本发明公开了一种三压力分配阀,包括列车管通道,列车管通道与中继阀的一端连通,中继阀的另一端与滑阀室连通,中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通,列车管通道与工作室充气阀的一端连通,工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二-三压力转换功能,在制动时,分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时,如二-三压力转换机构在二压力位,则分配阀就直接缓解,如二-三压力转换机构在三压力位,则分配阀就进行阶段缓解,从而提高三压力分配阀的适用性,弥补在相关产品领域的空缺。

一种继动阀的电控辅助制动系统包括从上至下依次连接的上盖、中壳体和下体,上盖、中壳体和下体的内部均设置有相互连通的通孔并形成空腔,空腔内部从上至下设置有连动杆和活塞,活塞的内部设置有阀门和内盖,阀门和内盖可以相对移动且阀门和内盖的外部设置有中弹簧,中弹簧的上下两端分别抵在阀门的下端和内盖的下端,下体下部设置有下盖,下盖内部设置有下弹簧,下弹簧的上下两端分别抵在内盖下端和下盖内侧；具有根据不同载重改变制动力度、制动效果好、延长继动阀寿命、降低因继动阀失效导致事故发生概率的优点。

一种电控排气供气双重制动继动阀,包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖和阀体,阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构,上盖的上部设置有第一排气孔,上盖的下方设置有活塞,第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧,第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔,活塞的下方设置有第二腔室,第二腔室内设置有阀门,第二腔室的底部设置有密封螺栓,阀门的上端抵在活塞的下端,阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；具有缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的优点。

本发明公开了一种适于商用车多层级驾驶自动化的自动调压阀及控制方法,包括上阀体、下阀体、活塞、主阀芯组件、切换阀、高速进气阀和高速排气阀；切换阀、高速进气阀和高速排气阀均安装于上阀体上端；活塞位于上阀体和下阀体组成的腔体内,将腔体分为上部的控制腔和下部的下腔体；主阀芯组件安装于下阀体。适用于多层级驾驶自动化的商用车,能够在人工控制制动、电控制动、电控转人工控制以及人工控制转电控制动等多层级的驾驶自动化的商用车气压制动系统中使用；能够快速、精确、独立地实时自动调节制动气室的压力,缩短气压制动系统的传输时延,提升气压制动系统的可靠性,并在系统发生断电等电控失效的故障时仍能保障人工控制制动,维持车辆的正常行驶。

本发明提供一种可自行式消防挂车的制动系统装置,涉及牵引挂车技术领域。该消防挂车的制动系统装置,包括底盘,所述底盘顶部中间位置固定连接有两个复合制动气室,所述底盘顶部右侧前端设置有缠绕的进气管路,所述进气管路一端固定连接有制动释放阀,所述充气管路上设置有紧急继动阀,所述制动释放阀后端固定连接有ABS组合阀。通过气泵工作将气压通过回气管路和进气管路输入储气罐内,在缺乏牵引主车供气的情况下,挂车也能方便快速的通过气压解锁制动,而不需要通过制动管路排气及旋出驻车解锁螺栓等机械方式手动解锁,可有效减少了消防挂车的响应时间,通过制动释放阀,能极大的提升挂车行驶移动过程的安全性能。

本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1),所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力,该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生,所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式,一方面确保附加的气动冗余,另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。