具体实施方式

本公开描述了与车辆的车轮制动系统的转子驱动键相关的制品、系统和技术。本文描述的转子驱动键被构造成借助紧固件(例如，细长紧固件，诸如螺栓)附接到车轮的内表面，并且具体地附接到由车轮的内表面限定的车轮凸台，该紧固件被构造成在车轮的基本上轴向方向上延伸通过车轮凸台和转子驱动键的支撑构件。紧固件的基本上轴向方向可以是例如车轮的轴向方向、在制造公差所允许的范围内的车轮的近轴向方向、或在车轮的轴向方向的45度内。在示例中，紧固件的基本上轴向方向在与车轮的轴向方向的30度、10度或5度之内。

车轮凸台和支撑构件可以各自包括支承表面，并且可以各自限定分别延伸穿过车轮凸台和支撑构件的孔。车轮凸台和支撑构件的孔可以被构造成当转子驱动键配合在车轮凸台上时对准。可以通过对准的孔在车轮的基本上轴向方向(例如，轴向或在制造公差所允许的范围内的近轴向)上插入紧固件，以将车轮凸台支承表面和支撑构件支承表面置于接触，并且将转子驱动键附接到车轮。例如，可以在沿转子驱动键的长度的方向上插入紧固件。在一些示例中，转子驱动键的一部分可以被构造成与车轮凸台的一部分互补，反之亦然，以便在车轮的旋转或制动期间向转子驱动键提供附加的轴向、径向或切向稳定性。

紧固件在第一端处包括紧固件头部并且在第二端处包括紧固区段，并且可以延伸通过车轮凸台和转子驱动键的支撑构件，使得紧固区段的至少某个部分延伸超出支撑构件。紧固区段可以与紧固构件接合，使得车轮凸台和支撑构件位于紧固件的头部和紧固构件之间。例如，紧固区段可以限定一组外螺纹，该组外螺纹被构造成螺纹接合由紧固构件限定的一组内螺纹。紧固构件可以包括支承表面，该支承表面被构造成接触并摩擦接合支撑构件的支承表面。

在一些示例中，转子驱动键限定槽，该槽被构造成当转子驱动键围绕车轮凸台配合时围绕车轮凸台、支撑构件和紧固构件的某个部分。槽可以被构造成基本上符合车轮凸台的部分，这可以在车轮的操作和制动期间向转子驱动键提供径向和切向稳定性，以及其他优点。紧固构件可以包括一个或多个臂，这些臂被构造成在紧固构件与紧固件接合时延伸到槽的外部，其中一个或多个臂被构造成在紧固构件安装在紧固件上并且同时转子驱动键定位在车轮凸台上方时定位在槽和车轮的内表面之间。这可以向转子驱动键提供进一步的径向稳定性。在示例中，一个或多个臂被构造成向车轮内的隔热罩提供轴向支撑。

车轮凸台、转子驱动键、紧固件和紧固构件可以形成组件，其中车轮凸台的支承表面摩擦接合转子驱动键的支撑构件的第一支承表面，而紧固构件的支承表面摩擦接合转子驱动键的支撑构件的第二支承表面。转子驱动键可以通过与紧固构件接合的轴向延伸紧固件来固定到车轮凸台，使得转子驱动键沿车轮的基本上轴向方向悬臂伸出。

使用仅在车轮的径向方向上延伸的紧固件(诸如螺栓)将一些转子驱动键附接到车轮的内表面。例如，螺栓可以被构造成通过由转子驱动键限定的第一孔和由车轮的轮辋(例如，车轮凸台)限定的第二孔插入。转子驱动键可在使用期间经受热循环、振动或其他状况，这可导致螺母和/或螺栓随时间推移而松动。这可减少转子驱动键和/或车轮的使用寿命，中断车轮的制动组件的运行，增加维护成本，导致转子驱动键的过早替换等。在螺母松动或脱离的示例中，此类组件的转子驱动键可能不包括有助于容纳螺母的任何其他机构，从而可能导致对可能位于车轮组件内的其他部件的干扰。

本文描述的示例性转子驱动键被构造成使用紧固件来附接到车轮的内表面，该紧固件与车轮的轴向方向基本上对准(例如，对准或在制造公差所允许的范围内近似对准)，这可导致与包括在车轮的径向方向上延伸的紧固件的其他转子驱动键组件相比，紧固件在车轮或制动系统的操作期间不太可能松动(例如，由于热循环、振动、或其他操作条件)。此外，在一些示例中，转子驱动键可包括与车轮凸台上的支承表面互补的支承表面，以及可在车轮的旋转或制动期间向转子驱动键提供附加的轴向、径向或切向稳定性的紧固构件。另外，如果紧固构件在与转子驱动键一起使用的车辆的操作期间从紧固件脱离，则转子驱动键可以被构造成(例如，限定槽)提供对紧固构件的包含。因此，在包括车轮的车辆的操作期间，可以减小或甚至防止转子驱动键相对于车轮的移动。

图1是示出示例性车轮10的透视图，该示例性车轮包括在车轮10的内表面14上的多个转子驱动键12。在一些示例中，车轮10是飞机车辆的一部分。在其他示例中，车轮10可以是任何其他车辆(例如像任何航海船舶、陆地车辆、或其他车辆)的一部分。车轮10可以包括限定外表面18和内表面14的轮辋16。轮辋16可以包括管井20、车轮毂21和车轮外伸支架凸缘22。在一些示例中，内表面14可以包括车轮10的管井20的内径。例如，在一些情况下，内表面14可以被称为车轮10的内径表面。

在一些示例中，轮胎(未示出)可以安装在轮辋16的外表面18上。例如，车轮10可以包括被构造成将轮胎保持在轮辋16的外表面18上的内侧胎圈座24B和外侧胎圈座24A。

车轮10被构造成与制动组件的一个或多个转子(未在图1中示出)接合。例如，如图1的示例所示，多个转子驱动键12沿内表面14定位，并且多个转子驱动键12中的每个转子驱动键可以被构造成与制动组件的制动盘堆叠的一个或多个转子接合。将参考图2更详细地描述示例性制动组件。

在一些示例中，多个转子驱动键12中的每个转子驱动键在车轮10的基本上轴向方向上延伸(例如，在平行于图1中的轴线标签“A”的方向上，该轴线标签可以是车轮10的旋转轴线)。例如，多个转子驱动键12中的每个转子驱动键的长度可以在轴线A的基本上轴向(例如，轴向或在制造公差所允许的范围内近轴向)方向上延伸。在一些此类示例中，每个转子驱动键12的相应长度可以从车轮10的第一边缘26(或附近)延伸到车轮10的第二边缘28(或靠近其)。以此方式，在一些示例中，多个转子驱动键12中的转子驱动键12的长度可以与车轮10的从第一边缘26到第二边缘28的宽度相同或基本上类似(例如，在10％以内)。在其他示例中，转子驱动键12的长度可以小于车轮10的宽度。

在基本上轴向方向上延伸的多个转子驱动键12可以使得车轮10能够滑动到制动组件上。例如，制动组件的多个转子可以包括驱动狭槽，这些驱动狭槽被构造成接收多个转子驱动键12，从而使得多个转子驱动键12能够滑动到多个转子的相应驱动狭槽中。在其他示例中，多个转子驱动键12中的一个或多个转子驱动键可以沿不同方向进行定向和/或可以不同方式与一个或多个转子接合。

多个转子驱动键12可以包括任何合适数量的转子驱动键。驱动键的数量可以是车辆特定的，并且可以取决于例如负载、部分的大小、材料特性等。在一些示例中，包括在多个转子驱动键12中的转子驱动键的数量可以对应于由被构造成接收多个转子驱动键12的制动组件的多个转子限定的驱动狭槽的数量。例如，多个转子驱动键12中的每个转子驱动键可以对应于由制动组件的多个转子限定的相应狭槽。

如图1的示例所示，在一些示例中，多个转子驱动键12可以围绕车轮10的内表面14以基本上相等的周向距离安装。在其他示例中，多个转子驱动键12中的一个或多个转子驱动键可能与至少一个其他转子驱动键以距相邻转子驱动键的不同周向距离安装。在这里和其他地方，周向距离是指弧的长度(例如，在车轮10的内表面14上，其中弧在该特定示例中处于垂直于车轮10的基本上轴向方向的平面中)。转子驱动键12可以与管井20整体形成或者可以与管井20分开并机械附连到其上。

如下面进一步详细讨论的，多个转子驱动键12中的一个或多个转子驱动键包括相应支撑构件。支撑构件可以限定在基本上轴向方向上延伸通过支撑构件的孔。转子驱动键可以被构造成接收从车轮10的内表面14延伸的一个或多个车轮凸台。一个或多个车轮凸台还可以限定在基本上轴向方向上延伸通过相应车轮凸台的孔。支撑构件的孔被构造成在转子驱动键接收车轮凸台时与车轮凸台的孔基本上对准，从而允许紧固件延伸通过支撑构件和车轮凸台以帮助使转子驱动键和车轮10相对于彼此固定。在一些示例中，支撑构件包括支撑构件支承表面并且车轮凸台包括车轮凸台支承表面，并且当转子驱动键和车轮凸台由延伸通过相应孔的紧固件连接时，支撑构件支承表面可接触车轮凸台支承表面。在一些示例中，与紧固件接合的紧固构件被构造成基本上符合转子驱动键并且向转子驱动键提供一定程度的径向支撑。在这里和其他地方，“径向”表示基本上垂直(例如，垂直或近似垂直)于车轮10的轴向方向的方向。类似地，“切向”表示基本上垂直于车轮10的轴向方向并且基本上垂直于径向方向的方向。

图2是示出包括示例性车轮10和制动器组件32的示例性车轮和制动器组件30的示意性截面图。示出并描述了车轮和制动器组件30以向示例性转子驱动键以及本文所述的包括转子驱动键和紧固件的组件提供上下文。然而，在其他示例中，本文所述的转子驱动键、紧固件和其他车轮组件结构可以与任何合适的车轮和制动器组件一起使用。

车轮10包括多个转子驱动键12、内表面14、轮辋16、外表面18、管井20、车轮毂21、车轮外伸支架凸缘22、外侧胎圈座24A和内侧胎圈座24B。车轮10可以被构造成可旋转地承载在固定轴34上。继而，车轮10可以向包括车轮和制动器组件30或安装在其上的车辆施加运动。在图2所示的示例中，管井20和车轮外伸支架凸缘22通过凸耳螺栓36和凸耳螺母38机械联接。可以在其他示例中使用其他连接技术。

制动器组件32包括致动器组件40和制动器堆叠42。致动器组件40包括致动器壳体44、致动器壳体螺栓46和柱塞47。制动器堆叠42包括交错的转子制动盘50和定子制动盘52。转子制动盘50被构造成相对于定子制动盘52移动，例如，相对于定子制动盘52围绕轴线A旋转地并且沿轴线A轴向地移动。转子制动盘50通过转子驱动键12与车轮10(并且具体是管井20)接合(例如，交接)。定子制动盘52通过齿条56安装到扭矩管54上。车轮和制动器组件30可支撑任何种类的私人、商业或军用飞机或其他类型的车辆。

车轮和制动器组件30可经由扭矩管54和轴34安装到车辆上。在图2的示例中，扭矩管54通过多个螺栓58固定到轴34上。扭矩管54支撑致动器组件40和定子制动盘52。轴34可安装在起落架(未示出)的撑条或车辆的其他合适的部件上，以将车轮和制动器组件30连接到车辆。

在车辆运行期间，可能需要不时地进行制动，诸如在飞机的着陆和滑行过程期间。车轮和制动器组件30被构造成经由致动器组件40和制动器堆叠42向车辆提供制动功能。致动器组件40包括致动器壳体44和柱塞47。致动器组件40可包括不同类型的致动器，诸如例如电气-机械致动器、液压致动器、气动致动器等中的一个或多个。在操作期间，柱塞47可延伸远离致动器壳体44，以针对压缩区域60轴向压缩制动器堆叠42以进行制动。制动器堆叠42包括交错的转子制动盘50和定子制动盘52。

转子制动盘50与转子驱动键12滑动接合(例如，滑配合)以用于与管井20和转子驱动键12共同旋转。定子制动盘52通过齿条56安装到扭矩管54上。在图2的示例中，制动器堆叠42包括四个转子和五个定子。然而，在其他示例中，可在制动器堆叠42中包括不同数量的转子和/或定子。转子制动盘50和定子制动盘52可提供用于制动飞机的相对的摩擦表面。在一些示例中，车轮和制动器组件30可以包括在转子制动盘50和管井20之间的隔热层以便例如限制制动器堆叠42和车轮10之间的热传递。

在一些示例中，齿条56可围绕扭矩管54的外部部分周向地间隔开。定子制动盘52可包括沿制动盘的内径的多个径向向外设置的凹口，这些凹口被构造成与齿条56接合。类似地，转子制动盘50可以包括沿转子制动盘的外周边(例如，在盘具有圆形截面的情况下为外径)的多个径向向内设置的驱动狭槽。驱动狭槽可以被构造成与转子驱动键12接合。照此转子制动盘50将随着车轮10的运动而旋转，而定子制动盘52保持静止，允许相邻的定子制动盘52和转子制动盘50的摩擦表面彼此接合，从而使车轮10的旋转减速。

图3示出了示例性组件70并且描绘了限定外表面18和内表面14的车轮10的截面，该截面平行于图1中的轴向方向A截取。在图3中，线A1与车轮10的旋转轴线A(图1和图2)重合并且示出了车轮10的轴向方向。线R1垂直于线A1并与其相交，并且指示车轮10的径向方向。线T1垂直于线A1和线R1两者并且指示车轮10的切向方向(线T1垂直于图3中的页面)。图4是相对于线A1、R1和T1示出的图3的车轮和组件的示例性透视图。车轮10限定从内表面14突出的车轮凸台78。车轮凸台78可以在大体径向方向上从内表面14突出。图3进一步描绘了包括支撑构件74的示例性转子驱动键72。转子驱动键72是图1和图2的转子驱动键12的示例。

车轮10可以包括任何数量的车轮凸台和任何数量的组件70。从内表面14突出的车轮凸台(包括车轮凸台78)可以在基本上径向方向(例如，方向R1)上从内表面14的相邻部分延伸。车轮凸台在基本上径向方向上可以具有任何合适的高度。此外，多个车轮凸台可以包括具有相同高度或基本上相同高度的车轮凸台，或者包括具有不同高度的车轮凸台。类似地，多个车轮凸台可以包括具有相同宽度或基本上相同宽度的车轮凸台，或者包括具有不同宽度的车轮凸台。在一些示例中，车轮凸台可以围绕车轮10的内表面14以基本上相等的周向距离存在。在其他示例中，多个车轮凸台中的一个或多个车轮凸台可能以距相邻车轮凸台的不同周向距离存在。另外，车轮凸台可以在车轮10的轴向方向上彼此相距任何合适的距离。

在图3所示的示例中，转子驱动键72包括区段72a(以截面示出)和区段72b。转子驱动键72被构造成在转子驱动键72位于车轮凸台78上方时围绕车轮凸台78的至少某个部分。例如，区段72b可以围绕车轮凸台78延伸，如图3所示。在示例中，转子驱动键72包括基部区段100、第一侧区段102，以及与第一侧区段102基本上相对的第二侧区段(未示出)。组件70还包括紧固件82，该紧固件包括紧固件头部86和紧固区段88。紧固件82可以包括在紧固件头部86和紧固区段88之间的紧固件柄89。紧固件82是限定通过紧固件头部86和紧固区段88的紧固件轴线F的细长结构。紧固件82被构造成延伸通过车轮凸台78和支撑构件74，使得当转子驱动键72定位在车轮凸台78上方时，紧固区段88的至少某个部分延伸超出支撑构件74。在一些示例中，当紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74时，车轮凸台78处于紧固件头部86和支撑构件74之间。

组件70还包括紧固构件84(以截面示出)，其被构造成例如以固定紧固构件84和紧固件82的相对位置的方式与紧固区段88接合。在一些示例中，当紧固构件84与紧固区段88接合并且紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74时，支撑构件74处于车轮凸台78和紧固构件84之间。在一个示例中，紧固构件84限定一组螺纹85(“构件螺纹85”)，其被构造成与由紧固件82限定的一组螺纹87(“紧固件螺纹87”)螺纹接合。构件螺纹85可以是基本上围绕由紧固构件84限定的孔(例如，孔132(图6))的内螺纹。紧固件螺纹87可以是限定在紧固区段88的外表面上的外螺纹。

在一个示例中，当紧固构件84与紧固区段88接合时，紧固构件84的轴向移动(例如，沿基本上平行于紧固件轴线F的方向和/或沿车轮10的轴向方向A(图1))导致紧固件82的对应轴向移动。在示例中，当紧固构件84与紧固区段88接合并且紧固构件84的轴向移动受到约束时，紧固件82的轴向移动也受到约束。

在一些示例中，转子驱动键72的支撑构件74限定支撑件支承表面94，其被构造成当转子驱动键72位于车轮凸台78上方时与车轮凸台78接合(例如，直接接触)。在示例中，支撑件支承表面94被构造成当转子驱动键72位于车轮凸台78上方时，基本上在车轮10的切向方向T1和径向方向R1上延伸。在一些示例中，支撑件支承表面94是平面表面。在其他示例中，支撑件支承表面94可以限定被构造成与车轮凸台78接合的另一个表面。在一些示例中，转子驱动键72位于车轮凸台78上方并且紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74，支撑件支承表面94的至少某个部分与车轮凸台78接触。

在一些示例中，支撑构件74限定与支撑件支承表面94相对的第二支承表面95(图3和图8A至图8C)。在一些示例中，当紧固构件84与紧固区段88接合时，第二支撑件支承表面95的至少某个部分接触构件支承表面122。例如，图3示出了与第二支撑件支承表面95接触的构件支承表面122。第二支撑件支承表面95可以是平面表面。在示例中，构件支承表面122包括第一平面表面，并且第二支撑件支承表面95包括第二平面表面，并且当紧固构件84与紧固件82接合时，第一平面表面与第二平面表面接触并基本上平行于第二平面表面。

在一些示例中，车轮凸台78限定凸台支承表面92，其被构造成在转子驱动键72位于车轮凸台78上方时与支撑件支承表面94接合。图7示出了限定凸台支承表面92(被示为隐藏表面)的示例性车轮凸台78的等轴视图。在一些示例中，车轮凸台78的孔80限定在凸台支承表面92中的开口。此外，在一些示例中，当紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74时，支撑件支承表面94的至少某个部分与凸台支承表面92接触。例如，图3示出了与凸台支承表面92接触的支撑件支承表面94。凸台支承表面92可以是平面表面。在示例中，支撑件支承表面94包括第一平面表面并且凸台支承表面92包括第二平面表面，当紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74时，第一平面表面与第二平面表面接触并基本上平行于第二平面表面。在其他示例中，凸台支承表面92和支撑件支承表面94可以限定除平面表面以外的互补表面，诸如互补曲线表面。

在一些示例中，支撑构件74限定延伸通过支撑构件74的孔76。图5示出了延伸通过支撑构件74的孔76，为了清楚起见，孔76的隐藏部分以虚线示出。在一些示例中，车轮凸台78限定延伸通过车轮凸台78的孔80。图7图示了延伸通过车轮凸台78的孔80，为了清楚起见，孔80的隐藏部分以虚线示出。紧固件82(图2)被构造成在转子驱动键72位于车轮凸台78上方时延伸通过车轮凸台78的孔80和支撑构件74的孔76。在一些示例中，孔76被构造成使得在紧固件82延伸通过孔76和孔80时，孔76与孔80基本上对准。在一些示例中，支撑构件74的孔76的中心轴线B延伸通过孔76的中心，并且车轮凸台78的孔80的中心轴线C延伸通过孔80的中心，并且当紧固件82延伸通过孔76和孔80时，轴线B和轴线C基本上平行(例如，平行或在制造公差所允许的范围内近似平行)于车轮10的轴向方向A(图1)。

在一些示例中，转子驱动键72限定槽，该槽形成开放的、类似通道的通路。在图5和图8A至图8C中示出了这种转子驱动键的示例，这些图示出了转子驱动键72的不同平面图。图8A示出了转子驱动键72的顶视图，图8B示出了转子驱动键72的侧视图，并且图8C示出了转子驱动键72的前视图。图8A至图8C所示的示例性转子驱动键72包括基部区段100、第一侧区段102和第二侧区段104。第一侧区段102和第二侧区段104从基部区段100延伸，其中第二侧区段104与第一侧区段102基本上相对。例如，第一侧区段102和第二侧区段104可以与基部区段100物理分离并且机械连接到基部区段100，或者可以与基部区段100整体形成。

第一侧区段102、第二侧区段104和基部区段100沿转子驱动键72的长度的至少某个部分延伸并且限定槽106的至少某个部分。在一些示例中(诸如在图8A至图8C处描绘)，支撑构件74位于槽106内。

槽106可以被构造成与车轮凸台的一部分互补，反之亦然，以在车轮的旋转或制动期间向转子驱动键提供径向和/或切向稳定性。槽106被构造成在转子驱动键72安装在车轮凸台78上方时接收车轮凸台78的某个部分，使得第一侧区段102、第二侧区段104和基部区段100至少部分地围绕车轮凸台78的某个部分。在一些示例中，如图7所示，车轮凸台78可以包括第一侧面108和第二侧面110，其中第二侧面110与第一侧面108相对(在图7中，第二侧面110被示为隐藏表面)，并且当转子驱动键72位于车轮凸台78上方时，槽106可以至少围绕第一侧面108的某个部分和第二侧面110的某个部分。在一些示例中，转子驱动键72的限定槽106的表面接触第一侧面108和第二侧面110的至少一部分。在一些示例中，槽106和/或车轮凸台78被构造成提供在槽106和车轮凸台78之间的工程配合。工程配合可以是诸如滑动配合、位置配合、过渡配合、或过盈配合的配合。这种配合可以在车轮10的旋转和制动期间提供转子驱动键72的增加的切向和径向稳定性，以及其他优点。

在一些示例中，槽106被构造成在转子驱动键72安装在车轮凸台78上时围绕紧固部件84的某个部分。紧固构件84可以被构造成与转子驱动键72接合以帮助相对于转子驱动键72和车轮凸台78将紧固构件84保持就位。例如，在一些示例中，紧固构件84包括臂，该臂被构造成当紧固构件84接合(例如，螺纹接合)紧固区段88(图1)时在槽106的外部延伸。在示例中，臂可以在槽106和车轮10的内表面14之间延伸。

图6示出了示例性紧固构件84，其限定构件螺纹85、从紧固构件主体120延伸的第一臂114，以及沿与第一臂114基本上相反的方向从紧固构件主体120延伸的第二臂116。由于臂114、116从紧固构件主体120延伸以限定T形的方式，因此紧固构件84可以在一些示例中被称为“T形螺母”。在一些示例中，第一臂114和/或第二臂116被构造(例如，通过几何形状和大小)成当紧固构件84接合紧固件82的紧固区段88并且紧固件82延伸通过支撑构件74时在槽106的外部延伸。在一些示例中，第一臂114和/或第二臂116可以在槽106和车轮10的内表面14之间延伸。当转子驱动键72安装在车轮凸台78上方时，这种布置可以向转子键驱动器72提供径向支撑。在一些示例中，第一臂114可以包括第一支撑表面128并且第二臂116可以包括第二支撑表面130。第一支撑表面128和第二支撑表面130可以被构造成当紧固件82分别延伸通过转子驱动键72和车轮凸台78中的孔76、80时，以及当紧固部件84接合紧固区段88时接触转子驱动键72(例如，限定槽106的第一区段102和第二区段104的部分)。在示例中，第一臂114和/或第二臂116被构造成向车轮内的隔热罩136(图9、图10)提供轴向支撑。

如图6所示，紧固构件84可以包括第一侧面124和与第一侧面124相对的第二侧面126，并且槽106可以至少围绕第一侧面124的某个部分和第二侧面126的某个部分。在一些示例中，当紧固构件84接合紧固区段88时，转子驱动键72的限定槽106的表面可以接触第一侧面124和第二侧面126的至少一部分。在一些示例中，槽106和/或紧固构件84被构造成提供在槽106和紧固构件84之间的工程配合。工程配合可以是诸如滑动配合、位置配合、过渡配合、或过盈配合的配合。这种配合可以在车轮10的旋转和制动期间提供转子驱动键72和/或紧固构件84的增加的切向和径向稳定性，以及其他优点。

在示例中，紧固构件84可以包括构件支承表面122(图6)。构件支承表面122可以在一些示例中是平面表面或者在其他示例中是曲线平面。构件支承表面122可以被构造成建立与支撑构件74的接触。在示例中，当紧固构件84与紧固区段88接合时，紧固构件84的至少某个部分与支撑构件74接触。

在示例中，第一臂114和/或第二臂116可以被构造成在车轮10内轴向支撑隔热罩136(图9、图10)。隔热罩136可以内衬在车轮10的内表面14的某个部分上。例如，图9示出了基本上符合车轮10的内表面14的隔热罩136。在示例中，隔热罩136的至少某个部分可以基本上“漂浮”在内表面14上(例如，未固定地附接到内表面14)。隔热罩136可以部分地驻留在转子驱动键72和车轮10的内表面14之间。例如，在图9处，隔热罩136的区段136a驻留在转子驱动键72和车轮10的内表面14之间。图10示出了从车轮10外部的位置观察的隔热罩136和区段136a，其中车轮10围绕隔热罩136并且为了清楚起见以虚线示出。在图10所示的示例中，隔热罩136基本上围绕车轮10的轴线A(图1)。图10还示出了紧固件82的紧固件头部86和紧固区段88、示例性锁定板98和转子驱动键72，该转子驱动键包括支撑构件74、基部区段100、第一侧区段102和槽106。

在图10中，示出了紧固构件84，其中第一臂114和第二臂116从槽106延伸。紧固构件84的第一臂114和/或第二臂116被构造成从槽106延伸并且向隔热罩136提供轴向支撑，以减轻或甚至防止隔热罩136沿车轮10的轴向方向A1的移动。例如，如图10所示，第二臂116被构造成在隔热罩136沿轴向方向A1移动或尝试移动时遇到隔热罩136的一部分(例如，部分136a和/或部分136b)，使得第二臂116阻止或减轻轴向移动。第二臂116可以被构造成在第二臂116从槽106延伸时接触隔热罩136的某个部分(例如，部分136a和/或136b)。在一些示例中，隔热罩136包括凹口，诸如凹口137(图10)，并且第一臂114或第二臂116中的一者被构造成驻留在凹口137中。在示例中，第一臂114被构造成驻留在隔热罩136的凹口138内，并且第二臂116被构造成驻留在隔热罩136的凹口137内。

在一些示例中，车轮10的车轮凸台(例如，车轮凸台78和/或车轮凸台112)被构造成向隔热罩136提供切向支撑，以减轻或甚至防止屏蔽件136沿车轮10的切向方向T1的移动。例如，车轮凸台的第一侧面(例如，第一侧面108(图7)和/或第二侧面(例如，第二侧面110(图7))可以被构造成当隔热罩136沿切向方向T1移动或尝试移动时遇到隔热罩136的一部分(例如，部分136a和/或部分136b)，使得车轮凸台的第一侧面和/或第二侧面阻止或减轻切向移动。在一些示例中，隔热罩136的部分136a、136b被构造成在隔热罩136沿车轮10的轴向方向A1移动或尝试移动时遇到第二臂116，并且被构造成在隔热罩136沿车轮10的切向方向T1移动或尝试移动时遇到车轮凸台(例如，车轮凸台78、112)。

紧固构件84被构造成机械附接到紧固件82。例如，紧固构件84可以包括内螺纹(诸如构件螺纹85)。在一些示例中，紧固构件84可以包括孔132(图6)并且孔132可以包括内螺纹。在一些示例中，紧固构件84可以包括从紧固构件主体120延伸的紧固构件凸台，其中紧固构件凸台包括内螺纹。在一些示例中，从紧固构件主体120延伸的紧固构件凸台可以具有外螺纹。

在一些示例中，转子驱动键72被构造成在紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74时，沿车轮的基本上径向方向在转子驱动键72和车轮10的内表面14之间存在空隙。在一些示例中，紧固构件84被构造成具有一定大小或形状，其所提供的一个或多个尺寸防止紧固构件84穿过空隙。例如，紧固构件84可以在车轮的轴向方向上具有宽度尺寸，其防止紧固构件84穿过空隙。如果紧固构件84在操作期间从紧固件82脱离，则径向空隙和紧固构件84的尺寸可提供对紧固构件84的约束，由此帮助防止紧固构件84干扰车轮和制动器组件30的其他部分的操作。

如图3所示，在一些示例中，紧固构件84可以被构造成当紧固件82完全延伸通过车轮凸台78和支撑构件74(并且不能进一步延伸朝向相邻车轮凸台112)时，在紧固构件84和车轮10的内表面14上的与车轮凸台78相邻的附加车轮凸台112之间提供间隙G。间隙G可以提供空隙以使得在组件70的初始组装期间能够更容易地处理紧固构件84，在紧固件82的拧紧期间能够随后操纵该紧固构件，或某种其他原因。

在一些示例中，槽106被构造成围绕紧固件82(图1)的至少某个部分。在示例中，其中车轮10包括第二车轮凸台112(图3)，并且槽106被构造成围绕第二车轮凸台112的至少某个部分。在一些示例中，槽106接触第二车轮凸台112的至少一部分。在一些示例中，槽106和/或第二车轮凸台112被构造成提供在槽106和第二车轮凸台112之间的工程配合。工程配合可以是诸如滑动配合、位置配合、过渡配合、或过盈配合的配合。这种配合可以在车轮10的旋转和制动期间提供转子驱动键72的增加的切向稳定性和径向稳定性，以及其他优点。

在一些示例中，组件70(图3)内的第一支承表面和组件70内的第二支承表面是互补表面。例如，第一支承表面和第二支承表面中的一者可以是凸形表面，其中另一者是被构造成接收凸形表面并至少部分地与凸形表面配合的凹形表面。在一些示例中，第一支承表面或第二支承表面中的一者限定突出部，并且第一支承表面或第二支承表面中的另一者限定被构造成接收突出部并至少部分地与突出部配合的凹陷部。在一些示例中，突出部是凸形表面并且凹陷部是凹形表面。在一些示例中，第一支承表面被构造成与第二支承表面形成配合连接。在一些示例中，第一支承表面和第二支承表面摩擦接合。在一些示例中，凸台支承表面92是第一支承表面并且支撑件支承表面94是第二支承表面。在一些示例中，紧固构件支承表面122是第一表面并且第二支撑件支承表面95是第二表面。互补的第一支承表面和第二支承表面可以有助于维持转子驱动键72在车轮10上的径向或轴向位置，可以改善转子驱动键72与车轮10的附接的鲁棒性，可以在动态制动条件和/或制动器振动事件期间减小转子驱动键72相对于车轮10的运动等。

在一些示例中，组件70还可以包括锁定机构，该锁定机构被构造成相对于车轮10和/或转子驱动键72将紧固件82旋转锁定就位。在一些此类示例中，锁定机构可以包括锁定板、保持器夹具、锁定垫圈、Nord锁定垫圈、尼龙插件、保持器销、castle锁定设备、粘合剂、安全线、安全缆线、保持器夹具等中的一个或多个。图9描绘了包括锁定板98和保持器夹具99的示例性锁定机构。图9还描绘了转子驱动键72，其被构造成围绕从车轮10的内表面14突出的车轮凸台(未在图9中示出)配合。图9还描绘了可部署在车轮10的内表面14上的隔热罩136。

锁定板98被构造成定位在紧固件头部86上方并且任选地在紧固件头部86上方变形，以与紧固件头部86形成相对紧密的过盈配合。在一些示例中，锁定板98和紧固件头部86之间的相对紧密的过盈配合可以帮助防止紧固件82松动。紧固件头部86可以限定一个或多个进入通道以允许保持器夹具99穿过紧固件头部86(例如，进给)。例如，在图9所示的示例中，保持器夹具99穿过由紧固件头部86限定的两个进入通道，使得保持器夹具99的部分99B延伸通过第一进入通道，而保持器夹具99的部分99A从第二进入通道延伸并且被紧固件头部86的周边的某个部分包裹。

紧固件头部86可包括开放体积(诸如开放圆柱形体积133)以提供对保持器夹具99的视觉或其他接近和/或也允许紧固件82的拧紧，或者出于某种其他原因。在一些示例中，紧固件头部86具有至少部分围绕其外径的锯齿状表面，以便使得保持器夹具99能够更有效地抓住紧固件头部86和/或允许紧固件82的拧紧，或出于某种其他原因。在图3处附加地描绘了锁定板98和保持器夹具99。组件70(图3)可以附加地包括在紧固件头部86和车轮凸台78之间的垫片、垫圈等(诸如部件134)。

在一些示例中，当紧固件82延伸通过车轮凸台78和支撑构件74并且与紧固构件84接合时，转子驱动键72通过紧固件82、紧固构件84、车轮凸台78和支撑构件74中的一个或多个的作用来锚固并且在车轮10的基本上轴向方向A上悬臂伸出。这可以使得能够从组件中消除沿径向车轮轴线或垂直于转子驱动键的长度定向的一个或多个螺栓或其他紧固件。与本文所述的基本上轴向延伸的螺栓相比，沿径向车轮轴线或以其他方式垂直于转子驱动键的长度定向的紧固件可能更难以安装，例如，可能需要特殊的直角工具来安装螺栓。此外，与本文所述的轴向定向的紧固件82相比，沿径向车轮轴线或以其他方式垂直于转子驱动键的长度定向的螺栓更有可能变为未附接到车轮10的内表面14。例如，热循环、振动等可导致螺栓松动或甚至从转子驱动键和车轮组件完全脱离。此外，在车轮组件中可能没有足够的径向空隙以使螺母或其他保持机构与在径向方向上延伸的螺栓一起使用。螺栓的松动可导致转子驱动键未固定到车轮10，这可减少转子驱动键和/或车轮的使用寿命，并且中断车轮的制动组件的运行，增加维护成本，导致转子驱动键的过早替换等。

此外，一些其他转子驱动键可能不包括抵靠车轮凸台起作用的支撑构件。因此，在一些此类示例中，由于组件不包括被构造成在基本上轴向方向上接合的特征，因此转子驱动键可经受增加的移动(例如，轴向或径向)。此外，在其中螺栓松动或脱离的示例中，此类组件的转子驱动键可能不包括被构造成帮助将转子驱动键维持在车轮内表面上的预期位置的任何其他机制或接合点。

转子驱动键72、紧固构件84和紧固件82，以及本文所述的其他部件可以由任何合适的材料制成。例如，材料可以是对于转子驱动键72、紧固构件84或紧固件82的预期用途具有适当强度的任何材料。在一些示例中，材料包括金属或金属合金。例如，材料可以包括镍合金或钢合金。作为一个示例，材料可以包括不锈钢。

在一些示例中，转子驱动键72可以由棒料锻造、铸造、制造，被增材制造(例如，三维(3D)打印)，或使用其他合适的方法来生产。在一些示例中，转子驱动键72可以被机加工以获得限定支撑构件74、孔76、槽106、基部区段100、第一侧区段102和第二侧区段104中的一个或多个的转子驱动键72。在其他示例中，转子驱动键72可以被锻造、铸造或以其他方式形成(例如，不必基本上被机加工)和/或增材制造以限定支撑构件74、孔76、槽106、基部区段100、第一侧区段102和第二侧区段104中的一个或多个。

在一些示例中，紧固构件84可以由棒料锻造、铸造、制造，被增材制造(例如，三维(3D)打印)，或使用其他合适的方法来生产。在一些示例中，紧固构件84可以被机械加工以获得限定以下中的一个或多个的紧固构件84：紧固构件主体120、第一臂114、第二臂116、构件螺纹85、构件支承表面122、第一侧面124、第二侧面126、第一支撑表面128和第二支撑表面130。在其他示例中，紧固构件84可以被锻造、铸造或以其他方式形成(例如，不必基本上被机加工)和/或增材制造以限定以下中的一个或多个：紧固构件主体120、第一臂114、第二臂116、构件螺纹85、构件支承表面122、第一侧面124、第二侧面126、第一支撑表面128和第二支撑表面130。

在一些示例中，紧固件82可以由棒料锻造、铸造、制造，被增材制造(例如，三维(3D)打印)，或使用其他合适的方法来生产。在一些示例中，紧固件82可以被机加工以获得限定紧固件头部86、紧固件柄89、紧固件螺纹87和紧固区段88中的一个或多个的紧固件82。在其他示例中，紧固件82可以被锻造、铸造或以其他方式形成(例如，不必基本上被机加工)和/或增材制造以限定紧固件头部86、紧固件柄89和紧固区段88中的一个或多个。

在一些示例中，车轮10可以由近终形铝锻件精机加工，并且包含车轮凸台以使用延伸通过例如车轮凸台78和支撑构件74的紧固件82来将转子驱动键72组装到车轮10上。在其他示例中，可能以不同的方式来制造车轮10。在又一些其他示例中，可以获得而不是制造车轮10。在一些示例中，可以获得车轮10并对其进行机加工以形成包括多个车轮凸台的内表面14。车轮10可以由任何合适的材料制成。在一些示例中，车轮10包括金属或金属合金。例如，车轮10可以包括铝、镍合金、钢合金(例如，不锈钢)、钛、碳复合材料或镁。

图11是示出了将转子驱动键附接到车轮的内表面的示例性方法的流程图。图11的示例性方法包括将具有支撑构件74的转子驱动键72围绕车轮10的内表面14上的车轮凸台78的某个部分放置(200)。放置转子驱动键72可以包括将紧固构件84插入转子驱动键72的槽106中。在一些示例中，放置转子驱动键72可以包括将延伸通过支撑构件74的孔76与延伸通过车轮凸台78的孔80对准。在一些示例中，放置转子驱动键72可以包括使转子驱动键72的槽106与车轮凸台78的第一侧面108和第二侧面110接触(例如，在车轮凸台78的槽106与第一侧面108和第二侧面110之间建立接触配合)。在一些示例中，放置转子驱动键72可以包括使支撑件支承表面94和凸台支承表面92接触。

示例性方法还包括使紧固件82延伸通过车轮凸台78的孔80和支撑构件74的孔76(202)。在一些示例中，使紧固件82延伸可以包括使紧固件82在车轮10的基本上轴向方向上延伸。

示例性方法还包括将紧固构件84与紧固件82的紧固区段88接合(204)。在一些示例中，将紧固构件84与紧固区段88接合包括将紧固件螺纹87和构件螺纹85螺纹接合。在一些示例中，接合紧固构件84包括使紧固构件主体120的第一侧面124和第二侧面126与转子驱动键72的槽106接触。在一些示例中，接合紧固构件84可以包括使紧固构件84的第一臂114和/或第二臂116延伸到转子驱动键72的槽106之外。在一些示例中，接合紧固构件84可以包括使紧固构件84的第一支撑表面128和/或第二支撑表面130与转子驱动键72的槽106接触。在一些示例中，接合紧固构件84可以包括使构件支承表面122和第二支撑件支承表面95接触。

在一些示例中，方法可以包括将垫片和/或垫圈围绕紧固件82的柄放置。例如，垫片和/或垫圈可以放置在紧固件头部86和车轮凸台78之间。在一些示例中，方法可以包括将锁定板98围绕紧固件82的紧固件头部86放置。

在一些示例中，方法可以包括拧紧紧固件82和紧固构件84。在一些示例中，拧紧紧固件82和紧固构件84可以包括在车轮凸台78的凸台支承表面92和支撑构件74的支撑件支承表面94之间建立摩擦接触。在一些示例中，拧紧紧固件82和紧固构件84可以包括在第二支撑件支承表面95和构件支承表面122之间建立摩擦接触。

在一些示例中，拧紧紧固件82和紧固构件84可以包括通过紧固件82、紧固构件84、车轮凸台78和支撑构件74中的一个或多个来锚固转子驱动键72，并且使转子驱动键在车轮的基本上轴向方向上悬臂伸出。

在一些示例中，拧紧紧固件82和紧固构件84可以包括通过紧固件头部86插入保持器夹具99。在一些示例中，拧紧紧固件82和紧固构件84可以包括将保持器夹具99围绕紧固件头部86的圆周的某个部分缠绕。在一些示例中，拧紧紧固件82和紧固构件84可以包括将保持器夹具99围绕锯齿状边缘缠绕，该锯齿状边缘围绕紧固件头部86的圆周的某个部分延伸。

本公开包括以下实施例。

实施例1：一种组件，所述组件包括：转子驱动键，所述转子驱动键被构造成定位在车轮的车轮凸台上方，其中所述转子驱动键限定支撑构件；紧固件，所述紧固件被构造成当所述转子驱动键定位在所述车轮凸台上方时沿所述车轮的基本上轴向方向延伸通过所述车轮凸台和所述支撑构件，其中当所述紧固件延伸通过所述车轮凸台和所述支撑构件时，所述紧固件的紧固区段延伸超出所述支撑构件；以及紧固构件，所述紧固构件被构造成与所述紧固区段接合。

实施例2：根据实施例1所述的组件，其中所述紧固构件被构造成与所述紧固区段螺纹接合。

实施例3：根据实施例1至2的任何组合所述的组件，其中所述转子驱动键限定槽，所述槽被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件并且所述紧固构件接合所述紧固区段时围绕所述紧固构件的至少某个部分。

实施例4：根据实施例3所述的组件，其中所述紧固构件包括臂，所述臂被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件并且所述紧固构件接合所述紧固区段时延伸到所述槽的外部。

实施例5：根据实施例4所述的组件，其中所述臂是第一臂并且所述紧固构件包括沿与所述第一臂基本上相反的方向延伸的第二臂，其中所述第二臂被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件并且所述紧固构件接合所述紧固区段时延伸到所述槽的外部。

实施例6：根据实施例1至5的任何组合所述的组件，其中所述转子驱动键被构造成当所述转子驱动键定位在所述车轮凸台上方并且所述紧固件延伸通过所述车轮凸台和所述支撑构件时，沿所述车轮的所述基本上轴向方向从所述紧固件、所述紧固构件、所述车轮凸台或所述支撑构件中的一个或多个悬臂伸出。

实施例7：根据实施例1至6的任何组合所述的组件，其中所述紧固构件包括第一侧面和与所述第一侧面相对的第二侧面，并且其中所述转子驱动键被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件并且所述紧固构件接合所述紧固区段时接触所述第一侧面和所述第二侧面。

实施例8：根据实施例1至7的任何组合所述的组件，其中所述紧固构件包括构件支承表面并且所述支撑构件包括支撑件支承表面，并且其中所述构件支承表面被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件并且所述紧固构件接合所述紧固区段时接触所述支撑件支承表面。

实施例9：根据实施例1至8的任何组合所述的组件，所述组件还包括限定内表面并且包括沿着所述内表面的所述车轮凸台的所述车轮，其中：所述车轮凸台限定凸台孔，并且所述支撑构件限定支撑构件孔，其中当所述转子驱动键定位在所述车轮凸台上方时，所述紧固件被构造成延伸通过所述凸台孔和所述支撑构件孔，并且其中所述支撑构件孔被构造成当所述紧固件延伸通过所述凸台孔和所述支撑构件孔时与所述凸台孔对准。

实施例10：根据实施例1至9的任何组合所述的组件，所述组件还包括限定内表面并且包括沿着所述内表面的所述车轮凸台的所述车轮，其中所述车轮凸台包括一对相对侧面，并且其中所述转子驱动键限定槽，所述槽被构造成当所述转子驱动键定位在所述车轮凸台上方时围绕所述相对侧面中的每个侧面的至少某个部分。

实施例11：根据实施例1至10的任何组合所述的组件，所述组件还包括锁定机构，所述锁定机构被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件并且所述紧固构件接合所述紧固区段时相对于所述转子驱动键旋转锁定所述紧固件。

实施例12：一种组件，所述组件包括：车辆车轮，所述车辆车轮包括限定凸台孔的车轮凸台；转子驱动键，所述转子驱动键被构造成定位在所述车轮凸台上方，其中所述转子驱动键包括限定支撑构件孔的支撑构件，所述支撑构件孔被构造成在所述车轮的基本上轴向方向上与所述凸台孔对准；紧固件，所述紧固件在第一端处包括紧固件头部并且在第二端处包括紧固区段，所述紧固件被构造成延伸通过所述凸台孔和所述支撑构件孔，使得所述车轮凸台在紧固件头部和所述支撑构件之间，并且所述紧固区段延伸超出所述支撑构件孔；以及紧固构件，所述紧固构件被构造成与所述紧固区段接合以相对于所述转子驱动键将所述紧固件固定就位。

实施例13：根据实施例12所述的组件，其中所述转子驱动键沿所述车辆车轮的基本上轴向方向从所述紧固件、所述紧固构件、所述车轮凸台或所述支撑构件中的一个或多个悬臂伸出。

实施例14：根据实施例12至13的任何组合所述的组件，其中所述转子驱动键限定槽，所述槽被构造成当所述转子驱动键定位在所述车轮凸台上方并且所述紧固件延伸通过所述支撑构件孔和所述凸台孔时围绕所述紧固构件的至少某个部分。

实施例15：根据实施例14所述的组件，其中所述紧固构件包括臂，所述臂被构造成当所述转子驱动键定位在所述车轮凸台上方，所述紧固件延伸通过所述支撑构件孔和所述凸台孔，并且所述紧固构件与所述紧固区段接合时延伸到所述槽的外部。

实施例16：根据实施例15所述的组件，所述组件还包括符合所述车轮的内表面的隔热罩，其中所述臂被构造成基本上限制所述隔热罩在所述车轮的基本上轴向方向上的移动。

实施例17：根据实施例12至16的任何组合所述的组件，其中所述紧固构件被构造成与所述紧固区段螺纹接合。

实施例18：根据实施例12至17的任何组合所述的组件，所述组件还包括锁定机构，所述锁定机构被构造成当所述紧固件延伸通过所述支撑构件孔和所述凸台孔并且所述紧固构件与所述紧固区段接合时相对于所述转子驱动键旋转锁定所述紧固件。

实施例19：一种方法，所述方法包括：将包括支撑构件的转子驱动键围绕车辆车轮的车轮凸台放置；使紧固件沿所述车轮的轴向方向延伸通过由所述车轮凸台限定的凸台孔和由所述支撑构件限定的支撑件孔，直到所述紧固件的紧固区段延伸超出所述支撑构件；以及将紧固构件与所述紧固区段接合。

实施例20：根据实施例19所述的方法，其中将所述转子驱动键围绕所述车轮凸台放置包括通过由所述转子驱动键限定的槽围绕所述车轮凸台，并且所述方法还包括将所述紧固构件放置在所述槽内。

已经描述了各种示例。这些示例和其他示例在以下权利要求的范围内。