本发明公开了一种基于车载终端的车辆组网通讯系统,包括通讯模块、处理器模块、远程控制模块、Web配置模块、自动分配地址模块、设备关联模块、微处理模块、语音编解码模块、音频处理模块和麦克风,所述电源管理模块、处理器模块、远程控制模块、通讯模块、Web配置模块、自动分配地址模块、设备关联模块、微处理模块、语音编解码模块、音频处理模块和麦克风依次连接,所述处理器模块连接有电源管理模块,所述处理器模块包括有控制单元和安全监控单元,所述Web配置模块连接有数据存储单元,所述微处理模块连接有对接模块。本发明组网的方式更灵活,适用性也更广泛,方便了用户的使用,并且能给用户节省大量的GPRS通讯费用。

本发明公开了一种交通协管辅助电子控制装置,涉及道路交通辅助管理相关技术领域,包括辅助器和用于支撑定位板的顶板,定位板的内部上表面固定安装有驱动电机,驱动电机的输出轴端部固定安装有承接板。本发明还公开了一种交通协管辅助电子控制装置的控制系统,包括主控单元,主控单元的内部设有行人检测模块、测速模块、驱动模块、电能储存模块、定时启停模块、警示模块、信息处理模块、中央处理器和信号发射模块。本发明通过将道路交通行驶安全规范印刷在展示板的外表面,启动驱动电机,实现带动展示板转动展示,通过启动LED灯珠,实现对展示板的夜间照明,能够有效对行人的驾驶行为规范进行提醒,增强了装置的使用多样性。

本发明适用于移动通信领域,提供了一种交通信号控制系统,包括：可移动信息采集节点、处理节点、控制装置以及交通引导装置；可移动信息采集节点用于对交通路口中的交通参与实体的交通状态进行跟踪采集,形成实时交通信息,并将实时交通信息发送至处理节点；处理节点用于对实时交通信息进行处理以生成实时交通控制信号,并将实时交通控制信号发送至控制装置；控制装置根据实时交通控制信号对交通引导装置进行控制,进而使交通引导装置发出对应的交通信号,以引导行人和车辆通行；在本发明中,通过可移动信息采集节点的设置实现了对于交通参与实体的交通状态的跟踪式采集,保证了交通信息采集设备信号采集的准确性。

本发明提出一种交通安全系统,包括智慧路口决策模块、右转车道车辆实时跟踪模块、行人过街实时检测模块,通过各个模块之间的配合,实现在智慧路口决策模块判断现在为机动车直行绿灯后,右转车道车辆实时跟踪模块与人过街实时检测模块运行,检测右转车道有无车辆和有无行人准备过街,最后信号灯控制模块通过分析各种情况来控制行人信号灯(或机动车右转信号灯)切换相位；通过交通信号灯的控制来避免机动车右转与行人过街发生冲突；以人为本,保障行人过街的安全,降低安全隐患、提高交叉路口的通行能力。

本申请公开了一种智能交通方法、系统及管理服务器,该方法可以解决城市交通拥堵、提高乘客出行的舒适度和便捷性,包括：基于接收到的用户终端发送的包括乘客将要乘车的第一上站点和将要到达的第一下站点的乘车请求信息,为乘客安排待编组的位于第一上站点的空闲的第一单元车；若确定存在第一编组车厢,将搭乘乘客的第一单元车串接到第一编组车厢中,控制得到的新的第一编组车厢在位于第一上站点和第一下站点之间的道路上行驶；在确定新的第一编组车厢与第一下站点之间的距离在第二预设范围内时,控制第一单元车脱离新的第一编组车厢,保持脱离第一单元车后的新的第一编组车厢的行驶路径不变,控制第一单元车行驶至第一下站点的第一停车位中。

本发明实施例公开了一种停车方法、装置、计算机设备及计算机可读存储介质,停车方法包括：服务器在接收到车辆锁定请求时,获取待停放车辆的位置信息并确定所在的停车点,当停车点的第一停放车辆数大于等于第一预设数量,第二停放车辆数小于第二预设数量时,选取两辆可选车辆,再从两辆候选车辆中选取参考车辆,并计算参考车辆与待停放车辆的第一距离,若第一距离小于预设阈值,则向待停放车辆发送车辆锁定指令,更新第二停放车辆数。由此,改善了用户不得不将车辆停放至较远停车点的现状,满足了用户的停车需求,并保证了停车点的停车秩序。

本公开的方面提供了用于提供拾取位置和目的地位置的系统、方法和计算机可读介质。一种系统包括：存储器,其存储详细地图信息,所述详细地图信息识别交通工具能够拾取或放下乘客的多个预定位置；和一个或多个服务器计算机,其每一个具有一个或多个处理器,所述一个或多个服务器计算机被配置为：从客户端计算设备接收请求,所述请求识别第一位置；通过以下来选择一个或多个建议位置的集合：将所述多个预定位置与所述第一位置进行比较；识别所述多个预定位置中的、在所述第一位置的阈值距离内的预定位置；和通过基于人员或自主交通工具在从所述第一位置到达所述预定位置时遇到的后勤约束向所识别的预定位置中的每一个分配值来进行评分；和将所述一个或多个建议位置的集合提供给所述客户端计算设备。

本发明提供一种移动体监视系统、移动体监视系统的控制服务器以及移动体监视方法。具备：激光雷达(1),其对检测区域照射激光,每隔预定的周期检测基于检测区域内的移动体的激光的反射信号；车辆检测部(23),其基于由激光雷达(1)检测出的反射信号,检测存在于检测区域的车辆；以及车辆追踪部(24),其在检测区域内设定多个分割区域,具备基于在每个预定的周期由车辆检测部(23)检测出的各分割区域内的车辆的存在与否来检测车辆的移动方向的功能。另外,具备：交通流计算部(25),其计算包含由车辆检测部(23)检测出的各分割区域内的车辆的数量以及由车辆追踪部(24)检测出的各车辆的移动方向的数据即交通流数据。

本公开的各方面提供了一种促进从自主车辆100到用户的通信的方法。例如,一种方法可以包括：当试图接起用户并且在用户进入车辆之前时,将车辆的当前位置和地图信息200输入到模型中,以便识别用于将车辆的位置通信给用户的通信动作的类型；基于通信动作的类型启用第一通信；从接收的传感器数据确定用户是否已经对第一通信作出响应；并且基于用户是否已经对通信作出响应的确定来启用第二通信。

本发明属于交通信号灯技术领域,尤其涉及一种红绿灯控制系统,包括十字路口每个路口两侧的行人指示灯,以及指示路口车辆运行的红绿灯,其特征在于,每个路口人行道中间位置处设置有安全岛,所述安全岛上安装有分别朝向道路两侧的双向LED显示屏,所述双向LED显示屏、每个路口两侧的行人指示灯以及指示路口车辆运行的红绿灯均接入控制模块中；并在每个路口的人行道上设置有行人待行区,所述行人待行区设置在左转车道前方的人行道两侧,左转区的前方的人行道上设置斑马线。通过在人行道上设置行人待行区,并且结合LED显示屏指示行人过马路,避免人行通过斑马线时截断左转车流造成交通拥堵现象。