一种耐磨汽车革的制备方法
阅读说明：本技术 一种耐磨汽车革的制备方法 (Preparation method of wear-resistant automobile leather ) 是由 毛力 金柯成 薛建伟 于 2020-11-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种耐磨汽车革的制备方法,它包括(1)先将耐磨浆料的各组份在高速搅拌机中高速搅拌后进入密炼机进行首次密炼,得到耐磨浆料,其中高速搅拌时的温度为100-150℃,首次密炼的温度为145-155℃；(2)基材上PU浆料,然后与上述耐磨浆料结合在密炼机中再次密炼,密炼后进入四滚压延机压延平整,其中基材于140-160℃下上PU浆料,再次密炼时的温度为155-165℃,压延温度为160-190℃；(3)最后进入发泡印花机进行发泡压花处理,其中发泡压花处理温度为160-180℃。本发明制得的产品不仅具有较好的机械性能,还具有超高强度特性,其表面强度转数≥6000次。(The invention relates to a preparation method of wear-resistant automobile leather, which comprises the steps of (1) firstly stirring all components of wear-resistant slurry at a high speed in a high-speed stirrer, and then carrying out primary banburying in an internal mixer to obtain the wear-resistant slurry, wherein the temperature during high-speed stirring is 100-155 ℃, and the temperature for primary banburying is 145-155 ℃; (2) the PU sizing agent is coated on the base material, then the base material and the wear-resistant sizing agent are combined in an internal mixer for internal mixing again, the internal mixing is carried out, the mixture enters a four-roll rolling mill for calendering and flattening, wherein the PU sizing agent is coated on the base material at the temperature of 140-160 ℃, the temperature for internal mixing again is 155-165 ℃, and the calendering temperature is 160-190 ℃; (3) finally, the material enters a foaming printing machine for foaming embossing treatment, wherein the foaming embossing treatment temperature is 160-180 ℃. The product prepared by the invention not only has better mechanical property, but also has ultrahigh strength characteristic, and the surface strength revolution is more than or equal to 6000 times.)
技术领域
发明属于人造革制造领域，具体涉及一种汽车革的制备方法。
背景技术
人造革是最早发明用于皮质面料的代用品，它是用聚氯乙烯树脂加增塑剂和其他助剂等加热熔化贴合在布上制成。被广泛应用于体育用品、家具沙发、汽车内饰等领域，有着广泛的用途。作为汽车内饰特别是汽车座垫革，要求耐摩擦、耐老化等性能，一般人造革难以满足使用要求。
发明内容
发明目的：本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种耐磨汽车革的制备方法，其制得的产品不仅具有较好的机械性能，还具有超高强度特性，其表面强度转数≥6000次。
技术方案：为了解决上述技术问题，本发明所述的一种耐磨汽车革的制备方法，它包括以下步骤，
（1）先将耐磨浆料的各组份在高速搅拌机中高速搅拌后进入密炼机进行首次密炼，得到耐磨浆料，其中高速搅拌时的温度为100-150℃，首次密炼的温度为145-155℃；
（2）基材上PU浆料，然后与上述耐磨浆料结合在密炼机中再次密炼，密炼后进入四滚压延机压延平整，其中基材于140-160℃下上PU浆料，再次密炼时的温度为155-165℃，压延温度为160-190℃；
（3）最后进入发泡印花机进行发泡压花处理，其中发泡压花处理温度为160-180℃。
进一步地，所述耐磨浆料，按重量份数计，它包括以下组份，
（1）PVC树脂粉 100份；
（2）TPU 树脂 10-30份；
（3）纳米复合材料 5-15份；
（4）环氧大豆油 10-40份；
（5）色饼 2-20份；
（6）稳定剂和发泡剂 3-7份；
（7）重质碳酸钙 20-40份。
进一步地，所述PVC树脂粉为S-5型电石法聚氯乙烯粉。
进一步地，所述纳米复合材料由纳米氧化铝与纳米二氧化硅按照质量比2：1-1：2复合而成。
进一步地，所述纳米复合材料的平均粒径10-30nm，比表面积≥50m/g。
进一步地，所述稳定剂为钾锌稳定剂、钡锌稳定剂或PVC复合稳定剂中的一种，所述发泡剂为偶氮二甲酰胺或含偶氮二甲酰胺的混合物。
进一步地，所述耐磨浆料，按重量份数计，它包括以下组份，
（1）PVC树脂粉 100份；
（2）TPU 树脂 20-30份；
（3）纳米复合材料 5-10份；
（4）环氧大豆油 10-40份；
（5）色饼 2-20份；
（6）稳定剂和发泡剂 3-7份；
（7）重质碳酸钙 20-40份。
PVC树脂为SG-5 PVC树脂，即S-5型电石法聚氯乙烯，该树脂采用粉末状态制备浆料。
TPU 树脂为热塑性聚氨酯树脂，作为PVC的一种增塑剂使用，浆料中TPU 树脂的用量优选为20-30份。
纳米复合材料是纳米氧化铝与纳米二氧化硅复合材料，复合材料中氧化铝与二氧化硅的质量比为2：1-1：2。该复合材料为白色蓬松粉末状态，平均粒径为10-30nm，优选平均粒径是20nm；比表面积≥50m/g。该材料粒度分布均匀、纯度高、高分散、其比表面低，具有耐高温的惰性，耐热性强，成型性好，晶相稳定、硬度高、尺寸稳定性好，在本发明中，与其他组分（如TPU 树脂、环氧大豆油、重钙等）合用，相互协同作用，可以大幅提高PVC制品的强度作用。该纳米复合材料在配方中优选采用5-10份。实验发现，如果仅采用其中一种纳米材料，则会降低人造革的强度性能。
环氧大豆油作为主要增塑剂，除提升制品性质外还可以避免对环境的污染。
色饼为人造革制造常用色饼，根据不同颜色要求，进行选用。避免使用含重金属及其他禁用物质的色饼。
稳定剂、发泡剂为常用人造革生产用的助剂，其中稳定剂优选为钾锌稳定剂、钡锌稳定剂或PVC复合稳定剂，发泡剂优选为偶氮二甲酰胺（即发泡剂AC）或含偶氮二甲酰胺的混合物。
本发明中的填料采用重钙（重质碳酸钙）。
压延法即将高强度型PVC浆料的各原料在100-150℃下高速搅拌后于145-155℃下首次密炼，得到高强度型浆料；基材于140-160℃下上PU（聚氨酯）浆料，然后与所述高强度型浆料结合于155-165℃下再次密炼，密炼后进入四滚压延机于160-190℃下压延平整，最后于160-180℃下进行发泡压花处理。
有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：本发明中采取添加部分TPU热塑性聚氨酯树脂，在各组分配合下，充分发挥了TPU和PVC两者优良特性，既可以作为对PVC增塑剂使用，消除部分聚氯乙烯存在的增塑剂迁移、挥发的问题，又可以增加制品的硬度、刚韧性能；本发明中还采用钠米复合材料为强度剂，不仅克服了单一钠米材料难以实现较高强度的缺陷，更与TPU以及其他组分协同作用，极大地提高了该耐磨汽车革的强度性能，本发明制得的耐磨汽车革不仅具有较好的机械性能，还具有超高强度特性，其表面强度转数≥6000次。
具体实施方式
下面结合实施例和对比例对本发明作进一步的说明。
实施例1
耐磨浆料的各组份及其重量份配比为：PVC树脂粉100份，TPU 树脂25份，纳米氧化铝与纳米二氧化硅复合材料（质量比1：1，平均粒径20nm，比表面积≥50m/g）14份，环氧大豆油30份，色饼7份，钾锌稳定剂2份，发泡剂2份，重钙30份。
按配料将计量后的上述各物料经脉冲上料机输入高速搅拌机中，温度控制在100-150℃充分搅拌后，进入密炼机，温度控制在155℃，密炼数分钟；另外，将基材（各种布料）开幅后，上PU浆料，温度控制在150℃，将密炼充分的物料与上PU浆料的基材结合，进入二滚开炼机，温度控制在160℃开炼，再进入四滚压延机，温度控制在160-190℃，压延平整后，冷却至常温卷曲，再进入发泡印花机，温度控制在160-180℃发泡压成各种花纹，然后进行分卷检验，包装入库。
这种人造革物化性能如下：
表面强度转数≥6000次。经向拉伸负荷290 N，纬向拉伸负荷211 N，经向断裂伸长率6%，纬向断裂伸长率15%，经向撕裂负荷19N，纬向撕裂负荷17N，剥离负荷21N，老化性测试不开裂。(根据GB/T18102-2000中的6.3.11规定进行，用脱脂纱布将试样擦拭干净，将试样面向上，安装在磨耗试验机上，并将研磨轮安装在支架上，施加4.9N+-0.2N外力条件下进行磨耗，研磨轮每磨耗500转更换一次。下同)
实施例2
耐磨浆料的各组份及其重量份配比为：PVC树脂粉100份，TPU 树脂15份，纳米氧化铝与纳米二氧化硅复合材料（1：2，平均粒径20nm；比表面积≥50m/g）8份，环氧大豆油20份，色饼15份，钡锌稳定剂1份，偶氮二甲酰胺3份，重钙20份。
按配料将计量后的上述各物料经脉冲上料机输入高速搅拌机中，温度控制在100-150℃充分搅拌后，进入密炼机，温度控制在152℃，密炼数分钟；另外，将基材（各种布料）开幅后，上PU浆料，温度控制在150℃，将密炼充分的物料与上PU浆料的基材结合，进入二滚开炼机，温度控制在160℃开炼，再进入四滚压延机，温度控制在160-190℃，压延平整后，冷却至常温卷曲，再进入发泡印花机，温度控制在160-180℃，发泡压成各种花纹，然后进行分卷检验，包装入库。
这种人造革物化性能如下：
表面强度转数≥6000次。经向拉伸负荷291 N，纬向拉伸负荷210 N，经向断裂伸长率6%，纬向断裂伸长率14%，经向撕裂负荷19N，纬向撕裂负荷17N，剥离负荷22N，老化性测试不开裂。
对比例1
除在耐磨浆料中不使用TPU 树脂外，其他同实施例1。所得人造革物的机械性能远低于实施例1，且其表面强度转数＜2000次。
对比例2
除在将纳米氧化铝与纳米二氧化硅复合材料改为纳米氧化铝外，其他同实施例1。所得人造革物的机械性能比实施例1低20%左右，其表面强度转数＜3000次。
对比例3
除在将纳米氧化铝与纳米二氧化硅复合材料改为纳米二氧化硅外，其他同实施例1。所得人造革物的机械性能比实施例1低20%左右，表面强度转数＜3000次。
本发明中采取添加部分TPU热塑性聚氨酯树脂，在各组分配合下，充分发挥了TPU和PVC两者优良特性，既可以作为对PVC增塑剂使用，消除部分聚氯乙烯存在的增塑剂迁移、挥发的问题，又可以增加制品的硬度、刚韧性能；本发明中还采用钠米复合材料为强度剂，不仅克服了单一钠米材料难以实现较高强度的缺陷，更与TPU以及其他组分协同作用，极大地提高了该耐磨汽车革的强度性能，本发明制得的耐磨汽车革不仅具有较好的机械性能，还具有超高强度特性，其表面强度转数≥6000次。
本发明提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
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