具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据如图1-6所示，本发明提供了一种技术方案：

一种交通协管辅助电子控制装置，包括辅助器1和用于支撑定位板3的顶板2，定位板3的内部上表面固定安装有驱动电机4，驱动电机4的输出轴端部固定安装有承接板5，承接板5的上表面对称固定安装有定位套环6，承接板5的一侧上表面固定安装有亚克力罩7，两个定位套环6的内壁固定连接有展示板8；

辅助器1的内部活动连接有活动板15，顶板2的一侧下表面固定安装有竖板16，活动板15靠近竖板16的一侧外壁固定安装有锁具17，辅助器1的下表面固定安装有底板18，底板18的下表面固定安装有安装板19，安装板19的上表面对称插接有螺栓20；

竖板16的外壁插接有红外感应器21，底板18的一侧上表面固定安装有配电器22，配电器22的上表面固定安装有稳压器23，稳压器23的上表面中部固定安装有支撑套管24，支撑套管24的内部对称活动连接有连接线材27，顶板2的上表面对称插接有扩音器28。

作为本发明的一种可选技术方案：承接板5靠近亚克力罩7的一侧上表面固定安装有灯带9，灯带9的上表面对称固定安装有LED灯珠10，承接板5的下表面固定安装有遮雨罩11，辅助器1与活动板15的结构材料均采用硬质透明亚克力塑料板。

作为本发明的一种可选技术方案：定位板3与承接板5呈滑动连接设置，便于带动展示板8进行旋转展示，两个定位套环6与展示板8呈滑动连接设置，将展示板8沿着定位套环6的内壁上提，实现对展示内容的定期更换。

作为本发明的一种可选技术方案：亚克力罩7的上表面固定连接有盖板12，承接板5的上表面中部固定安装有支撑杆13，盖板12的上表面中部插接有锁扣14，盖板12的下表面在与亚克力罩7的上表面相贴合时，实现带动支撑杆13的顶端与锁扣14相对应，通过控制锁扣14与支撑杆13连接，实现对亚克力罩7与盖板12的固定连接。

作为本发明的一种可选技术方案：活动板15呈圆弧状设置，活动板15与辅助器1呈滑动连接设置，便于活动板15沿着辅助器1的内壁移动，多个螺栓20位于同一水平面，通过将多个螺栓20埋入地下，实现对装置的固定安装。

作为本发明的一种可选技术方案：支撑套管24的外壁对称固定安装有连接板25，多个连接板25远离支撑套管24的一侧外壁固定安装有光伏板26，多个光伏板26呈圆弧状设置，便于增加光伏板26的受光面积，保证装置的供电量充足。

工作原理：在工作时，首先通过底板18和安装板19的配合，将装置固定安装在特定的道路交通辅助管理区域，并将螺栓20埋入地下，实现对装置的固定，通过将道路交通行驶安全规范印刷在展示板8的外表面，通过启动驱动电机4，实现带动承接板5沿着定位板3旋转，从而实现对展示板8的转动展示，通过启动LED灯珠10，实现对展示板8的夜间照明，辅助器1的外壁呈现双层套环设置，通过将活动板15沿着辅助器1的内部移动，实现对内部电子元器件的维修检测，活动板15在与竖板16相贴合时，通过将锁具17与竖板16相连接，实现对活动板15的固定限位，通过将装置固定在道路斑马线边缘位置，在等红灯阶段，当行人越过斑马线或者行驶速度过快时，红外感应器21实现对行人的感应，并将信号传递给扩音器28，实现对行人的语音劝阻，装置整体的用电设备均通过配电器22、稳压器23和光伏板26的配合实现供电，光伏板26吸收太阳光后，通过连接线材27传递给稳压器23，并最终通过配电器22分配给装置的各个用电设备。

根据如图7所示，本发明还提供了一种技术方案：

一种交通协管辅助电子控制装置的控制系统，包括主控单元29，主控单元29的内部设有行人检测模块35、测速模块36、驱动模块37、电能储存模块38、定时启停模块39、警示模块40、信息处理模块41、中央处理器42和信号发射模块44，信号发射模块44的输出端连接有展示系统30、照明系统31、红外感应系统32、太阳能系统33和发声系统34。

作为本发明的一种可选技术方案：行人检测模块35、测速模块36、驱动模块37、电能储存模块38、定时启停模块39和警示模块40的输出端均与信息处理模块41的输入端连接，信息处理模块41的输出端与中央处理器42的输入端连接。

作为本发明的一种可选技术方案：主控单元29的内部设有电源模块43，中央处理器42的输出端与信号发射模块44的输入端连接，电源模块43用于为辅助器1的运行提供电力，展示系统30、照明系统31、红外感应系统32、太阳能系统33和发声系统34均通过信号发射模块44进行控制。

作为本发明的一种可选技术方案：展示系统30用于控制驱动电机4的启停，照明系统31用于控制LED灯珠10的启停，红外感应系统32用于控制红外感应器21的启停，太阳能系统33用于控制光伏板26的启停，发声系统34用于控制扩音器28的启停。

其中，驱动模块37通过将启动信息通过信号发射模块44传递给驱动电机4，使驱动电机4带动承接板5转动，从而实现对展示板8的旋转展示，装置在夜间应用时，展示板8的可见度较低，驱动模块37通过信号发射模块44的配合，实现将启动信号传递给LED灯珠10，从而实现对展示板8的夜间照明，在红灯阶段，非机动车辆的驾驶人员通过红外感应器21时，实现通过测速模块36和警示模块40的配合，将信号传递给扩音器28，实现装置的自动化控制，装置固定在室外环境中，长时间处于太阳光照中，光伏板26通过将光能信号传递给电能储存模块38，并通过信号发射模块44传递给配电器22和稳压器23，实现对电能的稳压和储存，行人检测模块35通过将红外感应器21传递的信号通过信号发射模块44传递给扩音器28，实现对扩音器28的启停。

本发明通过将道路交通行驶安全规范印刷在展示板8的外表面，启动驱动电机4后，实现带动承接板5沿着定位板3旋转，从而实现对展示板8的转动展示，通过启动LED灯珠10，实现对展示板8的夜间照明，装置通过放置在路口斑马线边缘位置，能够有效对行人的驾驶行为规范进行提醒，更好的增强了装置的使用多样性，通过将安装板19与地面相贴合，并将螺栓20埋入地下，实现对装置与地面的固定连接，能够有效降低装置的整体占地面积，通过将活动板15沿着辅助器1的内部移动，实现对内部电子元器件的维修检测，能够有效提升在维修装置时的便捷性，在等红灯阶段，当行人越过斑马线时，红外感应器21实现对行人的感应，并将信号传递给扩音器28，实现对行人的语音劝阻，能够有效降低交通管理人员的劳动强度，装置整体的用电设备均通过配电器22、稳压器23和光伏板26的配合实现供电，能够有效提升装置的资源利用率，自动化程度较高，避免了频繁的维护，本发明通过设置主控单元29，在行人检测模块35、测速模块36、驱动模块37、电能储存模块38、定时启停模块39、警示模块40、信息处理模块41和信号发射模块44的配合作用下，通过智能感应实现对展示系统30、照明系统31、红外感应系统32、太阳能系统33和发声系统34的自动化控制，从而实现辅助器1的全自动化交通辅助管理，能够有效提升装置的实用性，增强了装置的运行稳定程度，降低了维护成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。