豪华邮轮舱室单元化预制结构
阅读说明：本技术 豪华邮轮舱室单元化预制结构 (Luxurious passenger liner cabin unitized prefabricated structure ) 是由 翟甲伟 徐占勇 李国亮 师浩翔 于 2021-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了豪华邮轮舱室单元化预制结构,包括舱室单元主体,所述舱室单元主体的一端固定连接有单元框架。该豪华邮轮舱室单元化预制结构通过在舱室预制车间,通过流水线化的作业,将单元框架和舱室卫生单元以及其他家具进行整体组装,实现舱室单元主体的预制,建造完工后,先通过平板车将预制的舱室单元主体运输到船坞附近,然后通过船上临时舱室运输升降机将舱室单元主体运送到需要的甲板,再通过工装将舱室单元主体顶升～30mm后运输到相应区域,实现船上舱室船下组装,大大降低了舱室建造的难度和工作量,保证了舱室建造的质量和船舶建造的周期,解决的是不便于对其提前预制,大大地增加了船舶建造的周期,造成的人力物力损耗较多的问题。(The invention discloses a modular prefabricated structure of a luxury cruise ship cabin, which comprises a cabin unit main body, wherein one end of the cabin unit main body is fixedly connected with a unit frame. The luxurious cruise ship cabin unitized prefabrication structure integrally assembles a unit frame, a cabin sanitary unit and other furniture through pipelining operation in a cabin prefabrication workshop to realize prefabrication of a cabin unit main body, after the cabin unit main body is constructed, the prefabricated cabin unit main body is firstly transported to the position near a dock through a flat car, then the cabin unit main body is transported to a required deck through a ship temporary cabin transportation lifter, and then the cabin unit main body is jacked to 30mm through a tool and then transported to a corresponding area to realize cabin shipboard and shipboard assembly, so that the difficulty and the workload of cabin construction are greatly reduced, the quality of cabin construction and the period of ship construction are ensured, and the problems that the cabin is not convenient to prefabricate in advance, the period of ship construction is greatly increased, and more manpower and material resources are consumed are solved.)
技术领域
本发明涉及船舶制造工程
技术领域
，具体为豪华邮轮舱室单元化预制结构。背景技术
目前，豪华邮轮建造周期比较长，舱室单元比较多，舱室单元又必须在结构、舾装、密性、绝缘等工作完成后才进行舱室施工，全部在船坞/码头阶段现场安装，生产周期特别长，会造成建造周期推迟，同时船上建造环境比较复杂，对舱室质量的管理难度更大，因此需要用到豪华邮轮舱室单元化预制，现有的豪华邮轮舱室单元化预制仍然存在一些问题，不便于对其提前预制，现场安装大大地增加了船舶建造的周期，造成的人力物力损耗较多，从而需要对这一问题做进一步地改善。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
(1)传统的豪华邮轮舱室单元化预制结构，不便于对其提前预制，现场安装大大地增加了船舶建造的周期，造成的人力物力损耗较多；
(2)传统的豪华邮轮舱室单元化预制结构，搬运过程中整体容易受到外界的碰撞，防护效果不足；
(3)传统的豪华邮轮舱室单元化预制结构，长时间使用后容易发生形变，影响舱室单元的使用寿命；
(4)传统的豪华邮轮舱室单元化预制结构，隔音效果不足，影响工作人员的睡眠质量，从而降低了工作效率；
(5)传统的豪华邮轮舱室单元化预制结构，线路较繁杂，不便于对外部的线路进行整理，容易造成线路缠绕，形成短路。
发明内容
本发明的目的在于提供豪华邮轮舱室单元化预制结构，以解决上述背景技术中提出不便于对其提前预制，现场安装大大地增加了船舶建造的周期，造成的人力物力损耗较多的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：豪华邮轮舱室单元化预制结构，包括舱室单元主体，所述舱室单元主体的一端固定连接有单元框架，所述舱室单元主体的外部设置有防护结构，所述舱室单元主体内部一端的固定连接有门板，所述舱室单元主体内部一端的另一侧固定连接有舱室卫生单元，所述舱室单元主体的内侧壁上设置有稳定支撑结构，所述稳定支撑结构的内部设置有隔音降噪结构，所述舱室单元主体的另一端设置有线束结构，所述舱室单元主体外部一端的底部固定连接有电气柜，所述电气柜的一侧固定连接有管路，所述管路的顶端贯穿于舱室单元主体的内部。
优选的，所述单元框架的四周拐角处呈三角形。
优选的，所述防护结构由防护板、固定螺栓、顶板、通槽、限位螺栓和底板组成，所述顶板固定连接在舱室单元主体的顶端，所述底板固定连接在舱室单元主体的底端，所述顶板和底板内部的两侧固定连接有通槽，所述通槽之间设置有防护板，防护板顶端的两侧设置有固定螺栓，所述固定螺栓底端的一侧设置有限位螺栓。
优选的，所述防护板在舱室单元主体的两侧设置有六组，所述防护板在舱室单元主体的两侧呈等间距排列。
优选的，所述稳定支撑结构由外层体、加强板、内层体和固定座组成，所述外层体固定连接在舱室单元主体的内侧壁上，所述外层体的内部固定连接有内层体，所述外层体的内壁以及内层体的外壁上固定连接有固定座，所述固定座之间卡接有加强板。
优选的，所述外层体、内层体和舱室单元主体处于同一垂直面。
优选的，所述隔音降噪结构由隔音块、隔音座、空心腔和隔音棉组成，所述隔音块固定连接在稳定支撑结构内部的顶端，所述隔音座固定连接在稳定支撑结构内部的底端，所述隔音块和隔音座之间形成空心腔，所述空心腔的内部填充有隔音棉。
优选的，所述隔音块和隔音座在稳定支撑结构的内部设置有多组并呈交错排列。
优选的，所述线束结构由固定块、限位座、束线架、连接板、卡座和卡板组成，所述固定块固定连接在舱室单元主体的另一端，所述固定块之间固定连接有限位座，所述限位座的内部活动连接有束线架，所述束线架的底端活动铰接有卡板，所述限位座的底端固定连接有连接板，所述连接板的一端固定连接有卡座，所述卡板的卡在卡座的内部。
优选的，所述束线架设置有三组，所述束线架在限位座的内部为滑动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该豪华邮轮舱室单元化预制结构不仅实现了舱室单元在预制车间提前进行预制，方便整体运输上船，缩短了船舶建造的周期，实现了对舱室单元进行防护，减少了外力对舱室单元造成的冲击力，实现了对舱室单元的内部结构加强，降低形变的现象，实现了隔音降噪，给工作人员提供了良好的工作环境，而且实现了对线路进行整理，防止线路之间产生缠绕，造成线路短路；
(1)通过设置有舱室单元主体，在舱室预制车间，通过流水线化的作业，将单元框架和舱室卫生单元以及其他家具进行整体组装，同时将舱室生活区域电气柜和管路进行安装，实现舱室单元主体的预制，舱室单元主体建造完工后，先通过平板车将预制的舱室单元主体运输到船坞附近，然后通过船上临时舱室运输升降机将舱室单元主体运送到需要的甲板，再通过工装将舱室单元主体顶升～30mm后运输到相应区域，实现船上舱室船下组装，然后整体运输上船，大大降低了舱室建造的难度和工作量，有效的保证了舱室建造的质量和船舶建造的周期；
(2)通过设置有防护板、固定螺栓、顶板、通槽、限位螺栓和底板，顶板连接在舱室单元主体的顶端，底板连接在舱室单元主体的底端，便于对舱室单元主体的顶部以及底部进行防护，并且在顶板和底板的两侧设置有六组防护板，防护板的顶部通过固定螺栓连接在顶板的两侧，防护板的底部通过限位螺栓连接在底板的两侧，并且固定螺栓和限位螺栓可拆卸，当防护板发生损坏时，可以对其重新更换，方便重复利用，节省了使用成本，对舱室单元主体的外部形成了一层防护，避免外界的碰撞物直接与舱室单元主体的外表面接触，对舱室单元主体造成损坏，保证了运输过程中的稳定性；
(3)通过设置有外层体、加强板、内层体和固定座，外层体和内层体在舱室单元主体的内壁形成双层的结构，加强了舱室单元主体的结构强度，并且在外层体和内层体之间通过固定座连接有加强板，使得结构更加稳固，加强板起到了横向以及纵向支撑的作用，防止长时间使用发生形变，增加了舱室单元主体整体的承载量，提高了结构的实用性；
(4)通过设置有隔音块、隔音座、空心腔和隔音棉，隔音块和隔音座交错排列在稳定支撑结构的内部，隔音块和隔音座之间形成空心腔，并且在空心腔的内部填充有隔音棉，外部的声音经过稳定支撑结构的内部时，在隔音块和隔音座之间反复反弹，从而降低了声音的强度，同时在空心腔和隔音棉的作用下，增强了降噪的效果，给工作人员提供了较良好的工作环境，提高了工作人员的工作效率；
(5)通过设置有固定块、限位座、束线架、连接板、卡座和卡板，舱室单元主体后端的线路较繁杂，不便于对其整理，在舱室单元主体的后端设置有两组限位座，便于对线路进行分类整理，将线路放在束线架上的凹槽中，然后根据线路的位置，将束线架在限位座的内部左右滑动，选择合适的位置避免线路之间拉扯的力度较大，选择完成后，将卡板的底部卡在卡座的内部，对束线架进行限位，完成对线路的整理，减少了线路之间缠绕的情况，保证了线路使用的安全性。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图；
图2为本发明的正视剖面结构示意图；
图3为本发明的后视结构示意图；
图4为本发明的侧视结构示意图；
图5为本发明的线束结构正视结构示意图；
图6为本发明的图2中A处局部剖面放大结构示意图。
图中：1、单元框架；2、舱室卫生单元；3、防护结构；301、防护板；302、固定螺栓；303、顶板；304、通槽；305、限位螺栓；306、底板；4、门板；5、舱室单元主体；6、稳定支撑结构；601、外层体；602、加强板；603、内层体；604、固定座；7、隔音降噪结构；701、隔音块；702、隔音座；703、空心腔；704、隔音棉；8、线束结构；801、固定块；802、限位座；803、束线架；804、连接板；805、卡座；806、卡板；9、管路；10、电气柜。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：请参阅图1-6，豪华邮轮舱室单元化预制结构，包括舱室单元主体5，舱室单元主体5的一端固定连接有单元框架1，舱室单元主体5的外部设置有防护结构3，舱室单元主体5内部一端的固定连接有门板4，舱室单元主体5内部一端的另一侧固定连接有舱室卫生单元2，舱室单元主体5的内侧壁上设置有稳定支撑结构6，稳定支撑结构6的内部设置有隔音降噪结构7，舱室单元主体5的另一端设置有线束结构8，舱室单元主体5外部一端的底部固定连接有电气柜10，电气柜10的一侧固定连接有管路9，管路9的顶端贯穿于舱室单元主体5的内部；
单元框架1的四周拐角处呈三角形；
具体地，如图1、图2、图3、图4和图5所示，在舱室预制车间，通过流水线化的作业，将单元框架1和舱室卫生单元2以及其他家具进行整体组装，同时将舱室生活区域电气柜10和管路9进行安装，实现舱室单元主体5的预制，舱室单元主体5建造完工后，先通过平板车将预制的舱室单元主体5运输到船坞附近，然后通过船上临时舱室运输升降机将舱室单元主体5运送到需要的甲板，再通过工装将舱室单元主体5顶升～30mm后运输到相应区域，实现船上舱室船下组装，然后整体运输上船，大大降低了舱室建造的难度和工作量，有效的保证了舱室建造的质量和船舶建造的周期。
实施例2：防护结构3由防护板301、固定螺栓302、顶板303、通槽304、限位螺栓305和底板306组成，顶板303固定连接在舱室单元主体5的顶端，底板306固定连接在舱室单元主体5的底端，顶板303和底板306内部的两侧固定连接有通槽304，通槽304之间设置有防护板301，防护板301在舱室单元主体5的两侧设置有六组，防护板301在舱室单元主体5的两侧呈等间距排列，防护板301顶端的两侧设置有固定螺栓302，固定螺栓302底端的一侧设置有限位螺栓305；
具体地，如图1、图2和图4所示，顶板303连接在舱室单元主体5的顶端，底板306连接在舱室单元主体5的底端，便于对舱室单元主体5的顶部以及底部进行防护，并且在顶板303和底板306的两侧设置有六组防护板301，防护板301的顶部通过固定螺栓302连接在顶板303的两侧，防护板301的底部通过限位螺栓305连接在底板306的两侧，并且固定螺栓302和限位螺栓305可拆卸，当防护板301发生损坏时，可以对其重新更换，方便重复利用，节省了使用成本，对舱室单元主体5的外部形成了一层防护，避免外界的碰撞物直接与舱室单元主体5的外表面接触，对舱室单元主体5造成损坏，保证了运输过程中的稳定性。
实施例3：稳定支撑结构6由外层体601、加强板602、内层体603和固定座604组成，外层体601固定连接在舱室单元主体5的内侧壁上，外层体601的内部固定连接有内层体603，外层体601的内壁以及内层体603的外壁上固定连接有固定座604，固定座604之间卡接有加强板602；
外层体601、内层体603和舱室单元主体5处于同一垂直面；
具体地，如图2和图6所示，外层体601和内层体603在舱室单元主体5的内壁形成双层的结构，加强了舱室单元主体5的结构强度，并且在外层体601和内层体603之间通过固定座604连接有加强板602，使得结构更加稳固，加强板602起到了横向以及纵向支撑的作用，防止长时间使用发生形变，增加了舱室单元主体5整体的承载量，提高了结构的实用性。
实施例4：隔音降噪结构7由隔音块701、隔音座702、空心腔703和隔音棉704组成，隔音块701固定连接在稳定支撑结构6内部的顶端，隔音座702固定连接在稳定支撑结构6内部的底端，隔音块701和隔音座702之间形成空心腔703，空心腔703的内部填充有隔音棉704；
隔音块701和隔音座702在稳定支撑结构6的内部设置有多组并呈交错排列；
具体地，如图2和图6所示，隔音块701和隔音座702交错排列在稳定支撑结构6的内部，隔音块701和隔音座702之间形成空心腔703，并且在空心腔703的内部填充有隔音棉704，外部的声音经过稳定支撑结构6的内部时，在隔音块701和隔音座702之间反复反弹，从而降低了声音的强度，同时在空心腔703和隔音棉704的作用下，增强了降噪的效果，给工作人员提供了较良好的工作环境，提高了工作人员的工作效率。
实施例5：线束结构8由固定块801、限位座802、束线架803、连接板804、卡座805和卡板806组成，固定块801固定连接在舱室单元主体5的另一端，固定块801之间固定连接有限位座802，限位座802的内部活动连接有束线架803，束线架803设置有三组，束线架803在限位座802的内部为滑动连接,束线架803的底端活动铰接有卡板806，限位座802的底端固定连接有连接板804，连接板804的一端固定连接有卡座805，卡板806的卡在卡座805的内部；
具体地，如图3和图5所示，舱室单元主体5后端的线路较繁杂，不便于对其整理，在舱室单元主体5的后端设置有两组限位座802，便于对线路进行分类整理，将线路放在束线架803上的凹槽中，然后根据线路的位置，将束线架803在限位座802的内部左右滑动，选择合适的位置避免线路之间拉扯的力度较大，选择完成后，将卡板806的底部卡在卡座805的内部，对束线架803进行限位，完成对线路的整理，减少了线路之间缠绕的情况，保证了线路使用的安全性。
工作原理：本发明在使用时，首先，在舱室预制车间，通过流水线化的作业，将单元框架1和舱室卫生单元2以及其他家具进行整体组装，同时将舱室生活区域电气柜10和管路9进行安装，实现舱室单元主体5的预制，舱室单元主体5建造完工后，先通过平板车将预制的舱室单元主体5运输到船坞附近，然后通过船上临时舱室运输升降机将舱室单元主体5运送到需要的甲板，再通过工装将舱室单元主体5顶升～30mm后运输到相应区域，实现船上舱室船下组装，然后整体运输上船，大大降低了舱室建造的难度和工作量，有效的保证了舱室建造的质量和船舶建造的周期，顶板303连接在舱室单元主体5的顶端，底板306连接在舱室单元主体5的底端，便于对舱室单元主体5的顶部以及底部进行防护，并且在顶板303和底板306的两侧设置有六组防护板301，防护板301的顶部通过固定螺栓302连接在顶板303的两侧，防护板301的底部通过限位螺栓305连接在底板306的两侧，并且固定螺栓302和限位螺栓305可拆卸，当防护板301发生损坏时，可以对其重新更换，方便重复利用，节省了使用成本，对舱室单元主体5的外部形成了一层防护，避免外界的碰撞物直接与舱室单元主体5的外表面接触，对舱室单元主体5造成损坏，保证了运输过程中的稳定性，舱室单元主体5后端的线路较繁杂，不便于对其整理，在舱室单元主体5的后端设置有两组限位座802，便于对线路进行分类整理，将线路放在束线架803上的凹槽中，然后根据线路的位置，将束线架803在限位座802的内部左右滑动，选择合适的位置避免线路之间拉扯的力度较大，选择完成后，将卡板806的底部卡在卡座805的内部，对束线架803进行限位，完成对线路的整理，减少了线路之间缠绕的情况，保证了线路使用的安全性，外层体601和内层体603在舱室单元主体5的内壁形成双层的结构，加强了舱室单元主体5的结构强度，并且在外层体601和内层体603之间通过固定座604连接有加强板602，使得结构更加稳固，加强板602起到了横向以及纵向支撑的作用，防止长时间使用发生形变，增加了舱室单元主体5整体的承载量，隔音块701和隔音座702交错排列在稳定支撑结构6的内部，隔音块701和隔音座702之间形成空心腔703，并且在空心腔703的内部填充有隔音棉704，外部的声音经过稳定支撑结构6的内部时，在隔音块701和隔音座702之间反复反弹，从而降低了声音的强度，同时在空心腔703和隔音棉704的作用下，增强了降噪的效果，给工作人员提供了较良好的工作环境，提高了工作人员的工作效率。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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