阅读说明：本技术 拖车钩安装结构 (Tow hook mounting structure ) 是由 牛宝忠 杨克璧 黄瑛 孙晓燕 张正 于 2020-07-24 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种拖车钩安装结构,包括槽型的前防撞梁的槽底开设的供拖车杆穿过的通孔,通孔后方设置有螺母座,车长方向上拖车杆的螺纹段前方紧邻设置有扩胀单元,拖车杆的螺纹段旋入螺母座后,扩胀单元后端与螺母座挤压驱使扩胀单元前端张开,扩胀单元前端张开后与前防撞梁的槽底构成限制拖车杆相对于前防撞梁向前位移的限位配合。取消了常见的螺纹管安装结构,这样便能避免过长的刚性螺纹管结构挤占吸能盒的压缩空间,同时在本申请人的在先申请的方案的基础上减少了一个螺母座,使得拖车钩安装时只需对准一个螺母座即可,避免多个螺母座配合安装时出现互相干涉的情况。(The invention provides a trailer hook mounting structure which comprises a through hole formed in the groove bottom of a groove-shaped front anti-collision beam and used for a trailer rod to penetrate through, wherein a nut seat is arranged behind the through hole, an expansion unit is arranged in front of a thread section of the trailer rod in the vehicle length direction in an adjacent mode, the thread section of the trailer rod is screwed into the nut seat, the rear end of the expansion unit is extruded with the nut seat to drive the front end of the expansion unit to be opened, and the opened front end of the expansion unit and the groove bottom of the front anti-collision beam form limiting matching for limiting the forward displacement of the trailer rod relative to the front anti-collision beam. The common threaded pipe installation structure is cancelled, so that the phenomenon that the overlong rigid threaded pipe structure occupies the compression space of the energy absorption box in an extruding mode can be avoided, and meanwhile, a nut seat is reduced on the basis of the scheme of the applicant's prior application, so that the towing hook only needs to be aligned to one nut seat during installation, and the condition that a plurality of nut seats are mutually interfered during matched installation is avoided.)

拖车钩安装结构

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种拖车钩安装结构。

背景技术

拖车钩是汽车的拖车及牵引装置，很多品牌的汽车出厂就带有拖钩，汽车拖钩已经成为汽车必须配备的部件。

申请人的在先申请公开号为CN110962513A的专利公开了一种拖车钩螺母盒，其通过设置前、后两个螺母座取消了常见的螺母管结构，以避免设置在吸能盒前方的螺纹管挤占吸能盒的压缩空间，保证了车辆受到撞击时吸能盒能够充分地压缩吸能。然而该申请中具有前、后两个螺母座，旋入拖车钩时需要先后与前、后两个螺母座进行螺纹配合，当拖车钩旋入前螺母座后其继续向前旋进，当拖车钩螺纹端抵达后螺母座时，易产生位置偏差，此时便会在后螺母座上产生空旋，在此拖车钩旋转过程中拖车钩相对于前螺母座伸入而其末端未能及时旋入后螺母座，这样拖车钩末端便会抵压后螺母座，需要将拖车钩反复旋出旋入对准后螺母座，该操作费时费力，且长时间使用拖车钩或拖车钩旋入时抵压后螺母座时会使得后螺母座发生位置偏移进一步影响拖车钩的旋入。

发明内容

本发明的目的是提供一种拖车钩安装结构，在避免挤占吸能盒的压缩空间的同时便于拖车钩的旋入。

为实现上述目的，本发明的方案为：一种拖车钩安装结构，包括槽型的前防撞梁的槽底开设的供拖车杆穿过的通孔，通孔后方设置有螺母座，车长方向上拖车杆的螺纹段前方紧邻设置有扩胀单元，拖车杆的螺纹段旋入螺母座后，扩胀单元后端与螺母座挤压驱使扩胀单元前端张开，扩胀单元前端张开后与前防撞梁的槽底构成限制拖车杆相对于前防撞梁向前位移的限位配合。

上述方案中，取消了常见的螺纹管安装结构，这样便能避免过长的刚性螺纹管结构挤占吸能盒的压缩空间，同时在本申请人的在先申请的方案的基础上减少了一个螺母座，使得拖车钩安装时只需对准一个螺母座即可，避免多个螺母座配合安装时出现互相干涉的情况，而且本申请还设置有扩胀单元使其与汽车防撞梁构成限位，这样避免了仅单个螺母座受力造成局部受力过大的情况。

附图说明

图1为防撞梁结构示意图；

图2本发明的立体结构示意图；

图3为本发明拖车钩端部示意图；

图4为拖车钩示意图；

图5为瓦型块示意图；

图6为C形卡簧示意图；

图7、8为实施例一的两种位置状态示意图；

图9为实施例二的结构示意图。

具体实施方式

一种拖车钩安装结构，包括槽型的前防撞梁1的槽底开设的供拖车杆10穿过的通孔20，通孔20后方设置有螺母座31，车长方向上拖车杆10的螺纹段11前方紧邻设置有扩胀单元40，拖车杆10的螺纹段11旋入螺母座31后，扩胀单元40后端与螺母座31挤压驱使扩胀单元40前端张开，扩胀单元40前端张开后与前防撞梁1的槽底构成限制拖车杆10相对于前防撞梁1向前位移的限位配合。

上述发难中的方向的说明均参照车身方向，本发明中的拖车钩泛指所有的一端连接绳索一端连接车辆的杆状的用于拖动车辆的拖车连接件，其也可以是拖车环。安装时将拖车杆10的螺纹段11旋入螺母座31，扩胀单元40后端与螺母座31发生挤压使其前端扩张，拆卸时，拖车杆10的螺纹段11旋出螺母座31，扩胀单元40与螺母座31之间的挤压力消失，扩胀单元40复原使其能够穿过通孔20。本发明中，取消了常见的螺纹管安装结构，这样便能避免过长的刚性螺纹管结构挤占吸能盒的压缩空间，同时在本申请人的在先申请的方案的基础上减少了一个螺母座31，使得拖车钩安装时只需对准一个螺母座31即可，避免多个螺母座31配合安装时出现互相干涉的情况。扩胀单元40前端既可以抵靠在前防撞梁1的槽底也可以在通孔20范围内扩撑通孔以产生限位，这样使扩胀单元40与汽车防撞梁构成限位，这样避免了仅单个螺母座31受力造成局部受力过大的情况。本发明中的方案不仅适用于汽车前方的拖车钩安装位也同样适用于汽车后方的拖车钩安装位。

实施例一：所述扩胀单元40包括在拖车杆10的螺纹段11前方周向均匀间隔布置的至少2个瓦型块41，瓦型块41外侧中部靠后处设置有C形卡簧42约束瓦型块41贴靠在拖车杆10上，拖车杆10紧邻瓦型块41前端设置有外凸的台阶轴12，拖车杆10的螺纹段11旋入螺母座31后，瓦型块41在螺母座31与台阶轴12之间被挤压驱使瓦型块41绕其后端形成前端远离拖车杆10的摆动，远离拖车杆10的瓦型块41前端抵靠在前防撞梁1的槽底与其构成限制拖车杆10相对于前防撞梁1向前位移的限位配合。上述方案中，瓦型块41至少设置2个优选为3个，螺母座31与台阶轴12的挤压会使得瓦型块41的一端翘起，而由于径向约束瓦型块41的C形卡簧42靠后设置，瓦型块41后端的约束力大于前端，这样前端便会挤压力的作用下先翘起，这样便实现了瓦型块41前端整体的扩张使其前端无法穿过通孔20便形成了与前防撞梁1之间的限位。同时C形卡簧42的设置使得挤压力消失后，C形卡簧42约束扩胀单元40复原。

所述瓦型块41外壁中部靠后处开设有用于容纳C形卡簧42的限位槽411，瓦型块41之间的间隙所对应的C形卡簧42的环段内凹。限位槽411的设置约束了C形卡簧42的位置避免扩胀单元40张开时C形卡簧42滑落至其他位置。

瓦型块41的后部内侧设置有凸筋412，所述拖车杆10对应凸筋412的位置处开设有容纳凸筋412的卡槽13。凸筋412与卡槽13构成了瓦型块41在拖车杆10杆长方向的定位。

所述凸筋412及卡槽13的前侧壁为壁面朝内前方的导向斜壁，所述瓦型块41前端内侧沿设置有朝向内前方的导向面和/或所述台阶轴12后端外侧沿设置有朝向外后方的导向面。通过导向面的设置使得瓦型块41前端更易张开。

所述螺母座31与瓦型块41的接触端为壁面朝外前方的环形面311，环形面311的外圈前凸有内壁面朝内前方的环形台312，瓦型块41的后端面与环形面311吻合，环形台312的内壁面与瓦型块41的外表面之间具有夹角，环形台312的根部内径与瓦型块41外径一致。这样能够对瓦型块41后端外沿进行限位的同时又能保证瓦型块41能够绕其后端外沿摆动，瓦型块41完全张开后其外表面与环形台312的内壁面贴合。

实施例二：所述扩胀单元40包括在拖车杆10的螺纹段11前方设置的弹性套43，拖车杆10紧邻弹性套43前端设置有外凸的台阶轴12，拖车杆10的螺纹段11旋入螺母座31后，弹性套43在螺母座31与台阶轴12之间被挤压驱使弹性套43前端扩张套设在台阶轴12上，台阶轴12上的弹性套43前端抵靠在前防撞梁1的槽底，或台阶轴12上的弹性套43被通孔20的孔沿嵌入与前防撞梁1构成限制拖车杆10相对于前防撞梁1向前位移的限位配合。上述方案中，螺母座31与台阶轴12的挤压会使得弹性套43的前端扩张，这样便使弹性套43前端无法穿过通孔20便形成了与前防撞梁1之间的限位，或弹性套43未完全穿过通孔20，其前部扩张后填充台阶轴12与通孔20的间隙，通孔20的孔沿嵌入弹性套43同样能形成了与前防撞梁1之间的限位。

所述弹性套43前端内侧沿和/或台阶轴12后端外侧沿设置有便于弹性套43前端张开的环形引导面。这样弹性套43前端更易张开。

所述通孔20处设置有环形座21，环形座21的后侧外环后凸有环形台阶211，所述台阶轴12直径小于且接近环形座21内环直径，环形台阶211与台阶轴12之间构成容纳限位扩胀单元40后端的区域。这样对扩胀单元40后端进行了限位避免拉动拖车杆10时扩胀单元40进一步扩张。

所述螺母座31设置在前防撞梁1槽口处设置的立板30上，立板30的中部左右两侧向前延伸至前防撞梁1的槽底形成支腿32，支腿32的前端设置有贴靠在前防撞梁1的槽底的支脚33，支脚33位于两支腿32的背离侧，立板30上下两侧搭接在前防撞梁1的槽口翻边上，所述立板30中段相对于上下两侧向前错位，错位段34与立板30上下两侧之间圆滑过渡。这样立板30受到向前的拖车力时，其能够受到前防撞梁1槽底作用在其支腿32上的反作用力，避免了立板30中部受力形变。同时增大了支腿32与前防撞梁1的槽底的接触面积，降低了受力压强，防止支腿32与前防撞梁1之间的压强过大使前防撞梁1的槽底变形。立板30受到拖车力时，其上下两侧与中部之间易受到剪力破坏，而上述结构则将剪力变换为作用在圆滑过渡段上的拉力，有效改善了立板30的受力状态。