连接到上支撑杆的下端，可在与上支撑杆相同的方向上弯曲，并可连接到桌300。上支撑杆210和下支撑杆220可形成为U形。

当支撑杆200具有这种形状时，其可朝向未定位有座椅S的部分设置，并且上支撑杆210和下支撑杆220的弯曲部分可朝向车辆内部设置。因此，支撑杆200设置在不干扰座椅S且乘客可容易地使用桌的位置处，因此具有可有效地使用空间的优点。此外，支撑杆200可牢固地支撑桌300，因此具有可提高稳定性的效果。

支撑杆200的上支撑杆210和下支撑杆220用配合接头彼此耦接。由于上支撑杆210和下支撑杆220用配合接头彼此耦接，上支撑杆210和下支撑杆220可在配合接头处彼此滑动，从而可竖直地调整支撑杆200的长度。桌300的竖直位置取决于乘客的身体结构或桌300的用途，但是由于桌300可被调整到适当的位置，因此乘客可便利地使用桌300。此外，由于车辆根据车辆的种类而高度不同，可具有通过使用支撑杆200的高度调整功能将该桌组件应用于各种车辆的优点。

图3是示出了根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件的移动的视图。

参考图3，支撑杆200可耦接为可相对于引导轨道100旋转。支撑杆200可沿引导轨道100滑动，并且可旋转以定位成平行或垂直于具有引导轨道100的车顶。

桌300可耦接成可相对于支撑杆200的下端旋转。即，桌300也可旋转以定位成平行或垂直于车顶。

图4是示出了根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件保持在车辆的车顶下方时的状态的视图。

通过使形成配合结构的上支撑杆210和下支撑杆220彼此配合而使支撑杆200收缩，然后旋转支撑杆200使得桌300平行于车顶定位，由此桌组件可保持在车顶下方，如图4所示。当乘客不使用本公开的桌组件时，桌组件可容易地保持在车顶下方，因此存在能够有效地利用空间的效果。

图5是示出了根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件的轨道致动器400的结构的视图，并且图6是示出了根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件的轨道致动器400的操作的视图。

参考图5，根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件还可包括在支撑杆200的上端处连接到引导轨道100的轨道滑动件110。该轨道滑动件110是辅助支撑杆200沿引导轨道100移动的部件。能够使支撑杆200沿引导轨道100滑动的轮子111和112可设置在轨道滑动件110和引导轨道100的接触表面上。

如图5所示，根据接触表面可设置多个轮子111和112。这可防止轨道滑动件110和引导轨道100的接触表面由于支撑杆200在移动方向上的旋转而被磨损。由于设置有轮子111和112，所以支撑杆200和引导轨道100可彼此间隔开预定距离，由此可防止由于使用而引起的磨损，从而保持强度。

轨道致动器400可包括第一马达410、第一齿轮420、第二齿轮430和第三齿轮440。第一马达410是提供动力的装置。第一马达410与第一齿轮420连接，因此第一马达可向第一齿轮420提供动力。第一马达410可设置在轨道滑动件110的一侧处，并且轨道滑动件110的轴可插入轨道滑动件110中并与第一齿轮420连接。第一齿轮420可设置在轨道滑动件110中的中央处，并且第二齿轮430可设置在第一齿轮420上方。

第二齿轮430是提供动力以使轨道滑动件110沿引导轨道100滑动的部件。第二齿轮430的一端可连接到轨道滑动件110，另一端与第一齿轮420连接，因此在第一齿轮420旋转时，第二齿轮430也旋转，从而能够使轨道滑动件110移动。

第三齿轮440可使支撑杆200能够旋转并保持在车顶下方或定位在车辆的内部中。第三齿轮440可在轨道滑动件110中与第一马达410相对地设置。第三齿轮440的一端可连接到支撑杆200，并且另一端可与第一齿轮420选择性地连接。当第一齿轮420和第三齿轮440连接并且第一马达410操作时，第一齿轮420也被操作并且动力被传递到第三齿轮440。当第三齿轮440旋转时，支撑杆200相对于引导轨道100旋转并且可保持在车顶下方，如上所述。

参考图6，第一齿轮420可与第二齿轮430或第三齿轮440选择性地连接。第一齿轮420和第二齿轮430可连接以使轨道滑动件110移动，并且第一齿轮420和第三齿轮440可连接以使支撑杆200旋转。

轨道致动器400可包括控制第一马达410的操作的第二控制器。该第二控制器可操作第一马达410或可将第一齿轮420连接到第二齿轮430或第三齿轮440。第二控制器与上述第一控制器600电连接，由此可调整桌300的位置或支撑杆200的高度。此外，第二控制器可由乘客手动操作，或者可包括通过无线通信操作的通信装置。

图7是根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件的桌致动器500和支撑杆200的截面图。

参考图3和图7，桌引导件310可设置在桌300的底部之下。支撑杆200的下端耦接到桌引导件310并可沿桌引导件310滑动。因此，乘客可根据使用目的来调整桌300的位置。由于桌300耦接成可相对于支撑杆200旋转，因此具有便于使用的优点。

参考图7，根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件还可包括桌致动器500。该桌致动器500可包括桌滑动件510、第二马达520和线材W。

桌滑动件510可连接支撑杆200的下端和桌300。桌滑动件510配合在桌引导件310中并在桌引导件中滑动，从而能够使桌300相对于支撑杆200移动。桌滑动件510可旋转地配合在桌引导件310中，由此可使桌300相对于支撑杆200旋转。

第二马达520是提供动力的装置。第二马达520可与线材W连接。第二马达520可通过使线材W旋转来拉动和缠绕线材。

线材W设置在上支撑杆210和下支撑杆220中，因此可调整上支撑杆210和下支撑杆220的配合长度。例如，当第二马达520向前旋转时，线材W被拉动或缠绕并且将下支撑杆220配合到上支撑杆210中，由此可将桌300升高到高位置。

相反，当第二马达520反向旋转时，线材W解绕并将下支撑杆220从上支撑杆210拉出，由此桌300可向下移动到低位置。即，根据第二马达520的旋转方向可调整上支撑杆210和下支撑杆220的配合长度，并可调整桌300的高度。因此，乘客可将桌300移动到需要的位置处并在该位置使用。

如上所述，因为根据本公开的实施例的车辆的可移动桌组件可在车辆内部中定位并移动，并且该可移动桌组件的高度可调整，所以具有如下优点：无论车辆的种类和乘客的物理情况如何，都可应用和使用该桌组件。还可为第二马达520提供第三控制器521。该第三控制器521可通过操作第二马达520来调整桌300的高度。

尽管上文关于附图中示出的具体实施例提供了本公开，但对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离权利要求中所描述的本公开的范围的情况下，可用各种方式改变和修改本公开。