阅读说明：本技术 一种分离式柱塞式制动主缸总成 (Separated plunger type brake master cylinder assembly ) 是由 康伟铭 汤宗兵 于 2020-07-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种分离式柱塞式制动主缸总成,涉及汽车零部件的技术领域,包括制动主缸缸体、前联接头总成、后联接头总成、前活塞总成及后活塞总成,制动主缸缸体为圆柱形且左右朝向设置,制动主缸缸体的内部设有贯通的圆柱形的空腔,前活塞总成和后活塞总成分别靠左和靠右设于空腔中,制动主缸缸体的顶部靠左右两边分别设有前进油口及后进油口,制动主缸缸体的前侧靠左边和中间分别设有前出油口及后出油口,前联接头总成及后联接头总成分别安装于制动主缸缸体的两边。本发明中的制动主缸总成采用缸体、前联接头及后联接头分离式的设计方案,使得机加工简单和装配方便,在装配测试不合格后便于更换零件。(The invention discloses a separated plunger type brake master cylinder assembly, which relates to the technical field of automobile parts and comprises a brake master cylinder body, a front connecting head assembly, a rear connecting head assembly, a front piston assembly and a rear piston assembly, wherein the brake master cylinder body is cylindrical and is arranged in the left-right direction, a through cylindrical cavity is arranged inside the brake master cylinder body, the front piston assembly and the rear piston assembly are respectively arranged in the cavity close to the left and close to the right, a front oil inlet and a rear oil inlet are respectively arranged at the left and right sides of the top of the brake master cylinder body, a front oil outlet and a rear oil outlet are respectively arranged at the left side and the middle of the front side of the brake master cylinder body, and the front connecting head assembly and the rear connecting head assembly are respectively arranged at the two sides of the brake master cylinder body. The brake master cylinder assembly adopts a design scheme that the cylinder body, the front coupling head and the rear coupling head are separated, so that the mechanical processing is simple, the assembly is convenient, and parts can be conveniently replaced after the assembly test is unqualified.)

一种分离式柱塞式制动主缸总成

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，具体涉及一种分离式柱塞式制动主缸总成。

背景技术

本申请所涉及的制动主缸的原始设计是将缸体、前联接头和后联接头设计成一体，但因缸口内孔尺寸小，缸体中间内径尺寸大，使机加工和装配困难，以及在装配测试不合格后，再更换零件时会很困难。另外，本申请所涉及的制动主缸的原始设计中活塞并非是柱塞式的设计，需要在活塞上加工环形凹槽并套装上密封圈，加工工艺要求要求较高，此外，还需要在缸体上加工出Φ0.7mm的补偿孔，但是这种小孔的加工工艺难度大，质量难以把控，合格率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分离式柱塞式制动主缸总成，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

一种分离式柱塞式制动主缸总成，包括制动主缸缸体、前联接头总成、后联接头总成、前活塞总成及后活塞总成；

所述制动主缸缸体为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体的右边设有矩形的法兰盘，所述制动主缸缸体的内部设有贯通的圆柱形的空腔，所述前活塞总成和后活塞总成分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体的顶部靠左右两边分别设有前进油口及后进油口，并分别在前进油口和后进油口通过一个密封圈连接有一个进油接头，左右两边的进油接头上压装有固定板，所述固定板的两端通过锁紧螺钉与制动主缸缸体连接，所述前联接头总成及后联接头总成分别安装于制动主缸缸体的两边。

优选的，所述前联接头总成包括前联接头及导向套，所述前联接头螺纹安装于制动主缸缸体的左侧，所述前联接头与制动主缸缸体的接触处加装O型圈一，所述导向套安装于前联接头内侧的空腔中，所述导向套的侧面均布有前通油孔，所述前进油口与前通油孔之间相互贯通，所述导向套与制动主缸缸体的接触处加装有O型圈二，所述导向套的左端面安装有前主皮圈，所述前联接头的右端面安装有前支撑座，所述前支撑座与前主皮圈之间卡装，所述导向套的右端面安装有前副皮圈。

优选的，所述后联接头总成包括后联接头，所述后联接头螺纹安装于制动主缸缸体的右侧，所述后联接头与制动主缸缸体的接触处加装有O型圈三，所述后联接头的侧壁均布有后通油孔，所述后进油口与后通油孔之间相互贯通，所述后联接头的左端面安装有后主皮圈，所述制动主缸缸体在后主皮圈的左侧安装有后支撑座，所述后支撑座与后主皮圈之间卡装，所述后联接头的中心处设有通槽并在通槽的内壁上嵌有后副皮圈。

优选的，所述前活塞总成包括前活塞、前复位弹簧及前弹簧座，所述前活塞与导向套之间滑动配合，并且前活塞的左端设有一段缩颈，所述前活塞的左右两侧分别设有前安装槽及前容纳槽，所述前安装槽的中心处设有圆柱形凸起并套装有所述的前复位弹簧，所述前弹簧座插装于前复位弹簧的左侧并通过前延伸螺钉与前活塞连接，所述前弹簧座的侧壁上均布有前贯通口，所述前弹簧座与前联接头之间抵接。

优选的，所述后活塞总成包括后活塞、后复位弹簧及后弹簧座，所述后活塞与后联接头之间滑动配合，并且后活塞的左端设有一段缩颈，所述后活塞的左右两侧分别设有后安装槽及后容纳槽，所述后安装槽的中心处设有圆柱形凸起并套装有所述的后复位弹簧，所述后弹簧座插装于后复位弹簧的左侧并通过后延伸螺钉与后活塞连接，所述后弹簧座的侧壁上均布有后贯通口，所述后弹簧座与前活塞之间抵接。

优选的，所述制动主缸缸体的前侧靠左边和中间分别设有前出油口及后出油口，并在前出油口及后出油口处分别螺纹连接有塞头。

本发明的优点：这种分离式柱塞式制动主缸总成的工作原理及工作过程：

通过推杆推动后活塞朝左移动，前复位弹簧及后复位弹簧则被压缩，会在前活塞的左侧及后活塞的左侧分别建立高压环境，位于前复位弹簧及后复位弹簧处的制动油则分别通过前出油口及后出油口输出，再经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸，再由车轮制动器转变为车轮制动力。当撤掉施加在推杆上的推力时，前活塞在前复位弹簧的弹力作用下回到初始位置，后活塞在后复位弹簧的弹力作用下回到初始位置，同时会在前活塞的左侧及后活塞的左侧分别建立低压环境，制动油则经过制动管路回流到制动主缸缸体的腔体中。综上所述，本发明中的分离式柱塞式制动主缸总成采用缸体、前联接头及后联接头分离式的设计方案，使得机加工简单和装配方便，在装配测试不合格后便于更换零件，具有结构合理、结构巧妙、制动效果好的特点。

附图说明

图1为本发明整体正视的结构示意图。

图2为图1中A-A截面的结构示意图。

图3为本发明整体俯视的结构示意图。

图4为图2中B-B截面的结构示意图。

图5为本发明中的前活塞总成的结构示意图。

图6为本发明中的后活塞总成的结构示意图。

其中：

1-制动主缸缸体；101-前进油口；102-后进油口；103-前出油口；104-后出油口；105-塞头；106-法兰盘；2-密封圈；3-进油接头；4-固定板；5-锁紧螺钉；6-前联接头总成；601-前联接头；602-O型圈一；603-导向套；603a-前通油孔；604-O型圈二；605-前主皮圈；606-前支撑座；607-前副皮圈；7-后联接头总成；701-后联接头；701a-后通油孔；702-O型圈三；703-后主皮圈；704-后支撑座；705-后副皮圈；8-前活塞总成；801-前活塞；801a-前安装槽；801b-前容纳槽；802-前复位弹簧；803-前弹簧座；803a-前贯通口；804-前延伸螺钉；9-后活塞总成；901-后活塞；901a-后安装槽；901b-后容纳槽；902-后复位弹簧；903-后弹簧座；903a-后贯通口；804-后延伸螺钉。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图6所示，一种分离式柱塞式制动主缸总成，包括制动主缸缸体1、前联接头总成6、后联接头总成7、前活塞总成8及后活塞总成9；

所述制动主缸缸体1为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体1的右边设有矩形的法兰盘106，所述制动主缸缸体1的内部设有贯通的圆柱形的空腔，所述前活塞总成8和后活塞总成9分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体1的顶部靠左右两边分别设有前进油口101及后进油口102，并分别在前进油口101和后进油口102通过一个密封圈2连接有一个进油接头3，左右两边的进油接头3上压装有固定板4，所述固定板4的两端通过锁紧螺钉5与制动主缸缸体1连接，所述前联接头总成6及后联接头总成7分别安装于制动主缸缸体1的两边。通过前联接头总成6及后联接头总成7与制动主缸缸体1之间采用可拆卸连接方式，使机加工简单和装配方便。

在本发明中，所述前联接头总成6包括前联接头601及导向套603，所述前联接头601螺纹安装于制动主缸缸体1的左侧，所述前联接头601与制动主缸缸体1的接触处加装有O型圈一602，所述导向套603安装于前联接头601内侧的空腔中，所述导向套603的侧面均布有前通油孔603a，所述前进油口101与前通油孔603a之间相互贯通，所述导向套603与制动主缸缸体1的接触处加装有O型圈二604，所述导向套603的左端面安装有前主皮圈605，所述前联接头601的右端面安装有前支撑座606，所述前支撑座606与前主皮圈605之间卡装，所述导向套603的右端面安装有前副皮圈607。通过前联接头601与制动主缸缸体1之间采用可拆卸连接方式，使机加工简单和装配方便。

在本发明中，所述后联接头总成7包括后联接头701，所述后联接头701螺纹安装于制动主缸缸体1的右侧，所述后联接头701与制动主缸缸体1的接触处加装有O型圈三702，所述后联接头701的侧壁均布有后通油孔701a，所述后进油口102与后通油孔701a之间相互贯通，所述后联接头701的左端面安装有后主皮圈703，所述制动主缸缸体1在后主皮圈703的左侧安装有后支撑座704，所述后支撑座704与后主皮圈703之间卡装，所述后联接头701的中心处设有通槽并在通槽的内壁上嵌有后副皮圈705。通过后联接头701与制动主缸缸体1之间采用可拆卸连接方式，使机加工简单和装配方便。

在本发明中，所述前活塞总成8包括前活塞801、前复位弹簧802及前弹簧座803，所述前活塞801与导向套603之间滑动配合，并且前活塞801的左端设有一段缩颈，所述前活塞801的左右两侧分别设有前安装槽801a及前容纳槽801b，所述前安装槽801a的中心处设有圆柱形凸起并套装有所述的前复位弹簧802，所述前弹簧座803插装于前复位弹簧802的左侧并通过前延伸螺钉804与前活塞801连接，所述前弹簧座803的侧壁上均布有前贯通口803a，所述前弹簧座803与前联接头601之间抵接。由于前活塞801采用的柱塞式的设计，不用在前活塞801的表面加工出环形槽以及套装上密封圈，简化了制造工艺，另外，由于在前活塞801的左端设有一段缩颈，所以当前主皮圈605位于前活塞801上的紧缩部分时，彼此间留有供制动油通过的间隙。

在本发明中，所述后活塞总成9包括后活塞901、后复位弹簧902及后弹簧座903，所述后活塞901与后联接头701之间滑动配合，并且后活塞901的左端设有一段缩颈，所述后活塞901的左右两侧分别设有后安装槽901a及后容纳槽901b，所述后安装槽901a的中心处设有圆柱形凸起并套装有所述的后复位弹簧902，所述后弹簧座903插装于后复位弹簧902的左侧并通过后延伸螺钉804与后活塞901连接，所述后弹簧座903的侧壁上均布有后贯通口903a，所述后弹簧座903与前活塞801之间抵接。由于后活塞901采用的柱塞式的设计，不用在后活塞901的表面加工出环形槽以及套装上密封圈，简化了制造工艺，另外，由于在后活塞901的左端设有一段缩颈，所以当后主皮圈703位于后活塞901上的紧缩部分时，彼此间留有供制动油通过的间隙。

在本发明中，所述制动主缸缸体1的前侧靠左边和中间分别设有前出油口103及后出油口104，并在前出油口103及后出油口104处分别螺纹连接有塞头105。当不使用该制动主缸时，通过加装塞头105可减少杂质从对应孔洞进入到制动主缸缸体1的空腔中，磨损前活塞801和后活塞901，影响密封效果。

在本发明中，这种分离式柱塞式制动主缸总成的工作原理及工作过程：

通过推杆推动后活塞901朝左移动，前复位弹簧802及后复位弹簧902则被压缩，会在前活塞801的左侧及后活塞901的左侧分别建立高压环境，位于前复位弹簧802及后复位弹簧902处的制动油则分别通过前出油口103及后出油口104输出，再经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸，再由车轮制动器转变为车轮制动力。当撤掉施加在推杆上的推力时，前活塞801在前复位弹簧802的弹力作用下回到初始位置，后活塞901在后复位弹簧902的弹力作用下回到初始位置，同时会在前活塞801的左侧及后活塞901的左侧分别建立低压环境，制动油则经过制动管路回流到制动主缸缸体1的腔体中。综上所述，本发明中的分离式柱塞式制动主缸总成采用缸体、前联接头及后联接头分离式的设计方案，使得机加工简单和装配方便，在装配测试不合格后便于更换零件，具有结构合理、结构巧妙、制动效果好的特点。

因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。