本发明公开了一种多段式尾气后处理控制装置,属于发动机排放尾气后处理技术领域,包括接入段数控制模块、后处理选择模块、后处理老化分析模块和异常检测模块。本发明创造性的令排气系统可以选择性的接入后处理段数,避免接入多余后处理机制,降低发动机排气系统背压,降低发动机的燃料消耗率,提升经济性,避免多余后处理承受热负荷,从而避免后处理器不必要的老化,降低后处理的老化速度。

本发明公开了一种汽车、排气消声器及其控制方法,排气消声器包括消声器本体,消声器本体包括内部具有密封腔室的壳体和与所述壳体连通的可通断的排气单元；壳体的顶部设有进气孔,排气单元包括分布在壳体的内部两侧的第一排气组件和第二排气组件；第一排气组件包括依次设置且两端开口的第一管路、第二管路和第三管路；第二排气组件包括依次设置且两端开口的第四管路、第五管路和第六管路；第二管路、第三管路、第五管路和第六管路上均设有电磁阀,通过控制排气单元中电磁阀的开启或者关闭,能够有效解决汽车在不同的行驶工况、驾驶模式时声品质较差等问题,具有多种声品质可调模式,减少气体流动噪音,提高消费者的满意度。

本发明实施例公开了一种后处理加热控制方法、装置、后处理加热系统及介质。该后处理加热控制方法包括：获取后处理控制器所在位置的周围环境温度,并判断后处理加热系统是否完成故障检测；根据所述周围环境温度和所述判断是否完成故障检测的结果确定所述后处理控制器是否有加热需求,以根据所述后处理控制器是否有加热需求控制所述后处理加热系统中主继电器断开或吸合。本发明实施例的技术方案,以实现延长电器件使用寿命,有效减少故障率,提升用户体验感。

本发明公开了一种乘用车发动机冷启动排气处理系统以及处理方法,解决冷启动排放的问题。处理系统包括催化器总成、储气组件、进气管路、排气管路和控制器,催化器总成的进气端和出气端分别与进气管路和排气管路连通,催化器总成上设置有催化剂温度传感器；储气组件包括抽气管路、放气管路和用于存储冷启动废气的储气罐,抽气管路、储气罐、放气管路和催化器总成顺序连通,放气管路上设有第一阀门；排气管路上设有第二阀门。控制器以催化剂温度传感器为输入信号判断催化器是否达到工作温度,如未达到工作温度则启动废气储存操作,如达到工作温度,则终止废气储存操作,同时释放储气罐中的废气,在不增加汽车贵金属含量的情况下提高废气转化效率。

本发明公开了自动排气技术领域的一种基于物联网监测的自动排气设备,包括联网检测器,包括输入连接管,其特征在于：输入管后端同轴固定连接有处理罐,处理罐外壁环绕其轴线等角度固定设置有三个虹吸管,虹吸管另一端固定设置在连接管外侧壁且与连接管连通,联网检测器固定设置在虹吸管外壁,处理罐与虹吸管连接处的处理罐侧壁开设有进循环孔,处理罐中央轴线位置上通过星支架轴向套设有驱动轴,解决了现有汽车在工况及其不稳定时,燃料不充分燃烧出现大量的碳粒,从而造成三元催化杜塞问题出现,进一步使得三元催化寿命缩短的问题出现。

一种尾气后处理封装,其包括外壳体、第一后处理组件以及第二后处理组件。所述第二后处理组件包括第二壳体以及柴油颗粒捕集器。所述尾气后处理封装包括第一腔体以及第二腔体。所述外壳体包括第一外壳体以及第二外壳体,所述第一外壳体设有第一平板部,所述第二外壳体包括贴合于所述第一平板部的下方的第二平板部。所述尾气后处理封装还包括第一压差管组件以及第二压差管组件,其中所述第一压差管组件包括第一压差管以及第一垫片,所述第一垫片贴合于所述第二平板部的下方,所述第一压差管与所述第一腔体相连通。所述第二压差管组件与所述第二腔体相连通。如此设置,简化了结构,提高了所述第一压差管组件与所述外壳体相连接处的密封性。

本发明公开了一种多次降噪的摩托车消声器,第二内隔板的左右方向的长度小于第二外隔板的左右方向的长度；第三消声单元包括圆形板状的第三支撑板；第三支撑板的中心成型有圆孔状的进气孔；第三支撑板的左端面上成型有同轴设置的圆环柱体状的第三隔板；第三隔板位于第二内隔板内；第三隔板的左右方向的长度小于第二外隔板的左右方向的长度；内导气管位于第二内隔板和第二外隔板之间；第二内隔板和第三隔板的内外圆柱面上分别设置有吸音材料；第二外隔板的内圆柱面上设置有吸音材料。

本主题涉及一种用于机动车辆的动力单元(200)。该动力单元(200)包括连接到排放系统(205)的汽缸盖(222),该排放系统(205)连接到至少一个排放口(261)。排放通道(204)设置成与排放口(261)流体连通。排放通道(204)包括形成排放通道(204)的至少一部分的排放管(210),并且形成排放通道(204)的至少一部分的至少一个处理装置(250)设置在排放管(210)的上游端和所述排放口(261)的下游端部(263)。所述处理装置(250)的至少一部分被汽缸盖(222)的至少一部分环形地包封。

本发明公开了一种尾气热能利用的新型汽车,包括汽车本体、排气管装置、运输箱装置、连接管,所述排气管装置设置在汽车本体的底部,所述运输箱装置设置在汽车本体的顶部,所述连接管将运输箱装置与排气管装置连通,所述排气管装置设有排气管主体、增粗段、发电装置、导线,所述排气管主体设置在汽车本体的底部,所述增粗段设置在排气管主体上且相互之间连通,所述发电装置设置在增粗段的表面,所述导线与发电装置之间连接,本发明涉及汽车尾气处理技术领域。该尾气热能利用的新型汽车,达到了余热回收利用的目的,可及时将尾气余热回收再利用,并且减少电能的损耗,改善了活鱼运输的水质和环境,使得鱼类存活率高,提高了使用性能。

本发明属于柴油机尾气SCR尿素溶液喷射技术领域,尤其涉及一种尿素溶液双喷嘴后处理装置及其控制方法。本发明的尿素溶液双喷嘴后处理装置,包括第一尿素喷嘴及第二尿素喷嘴,所述第一尿素喷嘴设置在发动机涡后,所述第一尿素喷嘴的后端依次连接有第一SCR载体、DOC载体、DPF载体、第二SCR载体及ASC载体,所述DPF载体与第二SCR载体之间设置有第二尿素喷嘴,所述第二尿素喷嘴与所述第一尿素喷嘴连接,并连接有尿素泵。本发明采用双喷嘴,喷嘴价格较低,SCR载体总体积几乎不变,使得总成本得到控制,第一尿素喷嘴充分利用涡后位置温度较高的特点,使得尿素溶液水解生成氨气,参与第一SCR载体反应,受限于布置空间,第一SCR载体体积较小,但在低温时有较高效率。