具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，本发明一种铁路智能立式安全防护栏，包括至少2个相互间隔设置在铁路站台的边缘的单元机柜20以及设置在相邻所述单元机柜20之间的防护栏杆30，所述防护栏杆30与所述铁路站台上的上下车位对应，所述单元机柜包括第一单元机柜40和第二单元机柜50，参见图2，所述第一单元机柜40和所述第二单元机柜50均包括柜体60以及设置在所述柜体60内的驱动机构70，所述防护栏杆30的两端分别与所述第一单元机柜40中的所述驱动机构70和所述第二单元机柜50中的所述驱动机构70相连，所述驱动机构70用于在所述铁路站台允许上下车时控制所述防护栏杆30抬升。

本发明通过在现有的铁路站台上设置多组立式防护栏，且在每组立式防护栏之间水平平行设置多条防护栏杆30，然后设置通过驱动机构驱动，带动立式防护栏内的滑块机构，从而可以实现乘客到车道之间按需开闭控制，在旅客候车时，防护栏将旅客拦在安全线外，既避免了旅客的不小心掉落，也可以避免旅客故意冲下站台，大大加强了旅客的候车安全，为车站工作人员减轻负担；当乘客需要乘车时，防护栏升起，让旅客登车。

参见图2，在本发明一种可选的实施方式中，所述驱动机构70包括对称设置在所述柜体60内的左驱动机构80和右驱动机构90，所述防护栏杆30的一端与所述第一单元机柜40中的所述右驱动机构90相连，所述防护栏杆30的另一端与所述第二单元机柜50中的所述左驱动机构80相连。在本实施例中，左驱动机构80和右驱动机构90具有单独控制特性。

参见图3，在本发明一种可选的实施方式中，所述左驱动机构80包括设置在所述柜体60的底部的第一同步轮100，第一同步轮100与第一驱动电机相连，设置在所述柜体60的顶部的第二同步轮110，套设在所述第一同步轮100和所述第二同步轮110上的第一同步带120，用于调节所述第一同步带120的松紧度的第一张紧装置130，设置在所述第一同步带120的左侧的第一直线导轨140，由上至下安装在所述第一直线导轨140上并用于与所述防护栏杆30连接的若干第一滑块150，所述第一直线导轨140最下方的所述第一滑块150与所述第一同步带120相连。在本实施例中，所述的防护栏杆30的条数与第一滑块150的总数相等，第一同步带120中间设置第一张紧装置130用于防止第一同步带120跳齿，使设备更加稳定。

参见4和图5，在本发明一种可选的实施方式中，相邻的2个所述第一滑块之间通过第一连接片160连接，所述第一连接片160上设置有第一滑槽170，位于上方的所述第一滑块150与所述第一连接片160固定连接，位于下方的所述第一滑块150上设置有第一滑杆180，位于下方的所述第一滑块150通过所述第一滑杆180与所述第一连接片160上的所述第一滑槽170滑动连接，所述第一直线导轨140最上方的所述第一滑块150上设置有第一挡片190，所述柜体60的内壁上设置有用于所述第一挡片190挂接的第二挡片200。在本实施例中，第一滑块150在关闭防护栏杆30状态时每个都相隔一定的距离且相互固定在相对位置，在防护栏杆30开启状态时所有的第一滑块150向上叠加，使第一滑块150移动行程变小，有效的节约设备空间，使设备变的更小更轻。

参见图6，在本发明一种可选的实施方式中，所述防护栏杆30为透明圆管，所述透明圆管的内部设置有LED灯带210，参见图3，所述柜体60的内部设置有用于所述LED灯带210供电的导电滑槽组件220，参见图7，所述第一滑块150上通过支架230设置有取电触针240，所述取电触针240的一端与所述导电滑槽组件220接触，所述取电触针240的另一端通过导线与所述LED灯带210连接。在本实施例中，圆管采用半透明PVC管或PC管，每条圆管由固定接头、圆管、LED灯带210组合而成，圆管在闭合时圆管内LED灯带210亮黄灯，在开启时圆管内LED灯带210亮绿灯、有障碍物时时圆管内LED灯带210亮红灯。

参见图3，在本发明一种可选的实施方式中，所述右驱动机构90包括设置在所述柜体60的底部的第三同步轮250，第三同步轮250与第二驱动电机相连，设置在所述柜体60的顶部的第四同步轮260，套设在所述第三同步轮250和所述第四同步轮260上的第二同步带270，用于调节所述第二同步带270的松紧度的第二张紧装置280，设置在所述第一同步带120的右侧的第二直线导轨290，由上至下安装在所述第二直线导轨290上并用于与所述防护栏杆30连接的若干第二滑块300，所述第二直线导轨290最下方的所述第二滑块300与所述第二同步带270相连。在本实施例中，所述的防护栏杆30的条数与第二滑块300的总数相等，第二同步带270中间设置第二张紧装置280用于防止第二同步带270跳齿，使设备更加稳定。

参见图8和图9，在本发明一种可选的实施方式中，相邻的2个所述第二滑块300之间通过第二连接片310连接，所述第二连接片310上设置有第二滑槽320，位于上方的所述第二滑块300与所述第二连接片310固定连接，位于下方的所述第二滑块300上设置有第二滑杆330，位于下方的所述第二滑块300通过所述第二滑杆330与所述第二连接片310上的所述第二滑槽320滑动连接，所述第二直线导轨290最上方的所述第二滑块300上设置有第三挡片340，所述柜体60的内壁上设置有用于所述第三挡片340挂接的第四挡片350。在本实施例中，第二滑块300在关闭防护栏杆30状态时每个都相隔一定的距离且相互固定在相对位置，在防护栏杆30开启状态时所有的第二滑块300向上叠加，使第二滑块300移动行程变小，有效的节约设备空间，使设备变的更小更轻。

参见图3和图10，在本发明一种可选的实施方式中，所述第二直线导轨290最下方的所述第二滑块300上设置有行程挡片360，所述柜体60的底部和顶部设置有用于感应所述行程挡片360的第一光电传感器370和第二光电传感器380。

在本发明一种可选的实施方式中，所述的铁路智能立式安全防护栏还包括设置在所述铁路站台上并用于将所述单元机柜接入站台系统的交换控制柜。在本实施例中，单元机柜通过交换控制柜接入站台系统，便可以同步列车信息，列车车门开启时防护栏开启，列车车门关闭时防护栏杆30关闭，站台系统还能够控制所有防护栏杆30，交换控制柜用于控制每个防护栏杆30的单元机柜，与每个防护栏杆30的单元机柜进行通信连接。

参见图11，在本发明一种可选的实施方式中，所述柜体60的外部设置有用于控制所述驱动机构运动的操控按钮390，用于控制所述驱动机构停止运行的急停按钮400，用于显示车辆信息的显示屏410，用于检测是否有人靠近或翻越所述防护栏杆30的摄像头420，用于语音提醒车辆进站出站信息、警示信息和站台动态信息的扬声器430，以及用于提示所述防护栏杆30的工作状态的指示灯440。

在本实施例中，操控按钮390具体包括用于控制左驱动机构80上的第一滑块150上下移动动的按钮；用于控制右驱动机构90上的第二滑块300上下移动的按钮；急停按钮400用于控制在设备通电后，处于任何工作状态下或发生突发情况时，能立刻停止设备所有功能，显示屏410分两部分，上部分显示车辆信息包括车次、目的地、到站时间、开车时间及车厢位置指示，下部分显示可显示车站信息、广告等信息；摄像头420还既有学习功能对障碍物进行分类提醒，当有障碍物时先进行分类，然后通过扬声器430播报不同的语音提示语，操控按钮390、急停按钮400、扬声器430、显示屏410、摄像头420和指示灯440均与单元机柜内的控制器连接。

综上所述，本发明提供了一种铁路智能立式安全防护栏，包括至少2个相互间隔设置在铁路站台的边缘的单元机柜以及设置在相邻所述单元机柜之间的防护栏杆，所述防护栏杆与所述铁路站台上的上下车位对应，所述单元机柜包括第一单元机柜和第二单元机柜，所述第一单元机柜和所述第二单元机柜均包括柜体以及设置在所述柜体内的驱动机构，所述防护栏杆的两端分别与所述第一单元机柜中的所述驱动机构和所述第二单元机柜中的所述驱动机构相连，所述驱动机构用于在所述铁路站台允许上下车时控制所述防护栏杆抬升。本发明的铁路智能立式安全防护栏，通过防护栏杆使乘客处于安全线以内，解决现有的铁路站台开放式的设计存在的隐患，避免乘客掉落站台的安全隐患。

虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。