具体实施方式

下面结合附图来详细说明本发明的具体实施方式，但本发明并不局限于这些具体实施方式。

参照图1-6，将净化随风飞起的垃圾的实施例进行说明；

一种互通式立体交通道路防护墙，包括格挡竖杆101、底环座102、上圆板103、配重箱201和垃圾推送机构，周向均匀设置的多个格挡竖杆101下端固定连接有底环座102，上圆板103固定在多个格挡竖杆101的上端，底环座102的下端设有配重箱201，多个格挡竖杆101内设有垃圾推送机构，垃圾推送机构与上圆板103转动连接。

通过格挡竖杆101、底环座102、上圆板103和配重箱201组成防护墙单体，由多个单体并排放置形成防护墙，配重箱201作为底座，并通过自身重量增强单体的稳定性，通过多个格挡竖杆101围组成能够透风的圆框防护隔挡部位，在刮风的天气，有的垃圾会被风吹至防护隔挡部位处时，比如垃圾袋，包装袋等，格挡竖杆101将会将垃圾拦下，使垃圾挂在格挡竖杆101上，当垃圾被风吹动进入多个格挡竖杆101围成的圆框内时，进入圆框的部分垃圾将会被垃圾推送机构将向下推动，并在底环座102处完全进入圆框内，最后被推送进入配重箱201内集中储存，由此本防护墙在对交通道路进行防护的同时，能够在有风的天气，净化随风飞起的垃圾，保护环境。

进一步的，挡板204滑动连接在配重箱201的前侧。

通过配重箱201的前侧的挡板204，使配重箱201前侧可以打开，继而便于将配重箱201内的垃圾集中取出。

进一步的，推拉座205设置在挡板204的外侧。

通过推拉座205的设置，便于控制挡板204在配重箱201前侧滑动，即便于控制配重箱201的打开和关闭。

进一步的，所述垃圾推送机构包括中心轴301、弧板302和螺旋板303，四个弧板302均匀固定连接在中心轴301的上端，中心轴301上固定连接有螺旋板303，中心轴301与上圆板103转动连接，螺旋板303位于多个格挡竖杆101内。

通过弧板302的设置，在有风的时候，风将会推动弧板302带动中心轴301转动，继而带动螺旋板303的转动，且通过弧板302的弧形设置，以及四个弧板302的均匀设置，使弧板302在受到任何方向的风吹动时，只会带动中心轴301向一个方向转动，从而达到中心轴301带动螺旋板303转动，能够将进入由多个格挡竖杆101围成的圆框内的垃圾沿多个格挡竖杆101方向向下推动，直至推入配重箱201内集中储存。

参照图9-12，垃圾能快速滑出配重箱201的实施例进行说明；

配重箱201内远离挡板204端转动连接有输送主轴507，配重箱201内滑动连接有挤压架，输送主轴507和挤压架通过弹性输送带501传动连接。

通过弹性输送带501的设置，被螺旋板303推至配重箱201内的垃圾，将会存储在螺旋板303下端和弹性输送带501的上端面之间，在通过外部动力装置传动输送主轴507转动时，输送主轴507将会带动弹性输送带501的上端面向挡板204方向移动，即而将弹性输送带501上的垃圾向挡板204方向输送，受挤压架的格挡，使垃圾储存在挤压架和挡板204之间，随着垃圾的增多，将会挤压挤压架向远离挡板204的方向移动，为继续存储垃圾提供空间，同时推动存储的垃圾向挡板204挤压，在打开挡板204后，垃圾能快速滑出配重箱201，避免了垃圾存储在配重箱201的内部，不易取出的问题。

进一步的，所述的一种互通式立体交通道路防护墙还包括传动销508和传动机构，两个传动销508分别固定连接在输送主轴507的两端，输送主轴507的一端滑动连接有传动机构，且传动机构与该端的传动销508滑动连接。

通过传动销508和传动机构的设置，相邻防护墙单体之间可以通过传动机构将两个输送主轴507连接，在多个单体组成防护墙后，可以对最边缘的一个单体的输送主轴507进行外部动力装置传动，即可使所有单体的弹性输送带501进行转动，将垃圾集中推送至挤压架和挡板204之间，而且由于螺旋板303下端和弹性输送带501的上端面之间具有一定储存能力，可以间隔一段时间对输送主轴507进行传动即可。

进一步的，所述挤压架包括挤压板架502、支撑辊503、挤压弹簧504、导向斜孔505和张紧辊506，挤压板架502滑动连接在配重箱201内，支撑辊503转动连接在挤压板架502的上端，支撑辊503与输送主轴507通过弹性输送带501传动连接，挤压弹簧504设置在挤压板架502和配重箱201之间用于使支撑辊503顶紧弹性输送带501，挤压板架502上横向贯穿设有导向斜孔505，张紧辊506滑动连接在导向斜孔505内且与配重箱201的两侧上下滑动连接，张紧辊506位于弹性输送带501内。

通过挤压弹簧504的弹力，推动挤压板架502带动支撑辊503与输送主轴507配合形成对弹性输送带501的支传动，在弹性输送带501将其上的垃圾送至挡板204处时，受挤压板架502的格挡，垃圾与弹性输送带501分离，并留在挤压板架502和至挡板204之间，随着挤压板架502和至挡板204之间的垃圾增多，垃圾将会挤压挤压板架502向后移动，使挤压弹簧504收缩，挤压板架502向后移动时，将会通过导向斜孔505推动张紧辊506沿配重箱201侧壁向下移动，形成对弹性输送带501的向下支撑，以补充由于支撑辊503与输送主轴507靠近的距离，同时配合弹性输送带501的自身弹性，形成输送主轴507对弹性输送带501的持续传动。

进一步的，所述弹性输送带501上设有推送棱。

弹性输送带501上的推送棱，提高对垃圾的输送效率。

进一步的，所述传动机构包括传动套601、橡胶套602、卡槽603和弹簧604，传动套601设有两个，两个传动套601之间固定连接有橡胶套602，两个传动套601的外端均设有与传动销508匹配的卡槽603，弹簧604套设在橡胶套602上，且弹簧604的两端分别顶紧两个传动套601，传动套601与输送主轴507配合滑动连接。

在连接时，将两个传动套601套在相邻的两个单体之间的输送主轴507上，再通过两个传动套601上的卡槽603与传动销508的配合，形成对相邻的两个输送主轴507的传动连接，通过橡胶套602的设置，可以在相邻的两个输送主轴507不同轴时进行传动，通过弹簧604的设置，可以使两个传动套601上的卡槽603顶紧传动销508，避免两个传动套601脱落，在运输时，可以将传动机构取下避免丢失，在安装时再进行安装。

参照图7、13、14，对单体移动的实施例进行说明；

四个支腿管202分别固定连接在配重箱201下端四角处。

通过四个支腿管202的设置，使配重箱201与地面之间更平稳，即单体立放在地面上更平稳。

所述的一种互通式立体交通道路防护墙还包括升降滑孔203和调节移动机构，四个升降滑孔203分别设置在四个支腿管202上，四个调节移动机构分别连接在支腿管202上且与四个升降滑孔203滑动连接。

进一步的，所述调节移动机构包括移动座701、万向轮702、支臂杆703、连接套704和螺纹套705，移动座701的下端固定连接有万向轮702，移动座701的侧端固定连接有支臂杆703，移动座701滑动连接在支腿管202内，支臂杆703滑动连接在升降滑孔203内，连接套704套在在支腿管202的外部且与支臂杆703固定连接，螺纹套705转动连接在连接套704的下端且与支腿管202螺纹连接。

当需要将单体短距离移动时，转动螺纹套705，通过螺纹连接，使螺纹套705在支腿管202上螺纹传动下降，继而通过连接套704带动支臂杆703下降，支臂杆703通过移动座701带动万向轮702下降，从而使万向轮702滑出支腿管202与地面接触，并使支腿管202与地面脱离，通过四个万向轮702与地面的滚动连接，即可轻松推动单体移动，在移动至合适位置后，反向转动螺纹套705，将万向轮702收回支腿管202内，由支腿管202支撑地面，从而使单体稳定的支撑在地面。

参照图7、8，对单体移动的实施例进行说明；

底环座102和上圆板103的左右两侧分别固定连接有连接侧板Ⅰ104和连接侧板Ⅱ105，连接侧板Ⅰ104和连接侧板Ⅱ105对称设置。

通过连接侧板Ⅰ104和连接侧板Ⅱ105的设置，在相邻的两个单体装置并排放置时，可以将靠近的连接侧板Ⅰ104和连接侧板Ⅱ105连接在一起，形成对相邻的两个单体装置的相互固定连接，增强多个单体装置组成防护墙后的稳定性。

进一步的，两个连接块106均固定连接在连接侧板Ⅱ105上，两个连接块106上均贯穿设有锁定滑孔107，两个锁定机构分别滑动连接在两个锁定滑孔107内，两个锁定孔均设在连接侧板Ⅰ104上且与两个连接块106对应，两个锁定机构均卡接在连接侧板Ⅰ104上。

在对相邻的两个单体连接时，通过连接侧板Ⅱ105上固定连接有两个连接块106与连接侧板Ⅰ104上设有与两个连接块106对应的锁定孔的连接，形成对相邻两个单体的限位，在通过锁定机构对连接侧板Ⅱ105和连接侧板Ⅰ104进行锁定，避免连接侧板Ⅱ105和连接侧板Ⅰ104分离。

进一步的，所述锁定机构包括勾板401、压板402和小弹簧403，两个勾板401对称设置滑动连接在一个锁定滑孔107内，两个勾板401的内端均固定连接有压板402，两个压板402之间设有小弹簧403。

当将相邻的两个单体连接时，使两个连接块106对准连接侧板Ⅰ104上的两个锁定孔，推动两个单体靠近，两个勾板401受锁定孔挤压，相靠近挤压小弹簧403，使两个勾板401穿过锁定孔，使锁定孔滑在连接块106上，通过小弹簧403的弹力，使两个勾板401撑起，形成对连接侧板Ⅰ104上锁定孔的限位，达到两个单体连接的目的。