阅读说明：本技术 一种摩托车 (Motorcycle with a motor ) 是由 郑孙腾 邹志民 向友森 于 2020-07-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及摩托车配件技术领域,公开了一种摩托车,其包括车架和护杠组件,其中,所述护杠组件包括前护杠和两个侧护杠,前护杠连接在所述车架前侧；两个侧护杠分别位于所述车架左、右两侧,所述侧护杠的第一端部与所述前护杠可拆卸地连接,所述侧护杠的第二端部与所述车架可拆卸地连接。本发明提供的摩托车能方便使用者安装和拆卸护杠组件。(The invention relates to the technical field of motorcycle accessories and discloses a motorcycle, which comprises a frame and a guard bar assembly, wherein the guard bar assembly comprises a front guard bar and two side guard bars, and the front guard bar is connected to the front side of the frame; two side fender thick sticks are located respectively the frame left and right both sides, the side protect the thick stick first end with preceding fender thick stick detachably connects, the side protect the thick stick second end with frame detachably connects. The motorcycle provided by the invention can facilitate the user to mount and dismount the guard bar component.)

一种摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种摩托车。

背景技术

当摩托车在行驶过程中发生意外与其它物体撞击时，固定在摩托车车架上的护杠可起到一定的缓冲作用，降低损失。现有的摩托车大多只有车架前端设有护杠，护杠的强度不足，对摩托车及骑车人员保护不够，会造成极大的安全隐患。

公开号为CN206437127U的专利公开了一种摩托车防摔护杠，其包括位于车架前端的横杠和位于车架左右两侧的Y型安装架，能增强护杠的强度。在该专利中，两个Y型安装架与横杠一体成型，不可拆卸。若Y型安装架被撞坏后，需要将整个护杠从车架上拆卸下来更换，操作麻烦，费时费力。

发明内容

本发明的目的是：提供一种摩托车，其能方便使用者安装和拆卸护杠组件。

为了实现上述目的，本发明提供了一种摩托车，其包括：车架及护杠组件；所述护杠组件包括：前护杠，其连接在所述车架前侧；两个侧护杠，分别位于所述车架左、右两侧，所述侧护杠的第一端部与所述前护杠可拆卸地连接，所述侧护杠的第二端部与所述车架可拆卸地连接。

作为优选方案，还包括连接组件，所述连接组件包括卡箍，所述卡箍与所述侧护杠可拆卸地连接；

所述车架的侧面具有连接管，所述卡箍套接在所述连接管上。

作为优选方案，所述卡箍包括相对设置的第一夹板和第二夹板，所述第一夹板的第一端部与所述第二夹板的第一端部活动连接，所述第一夹板的第二端部与所述第二夹板的第二端部可拆卸地连接；

所述第一夹板和所述第二夹板之间形成有装配通孔，所述连接管穿过所述装配通孔，

所述侧护杠的第二端部螺接在所述第一夹板的第二端部和/或所述第二夹板的第二端部上。

作为优选方案，所述第一夹板的第一端部设有至少一个第一连接部，所述第一连接部上设有第一限位孔，

所述第二夹板的第一端部设有至少一个第二连接部，所述第二连接部上设有第二限位孔，

所述连接组件还包括转轴，所述转轴分别***所述第一限位孔和所述第二限位孔中。

作为优选方案，所述转轴的第一端部沿径向开设有定位孔，所述连接组件还包括与所述定位孔配合卡接的定位件。

作为优选方案，所述连接组件还包括卡簧，所述卡簧卡设在所述转轴的第一端部。

作为优选方案，所述转轴的第一端部设有限位部，所述限位部沿所述转轴的径向延伸。

作为优选方案，所述连接组件还包括保护垫，所述保护垫的第一侧固定连接在所述装配通孔的内壁，所述保护垫的第二侧与所述连接管抵接。

作为优选方案，所述侧护杠的第二端部设有安装座，所述安装座的第一端部螺接在所述卡箍上，

所述安装座的第二端部可拆卸地连接装饰盖，所述装饰盖与所述安装座过盈配合。

作为优选方案，所述侧护杠的第一端部螺接在所述前护杠的一端。

本发明提供的一种摩托车与现有技术相比，其有益效果在于：本发明的护杠组件包括前护杠和两个侧护杠，护杠组件的结构简单、紧凑。侧护杠分别与前护杠和车架可拆卸地连接，需要更换侧护杠时，不再需要将整套护杠组件都拆卸下来，只需拆卸对应的侧护杠即可，操作简单，可节省安装和拆卸护杠的时间，劳动强度减小，同时还节省了护杠的更换成本。

附图说明

图1是本发明实施例一的摩托车护杠组件与车架的连接结构的立体图；

图2是本发明实施例一的摩托车护杠组件与车架的连接结构的侧视图；

图3是本发明实施例一的连接组件、连接管和侧护杠的连接示意图；

图4是本发明实施例一的连接组件、连接座和侧护杠的连接示意图；

图5是本发明实施例一的连接组件、保护垫和螺栓的连接示意图；

图6是本发明实施例一的连接组件的立体图；

图7是本发明实施例一的连接组件的***图；

图8是本发明实施例一的安装座与装饰盖的截面图；

图9是本发明实施例一的侧护杠与前护杠的连接处的截面图；

图10是本发明实施例二的连接组件的立体图；

图11是本发明实施例二的连接组件的***图；

图12是本发明实施例三的连接组件的立体图；

图13是本发明实施例三的连接组件的***图。

图中，1、车架；2、连接管；3、护杠组件；31、前护杠；32、侧护杠；4、连接组件；41、第一夹板；42、第二夹板；43、转轴；44、定位件；45、卡簧；46、保护垫；5、装配通孔；6、第一连接部；7、第一限位孔；8、第二连接部；9、第二限位孔；10、定位孔；11、限位部；12、限位件；13、安装座；14、装饰盖；15、第二安装孔；16、卡设位；17、第一连接座；18、第一连接盖；19、第一连接板；20、第二连接座；21、第二连接盖；22、第二连接板；23、圆板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“上”、“前”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1至图9所示，本发明的优选实施例的一种摩托车，其包括车架1和护杠组件3，其中，护杠组件3包括前护杠31和两个位于车架1左、右两侧的侧护杠32。前护杠31连接在车架1前侧。侧护杠32的第一端部与前护杠31可拆卸地连接，侧护杠32的第二端部与车架1可拆卸地连接。

基于上述技术方案，在车架1两侧增加了左右两个侧护杠32，有利于增强护杠组件3的整体结构强度，提高摩托车的安全性能，更好地保护摩托车驾驶者及外观覆盖件(如摔倒时护杠能抵挡外界碰撞等)。而且侧护杠32与前护杠31可拆卸地连接，护杠组件3为三件式护杠结构，其造型与整车造型相符。前护杠31具有左右两个端部，两侧的侧护杠32分别连接在前护杠31的左右两端。同时，侧护杠32与车架1可拆卸地连接，以便使用者将侧护杠32拆卸下来。本申请通过采用可拆卸的连接方式，能获得与整车造型相符的、易快速装配的护杠组件3，便于使用者更换护杠，节省了更换护杠的时间和成本。

在本实施例中，前护杠31通过螺纹连接的方式可拆卸地连接在车架1的前侧，该连接方式与现有的护杠与车架的连接方式相同，均为螺纹连接，此处不再赘述。

其中，车架1的两侧各具有一条连接管2。该摩托车还包括连接组件4，连接组件4包括卡箍，具体地，卡箍与侧护杠32可拆卸地连接，卡箍套接在车架的连接管2上。侧护杠32通过卡箍实现与车架1可拆卸地连接，不需要在车架1上钻孔或焊接，不会对连接管2造成损伤，因此，对于未安装护杠的用户(未安装卡箍)，连接管2上没有传统方式那样预留的安装支架/支座，采用本发明的结构，车辆整体美观；采用卡箍式装配，便于生产工人组装护杠。其中，卡箍包括相对设置的第一夹板41和第二夹板42。第一夹板41的第一端部与第二夹板42的第一端部活动连接，第一夹板41的第二端部与第二夹板42的第二端部可拆卸地连接。第一夹板41和第二夹板42的中部均为弧形结构，当第一夹板41和第二夹板42连接时，第一夹板41和第二夹板42之间形成有供连接管2穿过的装配通孔5，连接管2穿过装配通孔5，实现卡箍套接在车架1上。此时第一夹板41和第二夹板42能够夹紧连接管2，实现车架1与侧护杠32的连接。侧护杠32的第二端部可拆卸地连接在第一夹板41的第二端部和/或第二夹板42的第二端部上。在本实施例中，侧护杠32的第二端部连接在第一夹板41和第二夹板42上。连接组件4作为车架1上的连接管2与侧护杠32的连接载体，能够实现连接管2与侧护杠32连接牢固的同时，不会损坏车架1的结构。需要拆卸侧护杠32时，只需松开第一夹板41和第二夹板42即可，安装、拆卸方便。

具体地，如图7所示，第一夹板41的第一端部设有至少一个第一连接部6，第一连接部6上设有第一限位孔7，第二夹板42的第一端部设有至少一个第二连接部8，第二连接部8上设有第二限位孔9。在本实施例中，第一连接部6和第二连接部8的数量均为两个，沿连接管2的轴线方向分布。第一限位孔7和第二限位孔9均为圆孔，且第一限位孔7和第二限位孔9的孔径相同。当第一夹板41和第二夹板42连接时，两个第一限位孔7和两个第二限位孔9的圆心均位于同一轴线上。连接组件4还包括转轴43，转轴43分别***第一限位孔7和第二限位孔9中，以将第一夹板41的第一端部和第二夹板42的第一端部铰接起来，使得第一夹板41、第二夹板42和转轴43形成一个类似于铰链的结构，第一夹板41和第二夹板42可围绕转轴43转动。铰链式结构占用空间小、强度好，且相较于未铰接在一起的分体式的结构，安装和拆卸后零部件的保管都更加方便，采用铰链式结构将侧护杠32装配在车架1上，能节省护杠的装配空间。

更具体地，转轴43的第一端部设有定位孔10，定位孔10沿转轴43的径向设置，连接组件4还包括定位件44，定位件44可以是开口销。定位件44与定位孔10配合卡接。当第一夹板41和第二夹板42连接时，为了使得第一夹板41和第二夹板42连接稳固，定位件44***定位孔10中，此时定位件44的长度方向与第一限位孔7、第二限位孔9的轴线方向垂直，防止转轴43窜出，导致第一夹板41和第二夹板42的连接失效。同理，转轴43的第二端部设有限位件12，限位件12沿转轴43的径向延伸。限位件12的形状为圆形。设置定位件44和限位件12能够限定转轴43的位置，防止转轴43沿车架1的连接管2的轴线方向窜动，导致第一夹板41和第二夹板42的连接不够牢固。

优选地，连接组件4还包括保护垫46，保护垫46的第一侧固定连接在装配通孔5的内壁，保护垫46的第二侧与连接管2抵接。在本实施例中，保护垫46的数量为两块，两块保护垫46相对设置，其中一块保护垫46固定连接在第一夹板41靠近第二夹板42的中部位置，另一保护垫46固定连接在第二夹板42靠近第一夹板41的中部位置，两块保护垫46均与弧形的夹板贴合。保护垫46可以由橡胶材料制成，具有一定弹性，避免第一夹板41和第二夹板42之间与连接管2接触、摩擦，刮花车架1。同时，能够保证第一夹板41和第二夹板42尽可能夹紧连接管2。

另外，侧护杠32的第二端部设有安装座13，安装座13为圆筒式结构。安装座13的第一端部连接有圆板23，圆板23上设有第一安装孔。第一夹板41的第二端部和第二夹板42的第二端部上均设有第二安装孔15。当第一夹板41和第二夹板42相连时，第一夹板41和第二夹板42相对设置，通过螺栓依次穿过两个第二安装孔15和第一安装孔，与螺母螺接，实现安装座13螺接在卡箍上。需要将侧护杠32从车架1上拆卸下来时，可以通过松开螺栓，分开第一夹板41的第二端部和第二夹板42的第二端部，再转动第一夹板41和第二夹板42，使得第一夹板41逐渐远离第二夹板42，以将卡箍从连接管2上拆卸下来。安装座13的第二端部可拆卸地连接装饰盖14，装饰盖14用于遮挡安装座13内的螺栓，能有效防止灰尘和雨水进入安装座13中，防止雨水、灰尘对内部连接螺栓的侵蚀。同时设置装饰盖14，提高了护杠组件4的整体美观度，获得优良的外观效果。装饰盖14与安装座13过盈配合，装饰盖14的形状为圆柱状，其外径略大于安装座13的管径。安装时，大力将装饰盖14压入安装座13中，实现快速装配的效果。拆除时，需要大力将装饰盖14从安装座13中拉出。

优选地，侧护杠32的第一端部螺接在前护杠31的一端，能满足护杠组件3的整体结构强度要求。在本实施例中，如图9所示，侧护杠32的第一端部设有第一连接座17，第一连接座17的第一端部可拆卸地连接有第一连接盖18，第一连接盖18与第一连接座17过盈配合。第一连接座17的第二端部设有第一连接板19。前护杠31的一端设有第二连接座20，第二连接座20的第一端部可拆卸地连接有第二连接盖21，第二连接盖21与第二连接座20过盈配合。第二连接座20的第二端部设有第二连接板22。第一连接座17和第二连接座20相对设置，第一连接板19和第二连接板22抵接。第一连接板19和第二连接板22通过螺栓螺接，以实现侧护杠32可拆卸地连接在前护杠31上。

实施例二

参见图10和图11，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的连接组件4包括卡簧45。转轴43的第一端部设有卡设位16，卡簧45卡设在转轴43的第一端部的卡设位16上。卡设位16可以是设置在转轴端部的凹部。通过在转轴43的第一端部设置卡簧45，在转轴43的第二端部设置限位件12，能够限制转轴43的位置，避免其在沿连接管2的轴线方向窜动。

除上述区别外，本实施例的其它结构与实施例一中的一致，相应的效果及原理也一致，此处不再赘述。

实施例三

参见图12和图13，本实施例与实施例一、实施例二的区别在于：本实施例的转轴43的第一端部设有限位部11，限位部11沿转轴43的径向延伸。本实施例中的限位部11的截面形状为圆形。由于转轴43的第二端部同样设有限位件12，两个限位部能够将转轴43的位置限定在第一限位孔7和第二限位孔9中，有效避免转轴43在沿连接管2的轴线方向窜动。

除上述区别外，本实施例的其它结构与实施例一中的一致，相应的效果及原理也一致，此处不再赘述。

本发明的工作过程为：护杠组件3包括前护杠31和位于车架1左右两侧的侧护杠32。侧护杠32的第一端部设有第一连接座17，前护杠31上设有第二连接座20，第一连接座17和第二连接座20螺纹连接，实现前护杠31和侧护杠32之间的可拆卸地连接。侧护杠32的第二端部设有连接组件4，用于连接车架1上的连接管2。连接组件4包括第一夹板41、第二夹板42和转轴43。第一夹板41的第一端部和第二夹板42的第一端部之间通过转轴43实现可转动地连接。第一夹板41的第二端部和第二夹板42的第二端部均设有第二安装孔15，侧护杠32的第二端部设有安装座13，安装座13上设有第一安装孔。螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔15与螺母螺接，实现侧护杠32可拆卸地连接连接组件4上。需要更换侧护杠32时，拧松第一连接座17和第二连接座20之间的螺栓，解除侧护杠32和前护杠31之间的连接。再拧动安装座13上的螺栓，解除卡箍和安装座13之间的连接，实现将侧护杠32从车架1的连接管2上拆卸下来。安装新的侧护杠32时，只需将安装座13和第一夹板41、第二夹板42之间螺接，将第一连接座17螺接在第二连接座20上即可。需要更换前护杠31时，拧动前护杠31与车架1之间的螺栓即可。前护杠31与车架1之间的连接采用常规方式，与现有技术的连接方式并无不同，此处不再赘述。

综上，本发明实施例提供一种摩托车，其护杠组件包括前护杠和两个侧护杠，护杠组件的结构简单、紧凑。侧护杠分别与前护杠和车架可拆卸地连接，需要更换侧护杠时，不再需要将整套护杠组件都拆卸下来，只需拆卸对应的侧护杠即可，操作简单，可节省安装和拆卸护杠的时间，劳动强度减小，同时还节省了护杠的更换成本。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。