本发明公开了一种发动机爆震的检测方法及发动机,涉及发动机技术领域。该发动机爆震的检测方法包括以下步骤：当爆震传感器第一次检测到爆震信号时,检测此刻发动机的排气温度,并记为第一温度；判断第一温度是否大于温度限值,若是,则判定发动机发生爆震。本发明提供的发动机爆震的检测方法,通过在爆震传感器检测到爆震信号时,同时检测发动机的排气温度,如果发动机的排气温度在短时间内上升到温度限值,则发动机发生爆震。该发动机爆震的检测方法能够有效排除发动机震动或部件更换对爆震传感器的干扰造成的发动机爆震的误判,解决了重型车辆的发动机仅靠爆震传感器检测爆震故障不准确的问题,降低了发动机爆震的误判率。

本发明公开了一种多段式尾气后处理控制装置,属于发动机排放尾气后处理技术领域,包括接入段数控制模块、后处理选择模块、后处理老化分析模块和异常检测模块。本发明创造性的令排气系统可以选择性的接入后处理段数,避免接入多余后处理机制,降低发动机排气系统背压,降低发动机的燃料消耗率,提升经济性,避免多余后处理承受热负荷,从而避免后处理器不必要的老化,降低后处理的老化速度。

本发明涉及车辆领域,公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法,包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度,根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值,比较差值与预设差值的大小,在差值大于预设差值时,确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器,只需对车辆上现有的控制程序进行优化,即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障,通用性高。

本发明涉及发动机技术领域,公开了一种三元催化器监测方法、车辆排气系统及车辆。本发明提供的三元催化器监测方法,在发动机恢复燃料供应后,获取后氧传感器的电压上升至第一预设电压的延迟时间,及后氧传感器的电压由第一预设电压增大至第二预设电压的电压变化率,基于延迟时间和/或电压变化率确认三元催化器是否被移除,能够准确有效地判断三元催化器是否被移除及后氧传感器是否安装有空腔,从而减小了三元催化器故障误判的概率。

本发明公开了一种尾气排放监控系统,包括信息采集模块、控制模块、驱动模块、显示模块、无线通讯模块、监控终端模块和用户终端模块,信息采集模块对汽车排放的尾气和汽车各项数据信息进行检测,控制模块对信息采集模块采集的信息进行处理后发送驱动控制信号至驱动模块驱动相应单元进行工作,并将处理后的数据发送至显示模块进行显示,监控终端模块通过无线通讯模块与控制模块相互通信,用户终端模块通过无线通讯模块与监控终端模块相互通信,本发明通过驱动模块驱动相应单元提示用户尾气排放超标或者排放系统出现故障,使用户及时作出反应,此外,通过监控终端模块可使管理人员实时了解车辆运行和排放情况并远程帮助驾驶员进行必要的故障处理。

本发明涉及一种汽车发动机催化器快速起燃控制方法,在发动机本体和三元催化器之间的废气主通道上并联连接一个废气旁通管,在所述废气主通道上设置主通道控制阀,在废气旁通管上设置旁通管控制阀和废气加热装置；在发动机启动时,根据发动机冷却液温度选择对应的控制模式。本发明中,在排气管路上安装废气旁通管,并将加热装置设置在废气旁通管上,可根据发动机温度选择不同的控制模式,控制方式更加灵活,实现在发动机低温状态下对废气进行加热,有效提高三元催化器起燃速率；在高温状态下废气切换到主通道,不会增加发动机排气背压,且可避免加热装置经受热冲击,发动机热机状态下的排气背压和燃油经济性不受影响,降低了加热装置的硬件成本。

本发明实施例公开了一种后处理加热控制方法、装置、后处理加热系统及介质。该后处理加热控制方法包括：获取后处理控制器所在位置的周围环境温度,并判断后处理加热系统是否完成故障检测；根据所述周围环境温度和所述判断是否完成故障检测的结果确定所述后处理控制器是否有加热需求,以根据所述后处理控制器是否有加热需求控制所述后处理加热系统中主继电器断开或吸合。本发明实施例的技术方案,以实现延长电器件使用寿命,有效减少故障率,提升用户体验感。

本发明公开了自动排气技术领域的一种基于物联网监测的自动排气设备,包括联网检测器,包括输入连接管,其特征在于：输入管后端同轴固定连接有处理罐,处理罐外壁环绕其轴线等角度固定设置有三个虹吸管,虹吸管另一端固定设置在连接管外侧壁且与连接管连通,联网检测器固定设置在虹吸管外壁,处理罐与虹吸管连接处的处理罐侧壁开设有进循环孔,处理罐中央轴线位置上通过星支架轴向套设有驱动轴,解决了现有汽车在工况及其不稳定时,燃料不充分燃烧出现大量的碳粒,从而造成三元催化杜塞问题出现,进一步使得三元催化寿命缩短的问题出现。

本发明涉及一种用于重型柴油特种车辆的自清洁尾气净化系统,属于尾气净化技术领域；所述用于重型柴油特种车辆的自清洁尾气净化系统包括DOC+CDPF尾气净化装置、气道管路、静电吸附颗粒捕集器、在线监控及控制系统,通过气道管路与静电吸附颗粒捕集器相连接,气道管路改变沿静电吸附颗粒捕集器进入到DOC+CDPF尾气净化装置内的气体流向；本发明利用尾气本身热能对DOC载体和CDPF载体进行加热和保温,减少载体散热并降低因工况波动带来的温度波动,以此延长再生温度的时间窗口,促进DOC+CDPF系统持续被动再生,保证系统运行背压保持稳定,解决了重型柴油特种车辆上加装CDPF再生难、维护难的问题,提高了系统使用效率,降低了系统使用与维护的要求及成本。

本发明是一种柴油车颗粒捕集器工作状态判断方法,确定DPF的零碳载量、警戒碳载量、可再生碳载量、极限碳载量及柴油机排气流量Q-(in)与进气流量Q-(e)关系式；测量不同进气流量、不同碳载量下对应的DPF前后压降；并根据进气流量计算出排气流量。计算DPF压降与排气流量之比；确定DPF碳载量与压降流量比关系；标定出DPF零碳载量、警戒碳载量、可再生碳载量、极限碳载量对应的4种压降流量比阈值R-(1)、R-(2)、R-(3)、R-(4)；车辆实际道路行驶时,实时读取进气流量和DPF压降；计算出实时的压降流量比R-(i)；查询ECU内置的压降流量比阈值,R-(i)与阈值比较,判断DPF所处工作状态。本发明能够实时有效地确定DPF工作状态,为及时发现DPF故障、判断DPF再生需求与再生方式提供依据。