阅读说明：本技术 一种新型连接结构的轻量化差速器壳体 (Novel connection structure's lightweight differential mechanism casing ) 是由 陈伟 余小军 王坤 于 2019-11-22 设计创作，主要内容包括：一种新型连接结构的轻量化差速器壳体,产品焊接区域轮廓与齿圈采用焊接方式连接；轴销孔与产品轴销贯穿连接；左/右两端轴承的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过卡簧槽连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽；左/右行星轴孔与动力轴连接,传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有两侧齿轮安装窗口；内球面与塑料衬套连接,衬套与各齿轮连接；产品焊接区域轮廓上设有端面减重凹槽；左/右两端轴承上设有导油润滑槽。本装置采用一体化设计,外斜面有减重凹槽设计,而且外侧斜面部分不需要加工。因此产品本身从设计上具有轻量化的低成本优势。(A lightweight differential shell with a novel connecting structure is characterized in that the outline of a welding area of a product is connected with a gear ring in a welding mode; the shaft pin hole is connected with the product shaft pin in a penetrating way; the left end and the right end of the bearing at the left/right ends are respectively connected with a bearing; the clamp spring is connected and fastened with the differential shell through a clamp spring groove; two weight-reducing grooves are formed in the side face of the light-weight differential shell; the left/right planetary shaft hole is connected with the power shaft to transmit output torque; the center of the light differential shell is provided with gear mounting windows at two sides; the inner spherical surface is connected with a plastic bushing, and the bushing is connected with each gear; an end surface weight reduction groove is arranged on the outline of the product welding area; the bearings at the left/right ends are provided with oil guide lubricating grooves. The device adopts an integrated design, the outer inclined plane is provided with a weight reduction groove, and the part of the outer inclined plane does not need to be processed. Therefore, the product has the advantage of light weight and low cost in design.)

一种新型连接结构的轻量化差速器壳体

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新型连接结构的轻量化差速器壳体。

背景技术

差速器壳体，属于变速箱总成的关键部件。由于新能源汽车大方向和市场的推动，目前适用于新能源汽车的差速器壳体开发是必然趋势。而结构简单，性能可靠，启动扭矩大，而且有轻量化优势的差速器壳体结构，具有很好的技术优势和市场前景。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型连接结构的轻量化差速器壳体。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，包括产品焊接区域轮廓(1)、轴销孔(2)、左/右两端轴承(3)、卡簧槽(4)、侧面两处减重凹槽(5)、左/右行星轴孔(6)、两侧齿轮安装窗口 (7)、内球面(8)、端面减重凹槽(9)、导油润滑槽(10)；

所述产品焊接区域轮廓(1)与齿圈采用焊接方式连接；所述轴销孔(2) 与产品轴销贯穿连接；所述左/右两端轴承(3)的左端和右端各连一个轴承；卡簧与差速器壳通过所述卡簧槽(4)连接并紧固；轻量化差速器壳体的侧面设有侧面两处减重凹槽(5)；所述左/右行星轴孔(6)与动力轴连接，传递输出扭矩；轻量化差速器壳体中心处设有所述两侧齿轮安装窗口(7)；所述内球面 (8)与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；所述产品焊接区域轮廓(1)上设有所述端面减重凹槽(9)；所述左/右两端轴承(3)上设有所述导油润滑槽(10)。

本发明的有益效果：本装置采用一体化设计，外斜面有减重凹槽设计，而且外侧斜面部分不需要加工。因此产品本身从设计上具有轻量化的低成本优势。

本装置从制造方面来看，与齿圈结合部分采用楔形轮廓设计方案；与齿圈的配合采用激光焊接的模式连接。与其它产品相比，没有螺栓孔或铆接面的结构，从制造成本上也有优势，具有明显经济效益。

附图说明

图1为零件结构示意图；

图2为零件剖视图；

图3为产品焊接部位局部图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-2所示，一种新型连接结构的轻量化差速器壳体，包括产品焊接区域轮廓1、轴销孔2、左/右两端轴承3、卡簧槽4、侧面两处减重凹槽5、左/ 右行星轴孔6、两侧齿轮安装窗口7、内球面8、端面减重凹槽9、导油润滑槽 10。

1)铸造。

1.材质：采用QT600-3牌号的球墨铸铁；但对于焊接部位，材料的球化率必须达到60-95％；不仅针对性能符合产品设计的要求，而且考虑制造的合理性，对焊接部位的材料要求，更好的实现产品制造，使产品的总成性能达到预期的设计要求。

2.工艺：铸造模具开发，可采用垂直分型的方式，实现一模多件一体化成型。

2)加工。

加工方面，采用5台卧式数控车和1台立式加工中心(配备4轴)，可实现单条生产线的组建。

3)总成装配。

针对图1各部位，其总成装配过程对应关系如下：

产品焊接区域轮廓1与齿圈采用焊接方式连接；

轴销孔2与产品轴销贯穿连接；

左/右两端轴承3的左端和右端各连一个轴承；

卡簧与差速器壳通过卡簧槽4连接并紧固；

侧面两处减重凹槽5没有安装要求；

左/右行星轴孔6与动力轴连接；传递输出扭矩；

两侧齿轮安装窗口7，属齿轮安装进入的窗口，同时也是球面加工的刀具进入的窗口；

内球面8与塑料衬套连接，衬套与各齿轮连接；动力传递过程中球面与塑胶套摩擦，减小噪音。

端面减重凹槽9，该处属减重设计，毛坯标识允许在该部位；

导油润滑槽10，属润滑降噪设计，降低磨损，提高产品寿命和性能。

产品结构优化，产品轻量化设计。与其它减重产品结构相比，该结构制造成本具有优势(减重部位不需要加工，靠铸造尺寸来保证)；

采用激光焊接的产品结构开发，整体式差壳结构，通用性强，启动扭矩大。与传统的螺栓连接结构、铆接式结构以及分体式差壳结构相比，其制造过程不需要增加螺栓孔加工以及螺栓材料的采购，成本有优势，而且总成性能更具竞争力。

本发明涉及的轻量化差速器壳体，其总成的性能，不仅适用于传统的燃油车型，尤其适用于车型重量轻，需要大扭矩的新能源汽车。此差速器壳体在上一代产品结构基础上，一方面做结构优化，另一方面轻量化设计考虑，同时兼顾总成的试验性能，做到安装简单可靠，性能优良，质量轻，输出扭矩大的特点。

本发明有益技术效果是，通过使用QT600-3材质或性能接近的其它等同牌号材质，通过产品结构的合理设计，使得差速器壳体达到质量轻，强度高，启动扭矩大，后续总成的焊接效果好，成本优势明显等效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。