具体实施方式

以下，基于随附附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示包括本发明的润滑结构的动力传递装置的内部结构(从液压控制部拆除分隔板之后的状态)的侧视图，图2是表示所述内部结构(在上方的液压控制部安装了分隔板的状态)的侧视图，图3是图2的A-A线剖面图，图4是图2的B-B线剖面图，图5是图2的C-C线剖面图。

本实施方式的动力传递装置将来自作为混合动力车辆(HEV(Hybrid ElectricVehicle)车)的驱动源的发动机与电动马达的驱动力向驱动轮传递，且其壳体是将飞轮壳体1与未图示的变速器壳体接合并将两者利用多个螺栓(未图示)结合一体化而构成。此外，图1及图2是从与变速器壳体的接合面侧观察飞轮壳体1而得的图。

如图1所示，在飞轮壳体1的变速器壳体侧，从上方起，马达轴(输入轴)2、作为第二轴的中间轴3、作为第三轴的发动机轴(输入轴)4、作为第一轴的输出轴5分别沿着车宽方向(图1的纸面垂直方向)彼此平行地配置。而且，在马达轴2上安装有主动齿轮G1，所述主动齿轮G1与安装于中间轴3的第一中间齿轮G2啮合，安装于中间轴3的主动齿轮G3与安装于输出轴5的最终从动齿轮(final driven gear)(差动环形齿轮)G4啮合。

另外，在发动机轴4上安装有主动齿轮G5，所述主动齿轮G5与安装于中间轴3的第二中间齿轮G6啮合。此处，与最终从动齿轮G4啮合的中间轴3的主动齿轮G3配置于比支撑最终从动齿轮G4的输出轴5更靠上方的位置。此外，在飞轮壳体1的底部贮存有润滑用的油，最终从动齿轮G4的一部分浸渍于所述油中。

在飞轮壳体1的壁面的夹着发动机轴4的上下位置、且为马达轴2与输出轴5的旁侧(图1的左侧(车辆前方))，分别一体地形成有构成液压控制部6、液压控制部7的一部分的控制油路部(控制油路部半部)6A、控制油路部(控制油路部半部)7A。此处，在上方的液压控制部6中，如图2～图4所示，控制油路部(另一控制油路部半部)6C通过螺栓6D(参照图4)的紧固而固定于控制油路部6A的形成有油路槽8a的油路面8，在所述控制油路部6A与控制油路部6C之间以夹入方式装设有分隔板(分隔构件)6B。由此，在控制油路部6A与控制油路部6C之间由油路槽8a与分隔板6B的孔9形成了迷宫状的油路。

另外，同样地，在下方的油压控制部7中，也在控制油路部7A与控制油路部7C之间以夹入方式装设有分隔板7B，由此在内部形成了迷宫状的油路。

此外，如图1所示，从与飞轮壳体1一体形成的上方的控制油路部6A起，一体地延伸设置有沿着发动机轴4的周围的圆弧状的肋6a与沿着马达轴2上的驻车齿轮G7的周围的圆弧状的肋6b，延伸至与所述肋6a、肋6b相向的位置而成的液压控制部6的分隔板6B被覆于所述肋6a、肋6b，由此在飞轮壳体1的上部划分出第一油贮存部S1。而且，在所述第一油贮存部S1形成有上方开口的开口部S11。

此处，与最终从动齿轮G4啮合的中间轴3上的主动齿轮G3配置于比支撑最终从动齿轮G4的输出轴5更靠上方的位置，第一油贮存部S1配置于比支撑主动齿轮G3的中间轴3更靠上方的位置。此外，在第一油贮存部S1，也可形成有向车宽方向(图1的纸面垂直方向)开口的未图示的开口部，在第一油贮存部S1形成有向上方开口的开口部S11与向车宽方向开口的未图示的开口部中的至少任一开口部即可。

另外，如图1所示，在比飞轮壳体1的发动机轴4及安装于所述发动机轴4的主动齿轮G5更靠下方的部位，设置有由飞轮壳体1的一部分所形成的肋1a以及下方的液压控制部7的分隔板7B划分而成的第二油贮存部S2。此处，在第二油贮存部S2形成有向上方开口的开口部S21。此外，如图2所示，上方的液压控制部6与所述液压控制部6的分隔板6B形成为从外周侧包围被发动机轴4支撑的主动齿轮G5的上方及所述主动齿轮G5中的与主动齿轮G3为相反侧的侧部的一部分。

进而，如图1所示，在飞轮壳体1的高度方向中间位置、且为发动机轴4的车辆前方(图1的左侧)，一体地形成有呈大致矩形框状的肋1b，在此部分设置有由所述肋1b与所述肋1b上所被覆的上侧的液压控制部6的分隔板6B划分而成的第三油贮存部S3。而且，在所述第三油贮存部S3的上部形成有朝向车辆后方(图1的右方)开口的开口部S31。

在包括以如上方式构成的润滑结构的动力传递装置中，通过一部分浸渍于飞轮壳体1内的底部所贮存的油中的最终从动齿轮G4进行旋转而油被搅起，所述被搅起的油的一部分供于各部分的润滑，其他部分被贮存于第一油贮存部S1～第三油贮存部S3中。

而且，在本实施方式中，第一油贮存部S1由与飞轮壳体1一体形成的肋6a、肋6b以及所述肋6a、肋6b上所被覆的分隔板6B划分而成，第二油贮存部S2由同样与飞轮壳体1一体形成的肋1a以及所述肋1a上所被覆的分隔板7B划分而成。另外，第三油贮存部S3也由与飞轮壳体1一体形成的肋1b以及所述肋1b上所被覆的分隔板6B划分而成。

因此，使用作为现存零件的液压控制部6的分隔板6B与液压控制部7的分隔板7B便可在飞轮壳体1内廉价地形成第一油贮存部S1～第三油贮存部S3而不需要新的零件。而且，由最终从动齿轮S4搅起的油的一部分被贮存于第一油贮存部S1～第三油贮存部S3中，因此飞轮壳体1内的底部所贮存的油的量减少(油面下降)，最终从动齿轮S4搅拌油时的拉动阻力(搅拌阻力)被抑制得小，作为驱动源的发动机或电动马达的动力损失也被抑制得低。

另外，在本实施方式中，从上下的液压控制部6、液压控制部7的控制油路部6A、控制油路部7A起一体地延伸设置肋1a、肋1b、肋6a、肋6b，并且由所述肋6a、肋6b、肋1a、肋1b以及它们上所被覆的液压控制部6的分隔板6B与液压控制部7的分隔板7B分别形成了第一油贮存部S1～第三油贮存部S3，因此，油的热效率良好地向热容大的控制油路部6A、控制油路部7A传导。因此，油被有效地冷却，其温度上升被抑制得低。

而且，在本实施方式中，将与最终从动齿轮G4啮合的主动齿轮G3配置于比支撑最终从动齿轮G4的输出轴5更靠上方的位置，并且在比支撑所述主动齿轮G3的中间轴3更靠上方的位置配置第一油贮存部S1，在所述第一油贮存部S1形成有向其上方开口的开口部S11，因此，可获得如下所述的效果。

即，在第一油贮存部S1形成有向其上方开口的开口部S11，因此在车辆的回转时，油从第一油贮存部S1中溢出而供给至需要润滑的部位。而且，在车辆的回转时以外的状态下，油被贮存于第一油贮存部S1中。

另外，在本实施方式中，在飞轮壳体1内设置有第二油贮存部S2与第三油贮存部S3，因此总的油贮存量增加，飞轮壳体1内底部所贮存的油的量减少(油面降低)。因此，由最终从动齿轮G4引起的油的拉动阻力(搅拌阻力)被抑制得低。另外，当在第二油贮存部S2或第三油贮存部S3中中存有过量的油时，可将由主动齿轮G3搅起的油向上方的第一油贮存部S1供给，因此可进行调整以免在所述第一油贮存部S1～第三油贮存部S3间产生油的贮存量的过量或不足。

另外，在本实施方式中，液压控制部6与分隔板6B形成为从外周侧包围主动齿轮G5的一部分，因此可通过液压控制部6对从主动齿轮G3侧流来的(飞散的)油进行引导，以使其向下方的第二油贮存部S2落下。因此可有效地利用现存的零件在第一油贮存部S1与第二油贮存部S2之间无过量或不足地调整油的贮存量而不需要新的零件。

另外，在本实施方式中，设置有上下分割的两个液压控制部6、液压控制部7，因此，形成第一油贮存部S1～第三油贮存部S3的位置的设定自由度提高，可将多个第一油贮存部S1～第三油贮存部S3配置于适当的位置。

另外，在本实施方式中，因配置于马达轴2上的驻车齿轮G7的旋转而飞散的油会碰到驻车齿轮G7的上方的壁部(飞轮壳体1的上壁)而从此处向下方滴落(落下)。如此，从驻车齿轮G7的上方的壁部滴落的油也可被收容于油贮存部S1中。

此外，以上对将本发明应用于并用发动机与电动马达作为驱动源的混合动力车辆所搭载的动力传递装置的润滑结构的形态进行了说明，但本发明同样也可应用于仅以发动机为驱动源的通常的车辆、仅以电动马达为驱动源的电动汽车(EV(Electric Vehicle)车)所搭载的动力传递装置的润滑结构。

除此之外，本发明的应用并不限定于以上所说明的实施方式，可在权利要求以及说明书与附图中记载的技术思想的范围内进行各种变形。