阅读说明：本技术 一种用于连接铁路车辆转向架和射频天线的减震装置 (Damping device for connecting railway vehicle bogie and radio frequency antenna ) 是由 李常辉 张春华 于 2020-07-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于连接铁路车辆转向架和射频天线的减震装置,包括一对平行设置的减震器；每个所述减震器包括：顶部连接转向架的第一转接板；底部连接射频天线的第二转接板；横向设置,并连接所述第一转接板底部和所述第二转接板顶部的一对螺旋钢丝绳。本发明在3个轴向上降低作用在射频天线上的振动和冲击应力。降低车辆转向架作用在射频天线上的振动能量。(The invention discloses a damping device for connecting a railway vehicle bogie and a radio frequency antenna, which comprises a pair of dampers arranged in parallel; each of the shock absorbers includes: the top of the first adapter plate is connected with the bogie; the bottom of the second adapter plate is connected with the radio frequency antenna; and the pair of spiral steel wire ropes are transversely arranged and connected with the bottom of the first adapter plate and the top of the second adapter plate. The invention reduces the vibration and impact stress acting on the radio frequency antenna in 3 axial directions. The vibration energy of the vehicle bogie acting on the radio frequency antenna is reduced.)

一种用于连接铁路车辆转向架和射频天线的减震装置

技术领域

本发明涉及减震装置，尤其涉及铁路车辆转向架和射频天线的减震装置。

背景技术

目前很多地铁线路都采用了射频设备实现列车定位，射频天线(TIA)通过螺栓直接安装在车辆的转向架上，天线与转向架的连接接近刚性连接。车辆运行过程中，转向架的振动和冲击的量级是很大的，所以安装在转向架的射频天线(TIA)也承受了很大的振动和冲击能量。根据标准，转向架上设备需要按照最大冲击加速度30g/30mS(3个轴向)，最大振动加速度约4.2g(垂向)进行测试。电子类部件和连接类部件在这么强的应力下使用寿命会缩短，通过现场故障数据收集，射频天线、连接器和线缆故障率很高，尤其是部分振动环境更加恶劣的车辆，表现为更换故障件后，在很短时间再次发生故障，频繁发生的故障给现场维护带来很大的工作量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于连接铁路车辆转向架和射频天线的减震装置，在3个轴向上降低作用在射频天线上的振动和冲击应力。降低车辆转向架作用在射频天线上的振动能量。

实现上述目的的技术方案是：

一种用于连接铁路车辆转向架和射频天线的减震装置，包括一对平行设置的减震器；

每个所述减震器包括：

顶部连接转向架的第一转接板；

底部连接射频天线的第二转接板；以及

横向设置，并连接所述第一转接板底部和所述第二转接板顶部的一对螺旋钢丝绳。

优选的，所述第一转接板和所述第二转接板结构一致，且上下平行设置。

优选的，所述第一转接板位于所述第二转接板的正上方。

优选的，所述减震器还包括：连接每个所述螺旋钢丝绳上下两端的上夹板和下夹板；

所述上夹板两端通过螺栓固定连接所述第一转接板，中间开设有让所述螺旋钢丝绳穿过的上通孔；

所述下夹板两端通过螺栓固定连接所述第二转接板，中间开设有让所述螺旋钢丝绳穿过的下通孔。

优选的，所述上通孔的数量为一个，所述上通孔两侧夹紧所述螺旋钢丝绳的全部螺旋段；

所述下通孔的数量为两个，每个所述下通孔两侧夹紧所述螺旋钢丝绳的一半螺旋段。

优选的，所述上通孔的数量为两个，每个所述上通孔两侧夹紧所述螺旋钢丝绳的一半螺旋段；

所述下通孔的数量为两个，每个所述下通孔两侧夹紧所述螺旋钢丝绳的一半螺旋段。

优选的，所述上夹板和所述下夹板两者的螺栓错位安装。

优选的，所述上夹板和所述下夹板采用铝合金制成；

所述第一转接板和所述第二转接板采用不锈钢材质制成。

本发明的有益效果是：本发明不改变应用环境以及改变产品性能的前提下，在3个轴向上降低作用在射频天线上的振动和冲击应力，降低作用在射频天线上的振动量级，从而降低设备的故障率。因为保留射频天线安装位置不变以及与射频天线距离轨面的高度不变，减少对现场应用和维护的影响。钢丝绳减振器具有一定的刚度，即使在强振动和冲击环境，减振器形变也很小，不会对天线的功能产生影响。钢丝绳减振器全部为金属部件，寿命周期内只需定期检查，不需要维护操作。

附图说明

图1是本发明的减震装置的结构图；

图2是本发明中减震器的结构图；

图3是本发明中垂向随机振动实验图谱；

图4是本发明中横向随机振动实验图谱；

图5是本发明中纵向随机振动实验图谱。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

请参阅图1和图2，本发明的用于连接铁路车辆转向架和射频天线的减震装置，包括一对平行设置的减震器；

每个减震器包括：第一转接板1、第二转接板2、一对螺旋钢丝绳3。

第一转接板1顶部连接转向架。第二转接板2底部连接射频天线4。

螺旋钢丝绳3横向设置，并连接第一转接板1底部和第二转接板2顶部。

第一转接板1和第二转接板2结构一致，且上下平行设置。第一转接板1位于第二转接板2的正上方。

减震器还包括：连接每个螺旋钢丝绳3上下两端的上夹板5和下夹板6。

上夹板5两端通过螺栓固定连接第一转接板1，中间开设有让螺旋钢丝绳3穿过的上通孔。下夹板6两端通过螺栓固定连接第二转接板2，中间开设有让螺旋钢丝绳3穿过的下通孔。

一种情况：上通孔的数量为一个，上通孔两侧夹紧螺旋钢丝绳3的全部螺旋段。下通孔的数量为两个，每个下通孔两侧夹紧螺旋钢丝绳3的一半螺旋段。

另一种情况：上通孔的数量为两个，每个上通孔两侧夹紧螺旋钢丝绳3的一半螺旋段。下通孔的数量为两个，每个下通孔两侧夹紧螺旋钢丝绳3的一半螺旋段。

上夹板5和下夹板6两者的螺栓错位安装，增加吸收大能量冲击时的压缩范围。

本实施例中，上夹板5和下夹板6采用铝合金制成；第一转接板1和第二转接板2采用不锈钢材质制成。

本发明用于降低安装于车辆转向架设备承受的振动能量，安装在射频天线4和车辆转向架之间，从而阻断车辆转向架的强烈振动能量传递到射频天线4。

本发明通过振动台测试，可以看出减振器在3个轴向上针对100Hz以上频率都会起到很好的减振效果。具体结果如图3、4、5所示。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。