具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8所示，本实施例为一种带加强结构的铝合金扶手，该铝合金扶手包括立柱1、用于与车厢顶框板3固定的上限位环座2以及用于与车厢底框板5固定的下限位环座4。上限位环座2、下限位环座3的结构相同，且各自的中心处设有与立柱1外径相互配合的卡环6。城市轨道列车的车厢顶框板3、底框板5各自设有安装环7，安装环7的内径与卡环6的外径相互配合。

本实施例中，安装环7的底端沿周向向内开设有若干腰形滑槽8，腰形滑槽8的内端设有中心点相互重合的圆形锁槽9，腰形滑槽8的长度等于圆形锁槽9的外径。安装环7的外侧贯穿开设有与腰形滑槽8连通的紧固槽10，上限位环座2、下限位环座3各自开设有与腰形滑槽8位置配合的转槽11，转槽11中转动限制有带端头的转轴12，转轴12的顶端固定有与腰形滑槽8形状配合的腰形锁块13。转轴12的侧端开设有紧固孔，紧固槽10中螺接有紧固螺杆14，紧固螺杆14能够向内旋进并顶入转轴12侧端的紧固孔，将转轴12的位置固定。转槽11为T形光滑孔，紧固槽10为T形螺纹孔。转轴12底端的端头外侧设有六角槽，便于六角扳手快速安装。

本实施例中，立柱1包括外圈101和设于其内的内圈102、第一隔板103、弧形板104和第二隔板105，外圈101和内圈102的轴线重合，且外圈101的内壁、内圈102的外壁之间连接有四个第一隔板103，相邻两个第一隔板之间的夹角为90度。内圈102的内腔作为安装低温加热器用的加热区，相邻两个第一隔板103以及外圈1、内圈2共同围成有隔热区，外圈位于隔热区处的壁部与弧形板、位于弧形板两侧的第二隔板共同围成用于穿设线缆或安全绳的穿设区。

本实施例中，外圈101、内圈102、第一隔板103、弧形板104和第二隔板105的厚度相等，厚度为4-12mm。腰形锁块13的厚度等于圆形锁槽9的厚度，腰形滑槽8的厚度大于或等于圆形锁槽9的厚度。

本实施例中，上限位环座2、下限位环座4的外周设有圆角，避免对乘客造成伤害。

本实施例中，立柱1是由铝合金材料通过挤压一体成型，再分切制成的；上限位环座2、下限位环座4由铝合金材料压铸成型。

本实施例的一个具体应用为：本实施例提供的铝合金扶手结构设计合理，立柱1通过限位环座与对应的车厢框板固定，固定时腰形锁块经腰形滑槽8进入圆形锁槽9，再将腰形锁块13旋转90度，然后从外侧旋入紧固螺杆14并使其顶入紧固孔中，完成固定操作，需要拆卸时反向操作即可，装拆操作较为便捷；该铝合金扶手结构性能优良，充分发挥铝合金材料重量轻、易成型的优势，扩展铝合金材料的应用范围。本实施例提供的铝合金扶手功能丰富，其立柱1除了作为扶手使用外，能够穿设线缆和安全绳，便于车厢电路布局；同时内置低温加热器，可以对立柱进行加热，这样在气温较低时能够提高乘客握持，尤其是长时间握持的舒适度。

实施例二

本实施例为一种带加强结构的铝合金扶手的制备方法，包括如下步骤：

1）将挤压成型设备的挤压筒预热温度至450℃-460℃，将铝棒均匀加热至480℃-500℃，将铝棒送入至挤压机的挤压筒，在挤压过程中慢速均匀挤压，挤压速度为2-3m/s，均匀压力介于6-8 Mpa，经挤压模头的出料口挤压出铝型材，挤压模头的出料口形状与立柱产品的截面形状相配合；对铝型材进行分切，切段工件的外表面经喷砂处理，将切段工件悬挂在喷砂机的安装架上，采用钢丸喷砂，随后将悬挂的切段工件倒置后再次悬挂，再次进行喷砂，喷砂完毕之后，采用吹风机对加热区、隔热区内部进行吹风处理；然后再对切段工件的内外表面进行本色阳极氧化处理，将切段工件安装在挂架上，随后进行除油，采用氢氧化钠进行碱洗，中和时硝酸中和除尽表面黑膜，干燥后得到立柱；

2） 将压铸铝合金原辅材料进行熔炼，熔炼温度为650-700℃；除渣、排气处理后，升温至750℃-800℃进行变质处理，变质后静置3-4小时，压铸成型得到上限位环座、下限位环座；

3）将上、下限位环座套设在立柱上，在立柱中装设低温加热器、线缆和安全绳，再利用带端头的转轴、紧固螺杆将上、下限位环座安装到对应的车厢顶框板或车厢底框板上，完成组装。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。