鼓式制动蹄以及用于更换鼓式制动蹄的装置和方法
阅读说明：本技术 鼓式制动蹄以及用于更换鼓式制动蹄的装置和方法 (Drum brake shoe and device and method for replacing a drum brake shoe ) 是由 肯·皮特 于 2020-03-31 设计创作，主要内容包括：本公开涉及重型车辆鼓式制动器,特别地,涉及一种制动蹄,以及一种用于更换鼓式制动蹄的装置和方法。在一个方面,制动蹄包括：支撑制动衬片的衬片台,和从所述衬片台延伸的至少一个腹板,所述腹板包括延伸穿过所述腹板的弹簧附接孔口,所述制动蹄还包括延伸穿过所述衬片台和所述制动衬片的接入孔口,其中所述接入孔口的中心线与所述附接孔口的中心线相交或至少接近相交。因此,提供了一种鼓式制动蹄,其适于容易地接入与其接合的复位弹簧的端部。(The present disclosure relates to heavy vehicle drum brakes, and in particular, to a brake shoe, and an apparatus and method for replacing a drum brake shoe. In one aspect, a brake shoe comprises: a pad table supporting a brake pad, and at least one web extending from the pad table, the web including a spring attachment aperture extending through the web, the brake shoe further including an access aperture extending through the pad table and the brake pad, wherein a centerline of the access aperture intersects or at least nearly intersects a centerline of the attachment aperture. Thus, a drum brake shoe is provided which is adapted to easily access the end of a return spring engaged therewith.)
相关申请的交叉引用
在本申请中引用以下公开，并且其内容通过引用整体并入本文：
以Ken Pitt的名义，标题为“HEAVY VEHICLE DRUM BRAKE IMPROVEMENTS”的国际专利申请No.PCT/AU2017/000239(WO2018/094441)。
这些申请中的每一个申请的内容均通过引用整体并入本文。
技术领域
本公开涉及重型车辆鼓式制动器。在一种特定的形式中，本公开涉及一种制动蹄，以及一种用于更换鼓式制动蹄的装置和方法。
背景技术
压缩空气制动系统通常用于重型车辆，诸如卡车，特别是具有一个或多个必须联接到制动系统中的拖车的那些卡车。这样做的原因包括以下事实：拖车上的空气制动回路可以容易并安全地附接，并且空气的供应不受限制，使得系统从来不会耗尽其操作流体。
鼓式制动器通常用于卡车和拖车，因为它们被认为比盘式制动器更耐用，使得在给定的期间内需要更少的衬片更换。而且，由于更大的规模经济，鼓的更换零件通常更便宜。
压缩空气制动系统中的鼓式制动器通常是凸轮从动件类型。也就是说，每个制动蹄的至少一个端部包括凸轮从动件(辊子)，该凸轮从动件跟随大致“S”形的凸轮，该凸轮依附于经由气动制动助力器旋转驱动的轴，该气动制动助力器位于轮的外部。
一个或多个复位弹簧桥接典型鼓式制动器组件的鼓内部的一对制动蹄(即，在它们之间延伸)，并且执行双重功能：当释放制动踏板时使制动蹄返回其休息状态，并且维持凸轮从动件与S凸轮的接触。
当制动蹄和/或复位弹簧被更换和/或鼓式制动器组件被维修时，该弹簧或每个弹簧必须被移除以便释放制动蹄，然后在重新组装时被重新装配。拆卸涉及克服弹簧的偏压，使得弹簧的每个端部可以从在制动蹄之一的腹板之间延伸的螺栓脱钩，并且重新组装涉及通过将弹簧端部钩在螺栓上来逆转该过程。由于弹簧的强度以及提供给嵌套在两个制动蹄中的每个制动蹄的两个腹板之间的弹簧的端部的有限的接入而使这些任务变得困难。因此，需要移除轮毂以促进足够的接入来执行这些任务，但是毂的拆卸和重新组装既费时，并且因此昂贵，并且可能使诸如轮轴承的零件的保修失效。
正是基于这种背景以及与之相关的问题和困难，开发了本发明。
通过结合随附附图的以下描述，本发明的某些目的和优点将变得显而易见，其中，通过图示和示例的方式，公开了本发明的实施例。
发明内容
根据第一方面，提供了一种鼓式制动蹄，该鼓式制动蹄适于提供对于与其接合的复位弹簧的端部的接入。
根据另一方面，提供了一种用于与上述鼓式制动蹄一起使用以使复位弹簧与鼓式制动蹄脱离的工具。
根据又一方面，提供了一种使用上述工具以使复位弹簧与制动蹄分离的方法。
根据又一方面，提供了一种使用上述工具以使复位弹簧与制动蹄接合的方法。
在一种构型中，制动蹄包括：支撑制动衬片的衬片台，和从衬片台延伸的至少一个腹板，该腹板包括延伸穿过腹板的弹簧附接孔口，制动蹄还包括延伸穿过衬片台和制动衬片的接入孔口，其中接入孔口的中心线与附接孔口的中心线相交或至少接近相交。
在一种构型中，制动蹄包括：支撑制动衬片的衬片台，和从衬片台延伸的至少一个腹板，该腹板包括延伸穿过腹板的弹簧附接孔口，制动蹄还包括延伸穿过衬片台和制动衬片的接入孔口，其中接入孔口在朝向附接孔口的方向上延伸。
在一种构型中，弹簧附接孔口适于接收与弹簧接合的销或螺栓。
在一种构型中，制动蹄包括一对腹板。
在一种构型中，腹板总体上是平行的。
在一种构型中，接入孔口位于腹板之间。
在一种构型中，两个腹板均包括弹簧附接孔口。
在一种构型中，每个腹板中的弹簧附接孔口在纵向上是同轴的。这允许弹簧或螺栓穿过孔口并在腹板之间延伸。
在一种构型中，接入孔口总体上垂直于该弹簧附接孔口或每个弹簧附接孔口延伸。
在一种构型中，两个腹板均包括用于致动凸轮的从动件的安装件。
在一种构型中，致动凸轮是S凸轮。
在一种构型中，制动蹄包括从制动蹄的至少一个腹板延伸的制动蹄引导件。
在一种构型中，制动蹄引导件是WO2018/094441中公开的类型。
在一种构型中，一个腹板在使用中是外侧腹板。
在一种构型中，制动蹄是重型车辆制动蹄。
在一种构型中，工具包括杠杆元件和依附于杠杆元件的系栓元件。
在一种构型中，系栓元件包括环。
在一种构型中，系栓元件由线缆或绑扎带形成。
在一种构型中，所述方法包括以下步骤：使系栓元件穿过制动蹄中的接入孔口，并用系栓元件接合复位弹簧的端部，然后将杠杆元件用作杠杆来拉伸复位弹簧，以使复位弹簧与制动蹄接合或脱离(根据需要)。
在一种构型中，在替代方案中，工具包括杠杆元件和钩元件，该钩元件包括杆部分和从杆延伸的钩形部分，其中，钩元件的杆在其远离钩形部分的端部处或附近枢转地连接到杠杆元件。
在一种构型中，钩元件在比另一端部更靠近杠杆元件的一端部的点处枢转地连接到杠杆元件。
在一种构型中，所述方法包括以下步骤：使钩元件穿过制动蹄中的接入孔口，并用钩形部分接合复位弹簧的端部，然后将杠杆元件用作杠杆来拉伸复位弹簧，以使复位弹簧与制动蹄接合或脱离(根据需要)。
以下提供了本发明的一个或多个实施例的详细描述，并提供了通过示例的方式示出本发明的原理的随附附图。尽管结合这样的实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于任何实施例。相反，本发明的范围仅由所附权利要求限制，并且本发明涵盖许多替代方案、修改和等同物。出于示例的目的，在以下描述中阐述了许多具体细节，以便提供对本发明的透彻理解。
可以根据权利要求来实践本发明，而无需这些具体细节中的一些或全部。为了清楚起见，没有详细描述与本发明相关的技术领域中已知的技术材料，从而不会不必要地使本发明不清楚。
附图说明
将参考随附附图讨论本公开的实施例，在附图中：
图1是制动蹄的轴侧图；
图2是图1的制动蹄的侧视图；
图3是图1的制动蹄的俯视图；
图4是图1的制动蹄的仰视图；
图5是包括鼓式制动器组件的一部分的布置的侧视图，该鼓式制动器组件包括S凸轮、复位弹簧和一对如图1所示的制动蹄，并且图5进一步示出了用于接合该复位弹簧的工具。
图6是图5中所示的布置的俯视图；
图7是图5中所示的布置的端视图；以及
图8是沿着图6的A-A截取的剖视图。
在下面的描述中，在所有的图中，相似的附图标记表示相同或相应的部分。
具体实施方式
现在参考图1，其中示出了制动蹄1，该制动蹄包括具有工作面和背衬面的衬片台2，其中制动衬片4依附于工作面，以及一对平行的、间隔开的腹板6依附于背衬面。
制动蹄1的每个腹板6包括一对相互对准的锚定销孔8中的一个，制动蹄1可以经由该锚定销孔枢转地附接到与轴组件相关联的固定支架。每个腹板6在远离锚定销孔8的端部处还包括一对相互对准的大致U形的凸轮从动件安装件10中的一个，用于安装凸轮从动件的相对端部，该凸轮从动件呈通过保持夹(未示出)保持在其中的辊子的构型。
制动蹄1的每个腹板6包括延伸穿过腹板的弹簧附接孔口12，并且这些弹簧附接孔口在纵向上是同轴的。
制动蹄1还包括延伸穿过衬片台2和制动衬片4的接入孔口14。在示出的实施例中，该接入孔口14包括圆形孔，但是必要时可以采用其他孔口形状以允许进入(在下面讨论)。接入孔口14的中心线与附接孔口12的中心线相交。也就是说，接入孔口14在朝向附接孔口12的方向上延伸。
现在参考图5至图8，示出了来自诸如半拖车原动机或拖车的重型车辆的压缩空气制动系统的典型鼓式制动器组件的一部分。
鼓式制动器组件包括前述的固定支架(未示出)，一对弓形的制动蹄1以相对定向的布置方式枢转地安装在该固定支架上，以封闭在可旋转安装的鼓式制动器的柱形内表面中并与之配合，车辆的轮组件附接到该鼓式制动器。
鼓式制动器组件还将包括从气动制动助力器(未示出，但通常依附于轮的轴壳)延伸到鼓式制动器中的轴，在该鼓式制动器中，该轴终止于与凸轮从动件120进行干涉的S形致动凸轮(以下称为S凸轮)110。
复位弹簧140桥接鼓内的一对制动蹄1(即，在它们之间延伸)，并且执行双重功能：当释放制动踏板时使制动蹄1返回其休息状态，并且维持凸轮从动件120与S凸轮110的接触。典型的复位弹簧140在其每个端部处包括钩142。
在使用中，当车辆的制动踏板被推动时，压缩空气被供应到气动制动助力器，该气动制动助力器将通过推杆、松紧调节器(即杠杆-未示出)然后通过轴来旋转S凸轮，从而向外驱动制动蹄1，使其与鼓式制动器接触。
如在背景技术中所讨论的，当更换制动蹄1和/或维修鼓式制动器组件时，必须移除弹簧140以释放制动蹄1。这涉及克服弹簧140的偏压，使得弹簧140的每个端部处的钩142可以从在一个制动蹄1的腹板6之间延伸的螺栓150脱钩。
公开了一种用于制动蹄1的工具200。
工具200包括杠杆元件210和系拴元件220。在所示的实施例中，系拴元件220包括形成环的线缆或绑扎带，该环绕过杠杆元件210。
在使用中，系拴元件220穿过制动蹄1中的接入孔口14，以接合(通过围绕钩142绕成环)复位弹簧140的端部。然后，杠杆元件210可以用作杠杆，以拉伸复位弹簧140以使其与螺栓150脱离并因此与制动蹄1脱离。
当鼓式制动器组件被重新组装时，系拴元件220穿过制动蹄1中的接入孔口14，以接合(通过围绕钩142绕成环)复位弹簧140的端部。然后，杠杆元件210可以用作杠杆，以拉伸复位弹簧140以使其与螺栓150接合并因此与制动蹄1接合。
有利地，可以看出本文公开的制动蹄是如何允许从外部接近与制动蹄接合或待与制动蹄接合的复位弹簧的端部的。结果，复位弹簧的脱离、移除和装配变得明显更容易和更快，并且可以在不移除毂的情况下实现。
此外，在较小的鼓式制动器组件(诸如在轻型装载拖车上使用的鼓式制动器组件)的情况下，还可以实现更多的优点，从而进一步减少了用于维护的接入。
仍然可以实现其他优点，因为本发明使采用更坚固的复位弹簧的制动器易于维护，复位弹簧本身就是有利的，因为它们改善了制动器操作并减少了部件的磨损(诸如辊子的表面扁平化)。
在整个说明书和随后的权利要求书中，除非上下文另有要求，否则词语“包括(comprise)”和“包含(include)”以及诸如“包括(comprising)”和“包含(including)”之类的变体将被理解为暗示包含所述特征或特征的组，但不排除任何其他特征或特征的组。
在本说明书中引用的任何现有技术不是，也不应被视为承认这种现有技术构成公知常识的一部分的任何形式的暗示。
本领域技术人员将理解，本发明的用途不限于所描述的特定应用。本发明也不限于其关于本文描述或描绘的特定元件和/或特征的优选实施例。将理解的是，本发明不限于所公开的一个或多个实施例，而是能够在不脱离由所附权利要求阐述和限定的本发明的范围的情况下进行多种重新布置、修改和替换。
请注意，以下权利要求仅是临时的权利要求，并且被提供为可能的权利要求的示例，并且不旨在限制基于本申请的任何未来专利申请中可能要求保护的内容的范围。可以在以后的示例权利要求中添加特征或从其中删除特征，以便进一步限定或重新限定本发明。