具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的实施例。

实施例一：

如图2所示，本发明提供一种基于车联网的电动汽车充气泵的充气方法，其中，图1示出了本发明的电动汽车充气泵的结构示意图，包括电动气泵8、充气软管6、充气卡口7、压力表5以及胎压校准装置（未示出），所述胎压校准装置、软键盘3、电动气泵8固定于外壳4内部；所述电动气泵通过充气软管6与充气卡口7连通，所述电动汽车充气泵通过导线2设置有外接的USB接口1，所述压力表5用于显示用户通过软键盘3设置的胎压值或者通过所述充气卡口7显示轮胎的胎压值，所述胎压校准装置包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，并与所述电动气泵共用USB接口1，所述USB接口1与汽车USB接口连接，用于为电动汽车充气泵提供电源，同时所述USB接口1与所述胎压校准装置连接，以与汽车建立通信连接。所述方法包括如下步骤：

S1，第一车辆在启动状态下获取每个轮胎的胎压数值，如果任意一个所述胎压数值小于第一胎压阈值，则以所述第一车辆的当前位置为中心向周围车辆发送汽车充气泵的使用请求；需要说明的是，由于汽车轮胎的胎压值通常需要汽车在启动状态下通过汽车仪表板或者中控台的显示屏来显示，同时，为了便于车主在车辆上时方便从其他车辆分享充气泵；因此，本发明在第一车辆在启动状态下获取每个轮胎的胎压数值。进一步的，如果任意一个所述胎压数值小于第一胎压阈值，例如，与所述第一车辆的车型匹配的最低胎压值即第一胎压阈值为2.3Pa。则以所述第一车辆的当前位置为中心向周围车辆发送汽车充气泵的使用请求；以向周围车辆发起充气泵的使用请求。所述第一车辆的当前位置可以是通过车辆自身携带的定位装置实现的，也可以是通过车主携带的移动终端内的定位软件实现的，在此不做限制；此时，以所述第一车辆的当前位置为中心向周围车辆通过无线通信方式发送汽车充气泵的使用请求。

S2，第二车辆在启动状态下获取所述使用请求，识别所述第一车辆的区域或者与所述第一车辆的距离，如果所述第一车辆和所述第二车辆在同一区域或者所述第一车辆与所述第二车辆的距离小于第一距离阈值，则获取对方车辆的位置，所述第一车辆和所述第二车辆根据所述位置自动导航到附近可停车位置，并执行步骤S3；所述第二车辆携带有车载汽车充气泵；需要说明的是，一方面，汽车在启动状态下车内电子装置的电源才会接通，另一方面，为了便于为后续其他车辆分享充气泵，也为了方便该车主，在第二车辆的车主处于启动车辆的状态下进行后续的操作，以避免车辆停放状态下车主不便分享充气泵；因此，本发明在第二车辆在启动状态下获取所述使用请求。识别所述第一车辆的区域或者与所述第一车辆的距离，例如，所述第一车辆所在的区域为某商场内停车场、某小区地下停车库等，当两者所在其余为同一区域时通常便于两者车主之间借用充气泵；或者，所述第一车辆与所述第二车辆的距离比较近，此时也便于两者车主之间借用充气泵。进一步的，如果所述第一车辆和所述第二车辆在同一区域，例如，同在某商场内停车场、某小区地下停车库；或者，所述第一车辆与所述第二车辆的距离小于第一距离阈值，例如，所述第一距离阈值为50米，此时所述第一车辆和所述第二车辆的距离比较接近。此时，获取对方车辆的位置，所述第一车辆和所述第二车辆根据对方的所述位置自动导航到附近可停车位置，例如，相邻的停车位，并执行步骤S3；其中，所述导航可以是车机内的导航软件，也可以是车主的移动终端内部的地图软件等，在此不做限制。此时，所述第二车辆携带有车载汽车充气泵；例如，第二车辆的车主自行购置了该车载汽车充气泵，并预先进行了充气操作，而由于该车载汽车充气泵由于内置用于通信的USB接口，从而在第一次充气过程中或者充气完成后第二车辆能够获取到该车载汽车充气泵的标识信息、型号、是否首次启用等初始化信息，从而使第二车辆记录了该车载汽车充气泵的标识信息；由于第二车辆由于记录了该标识信息，从而识别出所述第二车辆携带有车载汽车充气泵。或者，也可以由第二车辆的车主通过在与充气泵的USB连接的情况下在车机显示屏上手动设置为该充气泵为该车辆的常用充气泵，由此来判断所述第二车辆携带有车载汽车充气泵。

S3，连接所述汽车充气泵到所述第一车辆的USB接口和所述胎压数值小于第一胎压阈值的汽车轮胎，所述汽车充气泵存储有所述第二车辆的第二胎压偏差值；获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵根据所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值；需要说明的是，当第一车辆和第二车辆的车主将车辆停靠于导航的停车位置后，则需要手动连接所述汽车充气泵到所述第一车辆的USB接口和所述胎压数值小于第一胎压阈值的汽车轮胎，以通过所述第一车辆的USB接口提供的电源给所述汽车充气泵供电从而对所述胎压数值小于第一胎压阈值的汽车轮胎进行充气操作。此时，通过如图1所示的软键盘3来输入目标胎压值，以获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵根据所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值，此时，所述表显胎压值用于表征该轮胎的胎压。而由于充气泵受成本限制，其提供的胎压传感器中显示的表显胎压值可能存在较大的误差，而车辆提供的车显胎压值往往更为准确，此时，由于充气泵的输入胎压值是由表显胎压值来标定的，由此会造成车显胎压值和表显胎压值之间的差异，而这种差异会严重影响汽车轮胎的使用安全。由此，为了便于后续对轮胎胎压值进行校正，所述汽车充气泵存储有所述第二车辆的第二胎压偏差值，所述第二胎压偏差值为第二车辆任意一个已充气轮胎的的车显胎压值与表显胎压值之间的差值，例如，所述第二胎压偏差值为0.1Pa，该第二胎压偏差值表征车显胎压的胎压传感器与表显胎压的胎压传感器之间的误差大小。

S4，通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值小于第二胎压阈值，则校正所述第二胎压偏差值；如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于等于所述第二胎压阈值，则根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整。需要说明的是，获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值为2.5Pa，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值为2.42Pa，则所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值为0.08Pa，而上述第二胎压阈值为0.2Pa，此时，所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值0.08Pa小于第二胎压阈值，则表明第二车辆提供的所述第二胎压偏差值是不准确的，即通过第一车辆的充气操作并获取的胎压值表明第二车辆提供的胎压传感器之间的误差值是不准确的，从而需要校正所述第二胎压偏差值，例如，将所述第二胎压偏差值调整为第一车辆的所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值，或者将所述第二胎压偏差值调整为0；由此实现了在共用充气泵的时候对某个车辆的车显胎压的胎压传感器与表显胎压的胎压传感器之间的误差进行校准，而无需借助于专门的校准装置，从而提高了胎压校准的效率和便捷性、降低了胎压校准的成本。反之，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值（例如0.3Pa）大于等于所述第二胎压阈值，则表明该第一车辆表征的两个胎压传感器之间的误差值更大，而由于第二车辆携带的充气泵往往是更适配与其车辆型号的，从而第二车辆与充气泵之间的误差往往是更小的，此时，在两个误差都较大的情况下，更优选于第二车辆提供的误差值更为准确，从而根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整，例如，将所述汽车轮胎的胎压调整为所述表显胎压值2.42Pa和所述第二偏差值0.1Pa的和；此时得到的胎压值2.52Pa才是最为接近标准胎压值的数值。

可见，本发明提供一种基于车联网的电动汽车充气泵及其充气方法，首先，通过车联网实现多个车辆之间的车载充气泵的互相借用，从而提高了车载充气泵的利用率，节约了用户的成本；其次，在互相借用所述车载充气泵的同时，通过多个车辆的车显胎压值和车载充气泵的表显胎压值之间的比较进行两者之间的互相校准，而无需增加充气泵的额外成本。

作为一种优选的实施方式，所述第二车辆在启动状态下获取所述使用请求，还包括：

所述第二车辆的用户通过第二移动终端连接所述第二车辆，并识别所述第二车辆的运行状态，如果所述第二车辆处于启动状态，则通过所述第二移动终端的地图应用程序获取所述第二移动终端的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求；需要说明的是，该实施例中第二车辆和第一车辆之间的连接、位置获取等是通过车主用户的移动终端实现的，例如，所述第二车辆的用户通过第二移动终端连接所述第二车辆，然后，识别所述第二车辆的运行状态，如果所述第二车辆处于启动状态，例如，仅仅在第二车辆处于启动状态时才能开启第二车辆的车机电源，从而建立第二移动终端和所述第二车辆的无线通信连接；然后，通过所述第二移动终端的地图应用程序获取所述第二移动终端的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求。

或者，所述第二车辆的通过车机识别所述第二车辆的运行状态，如果所述第二车辆处于启动状态，则通过所述车机的地图应用程序获取所述第二车辆的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求。需要说明的是，该实施例中第二车辆和第一车辆之间的连接、位置获取等是通过车机实现的，例如，所述第二车辆的通过车机识别所述第二车辆的运行状态，例如，识别车辆所处的档位、运行速度、当前油耗等参数识别所述第二车辆的运行状态；如果所述第二车辆处于启动状态，则通过所述车机的地图应用程序获取所述第二车辆的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求。

作为一种优选的实施方式，所述汽车充气泵存储有所述第二车辆的第二胎压偏差值，还包括：

S0，连接所述汽车充气泵到所述第二车辆的USB接口和所述第二车辆的的汽车轮胎，获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵根据所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值；需要说明的是，第二车辆的车主在分享自己的充气泵之前往往自己已经使用过了该充气泵，例如，预先已经执行完成了以下操作：连接所述汽车充气泵到所述第二车辆的USB接口和所述第二车辆的的汽车轮胎，获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵通过所述USB接口提供的电源根据用户输入的所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后通过所述USB接口获取所述汽车充气泵的表显胎压值。

通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值，则将所述差值作为所述第二胎压偏差值。需要说明的是，通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值，则将所述差值作为所述第二胎压偏差值；例如，所述第二胎压偏差值为0.1Pa，由此实现了所述第二胎压偏差值的预存；优选的，所述第二胎压偏差值还可以是第二车辆的车主在历史充气过程中得到的所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值的平均值。

作为一种优选的实施方式，所述将所述差值作为所述第二胎压偏差值，还包括：

如果所述用户对所述第二车辆的多个轮胎使用所述汽车充气泵进行充气，则将所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值的所有差值的平均值作为所述第二胎压偏差值。需要说明的是，优选的，所述第二胎压偏差值还可以是第二车辆的车主在历史充气过程中得到的所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值的平均值。

作为一种优选的实施方式，连接所述汽车充气泵到所述第一/第二车辆的USB接口和所述第一/第二车辆的的汽车轮胎，通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，还包括：

所述第一/第二车辆的USB接口包括电源模式和信号模式；需要说明的是，为了实现充气泵的充气功能和胎压校准准功能；优选的，本发明的所述汽车充气泵的USB接口包括了提供充气功能时的电源功能和提供胎压校准准功能时的数据通信功能。相应的，与其连接的车载USB接口也提供了类似的的USB接口的电源模式和信号模式，以便于实现上述功能；而USB接口的电源模式和信号模式与本领域现有的切换上述USB模式的两种功能的方法相同或者类似，在此不做赘述。

所述汽车充气泵连接到所述车辆的USB接口后发送信号模式的连接请求，以与所述车辆建立信号连接；在所述信号模式下通过所述USB接口获取所述车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值；需要说明的是，进一步的，所述汽车充气泵连接到所述车辆的USB接口后发送信号模式的连接请求，以与所述车辆建立信号连接；在所述信号模式下开放车机的相应权限通过所述USB接口获取所述车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值。

所述汽车充气泵在接收到用户输入的胎压值后，向所述车辆发送电源模式的连接请求，以从所述信号模式切换到所述电源模式；在所述电源模式下通过所述USB接口获取电源以对所述汽车轮胎进行充气，在充气完成后自动切换为所述信号模式。需要说明的是，进一步的，所述汽车充气泵在接收到用户输入的胎压值后，表明用户需要进行充气泵的充气操作，此时自动向所述车辆发送电源模式的连接请求，以从所述信号模式切换到所述电源模式；从而在所述电源模式下通过所述USB接口获取电源以对所述汽车轮胎进行充气，在充气完成后自动切换为所述信号模式，以恢复与车机的数据连接通信。

作为一种优选的实施方式，通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，还包括：

用户在输入的胎压值后获取用户选择的所述汽车轮胎的位置信息，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值；需要说明的是，由于常规的充气泵无法自行识别当前充气的轮胎是哪一个，此时需要用户手动确认，例如，用户在输入的胎压值后获取用户选择的所述汽车轮胎的位置信息，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值。

所述汽车充气泵的USB接口和充气卡口分别设置有位置传感器，在用户输入所述汽车轮胎的所述胎压值时通过所述位置传感器分别获取所述USB接口和所述充气卡口的位置信息，根据所述位置信息自动识别所述汽车轮胎的位置信息，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值。需要说明的是，为了避免用户手动确认当前充气的轮胎的胎位；优选的，本发明的所述汽车充气泵的USB接口和充气卡口分别设置有位置传感器，由于充气泵的外壳4通常距离充气的轮胎的位置很近，由此，可以在用户输入所述汽车轮胎的所述胎压值时通过所述位置传感器分别获取所述USB接口和所述充气卡口的位置信息，从而根据所述位置信息得到的相对位置信息自动识别所述汽车轮胎的位置信息；例如，所述充气卡口的位置在所述USB接口的较近的左侧，则所述充气卡口的位置为左前轮位置；所述充气卡口的位置在所述USB接口的较远的左侧，则所述充气卡口的位置为左后轮位置；类似的方式确定右前轮、右后轮的位置，在此不做赘述。然后，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的对应的所述汽车轮胎的车显胎压值。

作为一种优选的实施方式，所述通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，还包括：

如果所述汽车充气泵与所述车辆的USB接口的所述信号模式连接失败，或者，通过所述USB接口无法获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值；则根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整。需要说明的是，所述汽车充气泵与所述车辆的USB接口的所述信号模式不一定能够连接成功，例如，所述车辆的USB接口的所述信号模式未授权开放，或者数据链路不通等问题；此时，直接根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整，即通过第二车辆预先提供的所述第二偏差值来实现对所述汽车轮胎的胎压的校准。

作为一种优选的实施方式，所述校正所述第二胎压偏差值，还包括：

如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值小于第二胎压阈值，则将所述第二胎压偏差值修改为0；需要说明的是，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值小于第二胎压阈值，则表明通过第一车辆的表显胎压值与车显胎压值的比较，表明充气泵的胎压传感器提供的胎压数值是比较准确的，此时，将所述第二胎压偏差值修改为0，以供后续再次使用充气泵时不再对表显胎压值进行校准操作。

用户再次通过所述汽车充气泵对所述第二车辆的所述汽车轮胎进行充气前输入胎压值时，以所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气；在充气完成后使用所述表显胎压值修改所述汽车轮胎的车显胎压值。需要说明的是，用户再次通过所述汽车充气泵对所述第二车辆的所述汽车轮胎进行充气前输入胎压值时，以输入的所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，充气完成后表显胎压值即输入的胎压值是比较准确的；而为了给用户提供更加准确的车机胎压值，优选的，在充气完成后使用所述表显胎压值修改所述汽车轮胎的车显胎压值，以对车机的车显胎压值进行校准操作。

作为一种优选的实施方式，根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整，还包括：

计算所述表显胎压值和所述第二偏差值的和，将所述和作为用户输入的胎压值对所述汽车轮胎进行充气/放气，直到所述所述表显胎压值与所述和相等。需要说明的是，如前所述，计算所述表显胎压值和所述第二偏差值的和作为校准胎压值；将所述和作为用户输入的胎压值对所述汽车轮胎进行充气/放气，直到所述所述表显胎压值与所述和相等。

本发明提供一种基于车联网的电动汽车充气泵及其充气方法，首先，通过车联网实现多个车辆之间的车载充气泵的互相借用，从而提高了车载充气泵的利用率，节约了用户的成本；其次，在互相借用所述车载充气泵的同时，通过多个车辆的车显胎压值和车载充气泵的表显胎压值之间的比较进行两者之间的互相校准，而无需增加充气泵的额外成本。

实施例二：

作为另外一种实施方式，本发明提供一种基于车联网的电动汽车充气泵，包括电动气泵、充气软管、充气卡口、压力表以及胎压校准装置，所述电动气泵通过充气软管与充气卡口连通，所述电动气泵设置有外接的USB接口，所述压力表用于显示用户设置的胎压值或者通过所述充气卡口显示轮胎的胎压值，所述胎压校准装置包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，并与所述电动气泵共用USB接口，所述处理器执行所述程序时实现下述任一项所述的方法：

其中，图1示出了本发明的电动汽车充气泵的结构示意图，包括电动气泵8、充气软管6、充气卡口7、压力表5以及胎压校准装置（未示出），所述胎压校准装置、软键盘3、电动气泵8固定于外壳4内部；所述电动气泵通过充气软管6与充气卡口7连通，所述电动汽车充气泵通过导线2设置有外接的USB接口1，所述压力表5用于显示用户通过软键盘3设置的胎压值或者通过所述充气卡口7显示轮胎的胎压值，所述胎压校准装置包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，并与所述电动气泵共用USB接口1，所述USB接口1与汽车USB接口连接，用于为电动汽车充气泵提供电源，同时所述USB接口1与所述胎压校准装置连接，以与汽车建立通信连接。所述方法包括如下步骤：

S1，第一车辆在启动状态下获取每个轮胎的胎压数值，如果任意一个所述胎压数值小于第一胎压阈值，则以所述第一车辆的当前位置为中心向周围车辆发送汽车充气泵的使用请求；需要说明的是，由于汽车轮胎的胎压值通常需要汽车在启动状态下通过汽车仪表板或者中控台的显示屏来显示，同时，为了便于车主在车辆上时方便从其他车辆分享充气泵；因此，本发明在第一车辆在启动状态下获取每个轮胎的胎压数值。进一步的，如果任意一个所述胎压数值小于第一胎压阈值，例如，与所述第一车辆的车型匹配的最低胎压值即第一胎压阈值为2.3Pa。则以所述第一车辆的当前位置为中心向周围车辆发送汽车充气泵的使用请求；以向周围车辆发起充气泵的使用请求。所述第一车辆的当前位置可以是通过车辆自身携带的定位装置实现的，也可以是通过车主携带的移动终端内的定位软件实现的，在此不做限制；此时，以所述第一车辆的当前位置为中心向周围车辆通过无线通信方式发送汽车充气泵的使用请求。

S2，第二车辆在启动状态下获取所述使用请求，识别所述第一车辆的区域或者与所述第一车辆的距离，如果所述第一车辆和所述第二车辆在同一区域或者所述第一车辆与所述第二车辆的距离小于第一距离阈值，则获取对方车辆的位置，所述第一车辆和所述第二车辆根据所述位置自动导航到附近可停车位置，并执行步骤S3；所述第二车辆携带有车载汽车充气泵；需要说明的是，一方面，汽车在启动状态下车内电子装置的电源才会接通，另一方面，为了便于为后续其他车辆分享充气泵，也为了方便该车主，在第二车辆的车主处于启动车辆的状态下进行后续的操作，以避免车辆停放状态下车主不便分享充气泵；因此，本发明在第二车辆在启动状态下获取所述使用请求。识别所述第一车辆的区域或者与所述第一车辆的距离，例如，所述第一车辆所在的区域为某商场内停车场、某小区地下停车库等，当两者所在其余为同一区域时通常便于两者车主之间借用充气泵；或者，所述第一车辆与所述第二车辆的距离比较近，此时也便于两者车主之间借用充气泵。进一步的，如果所述第一车辆和所述第二车辆在同一区域，例如，同在某商场内停车场、某小区地下停车库；或者，所述第一车辆与所述第二车辆的距离小于第一距离阈值，例如，所述第一距离阈值为50米，此时所述第一车辆和所述第二车辆的距离比较接近。此时，获取对方车辆的位置，所述第一车辆和所述第二车辆根据对方的所述位置自动导航到附近可停车位置，例如，相邻的停车位，并执行步骤S3；其中，所述导航可以是车机内的导航软件，也可以是车主的移动终端内部的地图软件等，在此不做限制。此时，所述第二车辆携带有车载汽车充气泵；例如，第二车辆的车主自行购置了该车载汽车充气泵，并预先进行了充气操作，而由于该车载汽车充气泵由于内置用于通信的USB接口，从而在第一次充气过程中或者充气完成后第二车辆能够获取到该车载汽车充气泵的标识信息、型号、是否首次启用等初始化信息，从而使第二车辆记录了该车载汽车充气泵的标识信息；由于第二车辆由于记录了该标识信息，从而识别出所述第二车辆携带有车载汽车充气泵。或者，也可以由第二车辆的车主通过在与充气泵的USB连接的情况下在车机显示屏上手动设置为该充气泵为该车辆的常用充气泵，由此来判断所述第二车辆携带有车载汽车充气泵。

S3，连接所述汽车充气泵到所述第一车辆的USB接口和所述胎压数值小于第一胎压阈值的汽车轮胎，所述汽车充气泵存储有所述第二车辆的第二胎压偏差值；获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵根据所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值；需要说明的是，当第一车辆和第二车辆的车主将车辆停靠于导航的停车位置后，则需要手动连接所述汽车充气泵到所述第一车辆的USB接口和所述胎压数值小于第一胎压阈值的汽车轮胎，以通过所述第一车辆的USB接口提供的电源给所述汽车充气泵供电从而对所述胎压数值小于第一胎压阈值的汽车轮胎进行充气操作。此时，通过如图1所示的软键盘3来输入目标胎压值，以获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵根据所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值，此时，所述表显胎压值用于表征该轮胎的胎压。而由于充气泵受成本限制，其提供的胎压传感器中显示的表显胎压值可能存在较大的误差，而车辆提供的车显胎压值往往更为准确，此时，由于充气泵的输入胎压值是由表显胎压值来标定的，由此会造成车显胎压值和表显胎压值之间的差异，而这种差异会严重影响汽车轮胎的使用安全。由此，为了便于后续对轮胎胎压值进行校正，所述汽车充气泵存储有所述第二车辆的第二胎压偏差值，所述第二胎压偏差值为第二车辆任意一个已充气轮胎的的车显胎压值与表显胎压值之间的差值，例如，所述第二胎压偏差值为0.1Pa，该第二胎压偏差值表征车显胎压的胎压传感器与表显胎压的胎压传感器之间的误差大小。

S4，通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值小于第二胎压阈值，则校正所述第二胎压偏差值；如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于等于所述第二胎压阈值，则根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整。需要说明的是，获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值为2.5Pa，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值为2.42Pa，则所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值为0.08Pa，而上述第二胎压阈值为0.2Pa，此时，所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值0.08Pa小于第二胎压阈值，则表明第二车辆提供的所述第二胎压偏差值是不准确的，即通过第一车辆的充气操作并获取的胎压值表明第二车辆提供的胎压传感器之间的误差值是不准确的，从而需要校正所述第二胎压偏差值，例如，将所述第二胎压偏差值调整为第一车辆的所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值，或者将所述第二胎压偏差值调整为0；由此实现了在共用充气泵的时候对某个车辆的车显胎压的胎压传感器与表显胎压的胎压传感器之间的误差进行校准，而无需借助于专门的校准装置，从而提高了胎压校准的效率和便捷性、降低了胎压校准的成本。反之，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值（例如0.3Pa）大于等于所述第二胎压阈值，则表明该第一车辆表征的两个胎压传感器之间的误差值更大，而由于第二车辆携带的充气泵往往是更适配与其车辆型号的，从而第二车辆与充气泵之间的误差往往是更小的，此时，在两个误差都较大的情况下，更优选于第二车辆提供的误差值更为准确，从而根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整，例如，将所述汽车轮胎的胎压调整为所述表显胎压值2.42Pa和所述第二偏差值0.1Pa的和；此时得到的胎压值2.52Pa才是最为接近标准胎压值的数值。

可见，本发明提供一种基于车联网的电动汽车充气泵，首先，通过车联网实现多个车辆之间的车载充气泵的互相借用，从而提高了车载充气泵的利用率，节约了用户的成本；其次，在互相借用所述车载充气泵的同时，通过多个车辆的车显胎压值和车载充气泵的表显胎压值之间的比较进行两者之间的互相校准，而无需增加充气泵的额外成本。

作为一种优选的实施方式，所述第二车辆在启动状态下获取所述使用请求，还包括：

所述第二车辆的用户通过第二移动终端连接所述第二车辆，并识别所述第二车辆的运行状态，如果所述第二车辆处于启动状态，则通过所述第二移动终端的地图应用程序获取所述第二移动终端的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求；需要说明的是，该实施例中第二车辆和第一车辆之间的连接、位置获取等是通过车主用户的移动终端实现的，例如，所述第二车辆的用户通过第二移动终端连接所述第二车辆，然后，识别所述第二车辆的运行状态，如果所述第二车辆处于启动状态，例如，仅仅在第二车辆处于启动状态时才能开启第二车辆的车机电源，从而建立第二移动终端和所述第二车辆的无线通信连接；然后，通过所述第二移动终端的地图应用程序获取所述第二移动终端的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求。

或者，所述第二车辆的通过车机识别所述第二车辆的运行状态，如果所述第二车辆处于启动状态，则通过所述车机的地图应用程序获取所述第二车辆的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求。需要说明的是，该实施例中第二车辆和第一车辆之间的连接、位置获取等是通过车机实现的，例如，所述第二车辆的通过车机识别所述第二车辆的运行状态，例如，识别车辆所处的档位、运行速度、当前油耗等参数识别所述第二车辆的运行状态；如果所述第二车辆处于启动状态，则通过所述车机的地图应用程序获取所述第二车辆的当前位置，以所述当前位置为中心获取周围车辆的汽车充气泵的使用请求。

作为一种优选的实施方式，所述汽车充气泵存储有所述第二车辆的第二胎压偏差值，还包括：

S0，连接所述汽车充气泵到所述第二车辆的USB接口和所述第二车辆的的汽车轮胎，获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵根据所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后获取所述汽车充气泵的表显胎压值；需要说明的是，第二车辆的车主在分享自己的充气泵之前往往自己已经使用过了该充气泵，例如，预先已经执行完成了以下操作：连接所述汽车充气泵到所述第二车辆的USB接口和所述第二车辆的的汽车轮胎，获取用户输入的胎压值，所述汽车充气泵通过所述USB接口提供的电源根据用户输入的所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，对所述汽车轮胎充气完成后通过所述USB接口获取所述汽车充气泵的表显胎压值。

通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值，则将所述差值作为所述第二胎压偏差值。需要说明的是，通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值，则将所述差值作为所述第二胎压偏差值；例如，所述第二胎压偏差值为0.1Pa，由此实现了所述第二胎压偏差值的预存；优选的，所述第二胎压偏差值还可以是第二车辆的车主在历史充气过程中得到的所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值的平均值。

作为一种优选的实施方式，所述将所述差值作为所述第二胎压偏差值，还包括：

如果所述用户对所述第二车辆的多个轮胎使用所述汽车充气泵进行充气，则将所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值的所有差值的平均值作为所述第二胎压偏差值。需要说明的是，优选的，所述第二胎压偏差值还可以是第二车辆的车主在历史充气过程中得到的所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值大于所述第二胎压阈值的平均值。

作为一种优选的实施方式，连接所述汽车充气泵到所述第一/第二车辆的USB接口和所述第一/第二车辆的的汽车轮胎，通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，还包括：

所述第一/第二车辆的USB接口包括电源模式和信号模式；需要说明的是，为了实现充气泵的充气功能和胎压校准准功能；优选的，本发明的所述汽车充气泵的USB接口包括了提供充气功能时的电源功能和提供胎压校准准功能时的数据通信功能。相应的，与其连接的车载USB接口也提供了类似的的USB接口的电源模式和信号模式，以便于实现上述功能；而USB接口的电源模式和信号模式与本领域现有的切换上述USB模式的两种功能的方法相同或者类似，在此不做赘述。

所述汽车充气泵连接到所述车辆的USB接口后发送信号模式的连接请求，以与所述车辆建立信号连接；在所述信号模式下通过所述USB接口获取所述车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值；需要说明的是，进一步的，所述汽车充气泵连接到所述车辆的USB接口后发送信号模式的连接请求，以与所述车辆建立信号连接；在所述信号模式下开放车机的相应权限通过所述USB接口获取所述车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值。

所述汽车充气泵在接收到用户输入的胎压值后，向所述车辆发送电源模式的连接请求，以从所述信号模式切换到所述电源模式；在所述电源模式下通过所述USB接口获取电源以对所述汽车轮胎进行充气，在充气完成后自动切换为所述信号模式。需要说明的是，进一步的，所述汽车充气泵在接收到用户输入的胎压值后，表明用户需要进行充气泵的充气操作，此时自动向所述车辆发送电源模式的连接请求，以从所述信号模式切换到所述电源模式；从而在所述电源模式下通过所述USB接口获取电源以对所述汽车轮胎进行充气，在充气完成后自动切换为所述信号模式，以恢复与车机的数据连接通信。

作为一种优选的实施方式，通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，还包括：

用户在输入的胎压值后获取用户选择的所述汽车轮胎的位置信息，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值；需要说明的是，由于常规的充气泵无法自行识别当前充气的轮胎是哪一个，此时需要用户手动确认，例如，用户在输入的胎压值后获取用户选择的所述汽车轮胎的位置信息，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值。

所述汽车充气泵的USB接口和充气卡口分别设置有位置传感器，在用户输入所述汽车轮胎的所述胎压值时通过所述位置传感器分别获取所述USB接口和所述充气卡口的位置信息，根据所述位置信息自动识别所述汽车轮胎的位置信息，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值。需要说明的是，为了避免用户手动确认当前充气的轮胎的胎位；优选的，本发明的所述汽车充气泵的USB接口和充气卡口分别设置有位置传感器，由于充气泵的外壳4通常距离充气的轮胎的位置很近，由此，可以在用户输入所述汽车轮胎的所述胎压值时通过所述位置传感器分别获取所述USB接口和所述充气卡口的位置信息，从而根据所述位置信息得到的相对位置信息自动识别所述汽车轮胎的位置信息；例如，所述充气卡口的位置在所述USB接口的较近的左侧，则所述充气卡口的位置为左前轮位置；所述充气卡口的位置在所述USB接口的较远的左侧，则所述充气卡口的位置为左后轮位置；类似的方式确定右前轮、右后轮的位置，在此不做赘述。然后，根据所述位置信息通过所述USB接口获取所述第一/第二车辆的对应的所述汽车轮胎的车显胎压值。

作为一种优选的实施方式，所述通过所述USB接口获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值，还包括：

如果所述汽车充气泵与所述车辆的USB接口的所述信号模式连接失败，或者，通过所述USB接口无法获取所述第一车辆的所述汽车轮胎的车显胎压值；则根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整。需要说明的是，所述汽车充气泵与所述车辆的USB接口的所述信号模式不一定能够连接成功，例如，所述车辆的USB接口的所述信号模式未授权开放，或者数据链路不通等问题；此时，直接根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整，即通过第二车辆预先提供的所述第二偏差值来实现对所述汽车轮胎的胎压的校准。

作为一种优选的实施方式，所述校正所述第二胎压偏差值，还包括：

如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值小于第二胎压阈值，则将所述第二胎压偏差值修改为0；需要说明的是，如果所述车显胎压值与所述表显胎压值的差值小于第二胎压阈值，则表明通过第一车辆的表显胎压值与车显胎压值的比较，表明充气泵的胎压传感器提供的胎压数值是比较准确的，此时，将所述第二胎压偏差值修改为0，以供后续再次使用充气泵时不再对表显胎压值进行校准操作。

用户再次通过所述汽车充气泵对所述第二车辆的所述汽车轮胎进行充气前输入胎压值时，以所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气；在充气完成后使用所述表显胎压值修改所述汽车轮胎的车显胎压值。需要说明的是，用户再次通过所述汽车充气泵对所述第二车辆的所述汽车轮胎进行充气前输入胎压值时，以输入的所述胎压值对所述汽车轮胎进行充气，充气完成后表显胎压值即输入的胎压值是比较准确的；而为了给用户提供更加准确的车机胎压值，优选的，在充气完成后使用所述表显胎压值修改所述汽车轮胎的车显胎压值，以对车机的车显胎压值进行校准操作。

作为一种优选的实施方式，根据所述表显胎压值和所述第二偏差值对所述汽车轮胎的胎压进行调整，还包括：

计算所述表显胎压值和所述第二偏差值的和，将所述和作为用户输入的胎压值对所述汽车轮胎进行充气/放气，直到所述所述表显胎压值与所述和相等。需要说明的是，如前所述，计算所述表显胎压值和所述第二偏差值的和作为校准胎压值；将所述和作为用户输入的胎压值对所述汽车轮胎进行充气/放气，直到所述所述表显胎压值与所述和相等。

本发明提供一种基于车联网的电动汽车充气泵，首先，通过车联网实现多个车辆之间的车载充气泵的互相借用，从而提高了车载充气泵的利用率，节约了用户的成本；其次，在互相借用所述车载充气泵的同时，通过多个车辆的车显胎压值和车载充气泵的表显胎压值之间的比较进行两者之间的互相校准，而无需增加充气泵的额外成本。

本技术领域技术人员可以理解，本发明包括涉及用于执行本申请中所述操作中的一项或多项的设备。这些设备可以为所需的目的而专门设计和制造，或者也可以包括通用计算机中的已知设备。这些设备具有存储在其内的计算机程序，这些计算机程序选择性地激活或重构。这样的计算机程序可以被存储在设备(例如，计算机)可读介质中或者存储在适于存储电子指令并分别耦联到总线的任何类型的介质中，所述计算机可读介质包括但不限于任何类型的盘(包括软盘、硬盘、光盘、CD-ROM、和磁光盘)、ROM(Read-Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随即存储器)、EPROM(Erasable ProgrammableRead-Only Memory，可擦写可编程只读存储器)、EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory，电可擦可编程只读存储器)、闪存、磁性卡片或光线卡片。也就是，可读介质包括由设备(例如，计算机)以能够读的形式存储或传输信息的任何介质。

本技术领域技术人员可以理解，可以用计算机程序指令来实现这些结构图和/或框图和/或流图中的每个框以及这些结构图和/或框图和/或流图中的框的组合。本技术领域技术人员可以理解，可以将这些计算机程序指 令提供给通用计算机、专业计算机或其他可编程数据处理方法的处理器来实现，从而通过计算机或其他可编程数据处理方法的处理器来执行本发明公开的结构图和/或框图和/或流图的框或多个框中指定的方案。

本技术领域技术人员可以理解，本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案可以被交替、更改、组合或删除。进一步地，具有本发明中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的其他步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。进一步地，现有技术中的具有与本发明中公开的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。