具体实施方式

如图1、2、3所示，一种电动车的把套2以及刹车把手柄7的改进技术方案，以此消除上述现有技术中的不足；

首先是对于现有车把1的两端进行结构改进，改进采用的技术手段是：制造一个车把1的外把套3，外把套3能够紧密的套装在现有车把1的把套2上；外把套3由把头5和把身4两部分模注相连组成；外把套3的把头5做成椭圆体，椭圆体的直径大于外把套3的直径；外把套3的把身4做成一段管状体；其管状体长度能够容下现有技术中配套的车把1的把套2；外把套3采用具有弹性的塑胶材料做成，以此使制造的外把套3具有足够的弹性强度；

将模注成型的外把套3用力套装在现有车把1两端的已有把套2上，依靠把身4的塑胶弹性的收缩使外把套3和现有技术中已有的把套2套装相连成一体；以此扩大了现有车把1两端的把套2面积和消除了把套2顶端的棱角特征，从而使车把1的两端变的具有了弹性（原有的把套是没有弹性和椭圆体把头的）；

当然，也可以利用本设计方案的结构特征对现有技术中的把套2进行结构改进，如图2所示，注造出具有椭圆体把头5特征的新把套，这样就使新把套的把身4和已有把套2的把身特征相服了（只是在现有技术中的把套上增加了带有椭圆体的把头结构），然后，将其原有的把套2去掉后在车把管的两端直接套装带有把头5的新把套，从而完成了对现有技术中的把套2的改进；

当发生车祸导致车把1的两端触碰人体的腿部时（因为其他的部位车把的两端不容易碰到）；由于椭圆体的把头5没有硬的棱角和本身所具有的弹性变形能力（致使车把的两端变的较软一些），从而减少了车把1的两端（没有了棱角）对于人体腿部撞击的伤害程度；

下面是对于刹车把手柄7的结构改进：改进采用的技术手段是：根据现有刹车把手柄7的形状特征和尺寸大小制造与之相配套的手柄套6，该手柄套6是用薄钢板经折弯、裁剪、打磨后做成的槽状体（即截面为槽钢形截面的槽状体，当然如果能够利用专用的模具一次冲压成型的手柄套更好），手柄套6的槽状体正好能够卡在刹车把手柄7上；卡上去的手柄套6能够将刹车把手柄7的基部11和部分手柄段12卡接在内；

然后，在手柄套6上，即刹车把手柄7的基部11上面中心处垂直钻一通孔8（因为这个地方的面积较大，具备了在此钻孔的空间，如图1中左边的刹车把手柄所示），该通孔8同时穿过手柄套6和刹车把手柄7的基部11（如图1中右边的刹车把手柄所示）；上述手柄套6、刹车把手柄7的基部11上的通孔8用于安装固定手柄套6中的连接铆钉9使用；

在手柄套6一端的侧壁上设置有磁铁块10，磁铁块10的磁力能够将手柄套6吸附固定在刹车把手柄7的基部11上；

取下卡装在刹车把手柄7上的手柄套6之后，将现有技术中的刹车把手柄7切割成长度不等的两段（如图1中左边的刹车把手柄所示），即一段为刹车把手柄7的基部11，另一段为刹车把手柄7的手柄段12；并将刹车把手柄7的基部11上的切割面去掉棱角，从而使刹车把手柄7基部11的切割面成为以通孔8为圆心的圆弧形（如体1中左边的刹车把手柄所示）；

将取下的手柄套6重新套装在刹车把手柄7上，在上述的通孔8内穿入铆钉9后进行铆固，从而使手柄套6和刹车把手柄7的基部11固定相连成一体；固定好的手柄套6能够在基部11上以铆钉9为轴灵活的向外旋转（指前车灯照射的方向为外）而不能够向内旋转（因为有刹车把的基部顶着手柄套而转不动）；

将切割下的手柄段12放入手柄套内6的槽状体之后，将手柄段12向外调整一个角度使之不在原来手柄的位置处，从而使刹车把手柄7着地时不处于与地面的垂直状态；尔后将手柄段12和手柄套6在槽状体之内焊接相连成一体；从而完成了对于现有技术中的刹车把手柄7的技术改进；

经上述的改进后，当发生车祸导致刹车把手柄7的两端触碰人体的腿部时（因为其他的部位车把的两端不容易碰到）；由于刹车把手柄7的两端处于与腿部的倾斜状态（而并非垂直状态，是将手柄段12向外调整一个角度所形成的特征），从而使刹车把手柄7中的手柄段12能够克服磁铁块10的吸力而向外旋转（即使刹车把手柄7变成可以旋转变形的结构特征了），因此减少了刹车把手柄7的两端对于人体腿部撞击的伤害程度（不至于刹车把穿破两条裤腿后进入腿部了）；也算是我这个修理人员对社会做出的一点贡献；

本申请有益的技术效果是：通过对现有技术中车把上1上的把套2以及刹车把手柄7的技术改进，从根本上消除了现有车把1的把套2、刹车把手柄7存在的凸出棱角和不能够变形的刚性结构特征，使车把1中的把套2、刹车把手柄7的结构增加了具有弹性及结构变形的功能，从而减少了车把1中的把套2、刹车把手柄7产生的撞击力对于人体腿部的集中释放；以此减轻了在发生车祸造成车子倒地时，车把1中的把套2、刹车把的手柄7对于人体腿部的伤害程度；

以上技术改进相对于现有技术中的车把1的把套2、刹车把手柄7的结构特征具有突出的实质性特点和显著的进步，据此申请专利，以乞求专利法的保护。