阅读说明：本技术 一种机动车高合差速器 (High-closing differential mechanism of motor vehicle ) 是由 欧书鸿 徐云涛 于 2020-07-13 设计创作，主要内容包括：本发明涉及差速器领域,具体的说是一种机动车高合差速器,包括差速器机构、壳体连接机构、第一限位机构、第二限位机构、端盖机构、连接机构、倒圆角,所述差速器机构包括传动轴、输出轴、从动齿轮、锥齿轮、行星齿轮和主动齿轮,所述主动齿轮固定连接于传动轴的一端上并与从动齿轮啮合,两个所述输出轴对称设置,且两个所述锥齿轮分别固定连接于两个输出轴相对的一端上,两个所述行星齿轮对称转动连接于从动齿轮中并与两个锥齿轮啮合设置,所述壳体连接机构包裹在差速器机构外。本发明提供的机动车高合差速器具有差速器外壳可拆卸,便于对损坏的零件进行取出更换,降低了维修成本的优点。(The invention relates to the field of differentials, in particular to a high-clutch differential of a motor vehicle, which comprises a differential mechanism, a shell connecting mechanism, a first limiting mechanism, a second limiting mechanism, an end cover mechanism, a connecting mechanism and a fillet, wherein the differential mechanism comprises a transmission shaft, output shafts, driven gears, bevel gears, planetary gears and a driving gear, the driving gear is fixedly connected to one end of the transmission shaft and meshed with the driven gears, the two output shafts are symmetrically arranged, the two bevel gears are respectively and fixedly connected to the opposite ends of the two output shafts, the two planetary gears are symmetrically and rotatably connected into the driven gears and meshed with the two bevel gears, and the shell connecting mechanism is wrapped outside the differential mechanism. The motor vehicle high-speed differential provided by the invention has the advantages that the differential shell is detachable, the damaged parts are convenient to take out and replace, and the maintenance cost is reduced.)

一种机动车高合差速器

技术领域

本发明涉及差速器领域，具体的说是一种机动车高合差速器。

背景技术

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的种类有很多，大多数都是用在机动车上的。

对于废旧回收的差速器进行拆下组装过程中，现有的机动车高合差速器外壳大多数在差速器组装过程中，直接将其焊死的，在差速器零部件损坏时，需要对整个差速器进行更换，其成本较高。因此，有必要提供一种新的机动车高合差速器解决上述技术问题。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种机动车高合差速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车高合差速器，机动车高合差速器包括：差速器机构，所述差速器机构包括传动轴、输出轴、从动齿轮、锥齿轮、行星齿轮和主动齿轮，所述主动齿轮固定连接于传动轴的一端上并与从动齿轮啮合，两个所述输出轴对称设置，且两个所述锥齿轮分别固定连接于两个输出轴相对的一端上，两个所述行星齿轮对称转动连接于从动齿轮中并与两个锥齿轮啮合设置；壳体连接机构，所述壳体连接机构包裹在差速器机构外，所述壳体连接机构包括上壳体、下壳体、第一固定块、第二固定块、紧固螺栓和螺纹槽，所述上壳体和下壳体上下对称设置，且差速器机构位于上壳体和下壳体之间，所述第一固定块固定连接于上壳体的侧壁上，所述第二固定块固定连接于下壳体的侧壁上，且所述紧固螺栓竖直贯穿第一固定块并与其螺纹连接，所述螺纹槽开设于第二固定块中，且所述紧固螺栓的下端插设于螺纹槽中并与其螺纹连接；第一限位机构，所述第一限位机构固定套设于传动轴和输出轴上；第二限位机构，所述第二限位机构固定套设于传动轴和输出轴上；端盖机构，所述端盖机构固定连接于上壳体和下壳体上；连接机构，所述连接机构固定连接于传动轴和输出轴一端上。

优选的，所述第一限位机构包括轴承和环形转槽，三个所述轴承分别套设于传动轴和两个输出轴上，所述环形转槽开设于上壳体和下壳体中，且所述轴承转动连接于环形转槽中。

优选的，所述第二限位机构包括第一环形固定块和第二环形固定块，三组所述第一环形固定块和第二环形固定块分别固定套设于传动轴和两个输出轴上，所述第一环形固定块和第二环形固定块分别位于轴承的两侧并靠近轴承设置。

优选的，所述端盖机构包括端盖和连接螺栓，三个所述端盖分别套设于上壳体和下壳体靠近传动轴和两个输出轴的三端上且端盖通过连接螺栓固定连接于上壳体和下壳体上。

优选的，所述连接机构包括固定块、连接块和连接通槽，三个所述固定块分别固定连接于传动轴和两个输出轴位于上壳体和下壳体外的一端上，所述连接块固定连接于固定块上，且所述连接通槽竖直开设于连接块中，所述上壳体和下壳体的边角处开设有倒圆角。优选的，所述上壳体和下壳体之间设有密封垫。

与相关技术相比较，本发明提供的机动车高合差速器具有如下有益效果：

(1)本发明提供的机动车高合差速器，在差速器进行组装过程中，将差速器机构放进下壳体中，再将上壳体放在下壳体上方，拧动紧固螺栓，使其旋进螺纹槽中，将上壳体上的第一固定块和下壳体上的第二固定块进行连接固定，从而将上壳体和下壳体连接固定住，对差速器机构进行包裹连接限制，本装置中的外壳体可拆卸，在其中差速器零件损坏时，可将外壳体拆除，对其损坏的零件进行取出更换即可，大大降低了维修成本，同时差速器机构的安装简单快捷，提高了工作效率。

(2)本发明提供的机动车高合差速器，端盖通过可连接螺栓固定在靠近传动轴和两个输出轴的三端外壳体上，防止杂物进入外壳体内部，同时对上壳体和下壳体进行连接，提高了外壳体的稳定性。

附图说明

图1为本发明提供的机动车高合差速器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的俯视截面结构示意图；

图3为图2所示的A处的结构示意图。

图中标号：1、差速器机构，11、传动轴，12、输出轴，13、从动齿轮，14、锥齿轮，15、行星齿轮，16、主动齿轮，2、壳体连接机构，21、上壳体，22、下壳体，23、第一固定块，24、第二固定块，25、紧固螺栓，26、螺纹槽，3、第一限位机构，31、轴承，32、环形转槽，4、第二限位机构，41、第一环形固定块，42、第二环形固定块，5、端盖机构，51、端盖，52、连接螺栓，6、连接机构，61、固定块，62、连接块，63、连接通槽，7、倒圆角。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，一种机动车高合差速器，包括差速器机构1、壳体连接机构2、第一限位机构3、第二限位机构4、端盖机构5、连接机构6、倒圆角7，差速器机构1包括传动轴11、输出轴12、从动齿轮13、锥齿轮14、行星齿轮15和主动齿轮16，主动齿轮15固定连接于传动轴11的一端上并与从动齿轮13啮合，两个输出轴12对称设置，且两个锥齿轮14分别固定连接于两个输出轴12相对的一端上，两个行星齿轮15对称转动连接于从动齿轮13中并与两个锥齿轮14啮合设置，传动轴11、输出轴12、从动齿轮13、锥齿轮14、行星齿轮15和主动齿轮15组成基本的差速器机构1，壳体连接机构2包裹在差速器机构1外，壳体连接机构2包括上壳体21、下壳体22、第一固定块23、第二固定块24、紧固螺栓25和螺纹槽26，上壳体21和下壳体22上下对称设置，且差速器机构1位于上壳体21和下壳体22之间，第一固定块23固定连接于上壳体21的侧壁上，第二固定块24固定连接于下壳体22的侧壁上，且紧固螺栓25竖直贯穿第一固定块23并与其螺纹连接，螺纹槽26开设于第二固定块24中，且紧固螺栓25的下端插设于螺纹槽26中并与其螺纹连接，通过上壳体21和下壳体22组成一个外壳体，对差速器机构1进行包裹连接限制，在差速器进行组装过程中，将差速器机构1放进下壳体22中，再将上壳体21放在下壳体22上方，拧动紧固螺栓25，使其旋进螺纹槽26中，将上壳体21上的第一固定块23和下壳体22上的第二固定块24进行连接固定，从而将上壳体21和下壳体22连接固定住，对差速器机构1进行包裹连接限制，本装置中的外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)可拆卸，在其中差速器零件损坏时，可将外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)拆除，对其损坏的零件进行取出更换即可，大大降低了维修成本，同时差速器机构1的安装简单快捷，提高了工作效率。

参考图2示，第一限位机构3固定套设于传动轴11和输出轴12上，第一限位机构3包括轴承31和环形转槽32，三个轴承31分别套设于传动轴11和两个输出轴12上，环形转槽32开设于上壳体21和下壳体22中，且轴承31转动连接于环形转槽32中，在差速器组装过程中，轴承31需要卡进相对应的环形转槽32中，对传动轴11和输出轴12起到一个支撑作用，并使其可转动。

参考图2示，第二限位机构4固定套设于传动轴11和输出轴12上，第二限位机构4包括第一环形固定块41和第二环形固定块42，三组第一环形固定块41和第二环形固定块42分别固定套设于传动轴11和两个输出轴12上，第一环形固定块41和第二环形固定块42分别位于轴承31的两侧并靠近轴承31设置，通过设置第一环形固定块41和第二环形固定块42，对轴承31进行限制，使其配合环形转槽32对传动轴11和输出轴12起到一个限位作用，使传动轴11和输出轴12不可滑动。

参考图1和图2示，端盖机构5固定连接于上壳体21和下壳体22上，端盖机构5包括端盖51和连接螺栓52，三个端盖51分别套设于上壳体21和下壳体22靠近传动轴11和两个输出轴12的三端上且端盖51通过连接螺栓52固定连接于上壳体21和下壳体22上，端盖51通过可连接螺栓52固定在靠近传动轴11和两个输出轴12的三端外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)上，防止杂物进入外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)内部，同时对上壳体21和下壳体22进行连接，提高了外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)的稳定性。

参考图1和图2示，连接机构6固定连接于传动轴11和输出轴12一端上，连接机构6包括固定块61、连接块62和连接通槽63，三个固定块61分别固定连接于传动轴11和两个输出轴12位于上壳体21和下壳体22外的一端上，连接块62固定连接于固定块61上，且连接通槽63竖直开设于连接块62中，可通过连接块62上的连接通槽63与其连接设备进行连接，现有的连接方式大多数是这样的。

参考图1和图2示，上壳体21和下壳体22的边角处开设有倒圆角7，通过设置倒圆角7，使外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)边缘处钝化，防止其尖锐边缘处划伤工作人员，上壳体21和下壳体22之间设有密封垫，通过在上壳体21和下壳体22之间设置密封垫，提高了上壳体21和下壳体22之间的连接密封性。

本装置的工作原理为：本装置中的差速器在组装过程中，将差速器机构1放进下壳体22中，需将轴承31放进对应的环形转槽32中，再将上壳体21放在下壳体22上方，拧动紧固螺栓25，使其旋进螺纹槽26中，将上壳体21上的第一固定块23和下壳体22上的第二固定块24进行连接固定，从而将上壳体21和下壳体22连接固定住，对差速器机构1进行包裹连接限制，在将端盖51通过连接螺栓52固定在靠近传动轴11和两个输出轴12的三端外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)上，即可完成差速器的组装，在差速器中的零部件损坏时，对外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)进行拆卸，先拆卸端盖51，再解除第一固定块23和第二固定块24的限制固定，即可对差速器中损坏的部件进行取出更换，在对外壳体(上壳体21和下壳体22组成外外壳体)进行固定即可。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。