本发明提供一种液压制动系统及作业机械,所述系统包括：泵源、制动充液阀组、驻车控制阀组、驻车制动器、控制管路、制动脚阀组和驱动桥制动器；泵源与制动充液阀组连接；制动充液阀组分别与驻车控制阀组和所述制动脚阀组连接；驻车控制阀组分别与驻车制动器和控制管路连接；制动脚阀组与驱动桥制动器连接；其中,泵源的液压油流经制动充液阀组和驻车制动阀组,形成为驻车制动器供油的驻车油路以及为控制管路供油的辅助油路；泵源的液压油流经制动充液阀组和制动脚阀组,形成为驱动桥制动器供油的制动油路。本发明通过由同一个泵源实现行车制动、驻车制动和辅助油源的功能,实现了对泵源的优化、减少了系统能耗。

本发明涉及一种转向桥的制动压力控制模块及控制方法,转向桥的制动压力控制模块包括制动阀本体、制动阀进气口、制动阀控制口、制动阀输出口、调压组件、进排气组件、调压阀、冗余调节阀和制动阀控制单元。进排气组件与制动阀进气口连通并用于控制调压阀的通断,调压阀具有调压进出气口,调压进出气口与制动阀进气口连通,且调压阀能与外界大气连通。一对调压组件用于对一对制动气室的压力一一进行调节。冗余调节阀用于在进排气组件失效时动作。本发明提供的转向桥的制动压力控制模块及控制方法能够提高车辆的安全性、可靠性,降低制造成本,并提高系统集成化程度。

本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1),所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力,该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生,所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式,一方面确保附加的气动冗余,另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。