具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种车灯照明调节方法的一流程图，如图所示，该方法包括：

步骤110，在所述车辆处于熄火状态的情况下，获取用户与所述车辆之间的距离；

在具体实施中，此时，车辆处于光线偏暗的环境中，而用户与车辆之间的距离是指在车辆熄火后，最后一位未下车或者已经下车的用户与该车辆之间的距离，其中，该用户可以是驾驶员、乘员中的任一个。

步骤120，根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节。

在具体实施中，通过将步骤110中获取的距离与第一预设阈值进行比较，根据不同的比较关系，从而对该车辆的车灯的照明模式进行调节，其中，第一预设阈值是预先设置的距离值，具体该车辆的车灯为近光灯。而对车灯的照明模式进行调节，可以是指对车灯的照明持续时间、车灯的亮度、或者车灯的颜色等等进行调节，对此本实施例不做限定。

本发明实施例中，通过在车辆处于熄火状态的情况下，获取用户与该车辆之间的距离，并根据该距离与第一预设阈值之间的关系，对该车辆的车灯照明模式进行调节，即基于用户与车辆之间的距离，对车灯的照明模式进行调节，可提高车灯的照明模式调节的灵活性。

可选的，所述根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节，包括：

确定所述用户是否携带所述车辆的钥匙；

在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节。

在具体实施中，该距离是钥匙与车辆的距离，具体此时，可以是驾驶员携带钥匙、乘员携带钥匙中的任一种。将该距离与第一预设阈值进行比较，根据两者之间不同的比较关系，从而对车辆的车灯的照明模式进行调节。其中，车灯的照明模式可以是指车灯的照明持续时间、车灯的亮度、或者车灯的颜色等等，另外，在特殊情况下，还可通过钥匙控制灯光的打开或关闭。

可选的，所述在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节，包括：

在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离小于第一预设阈值且大于第二预设阈值，且所述用户位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第一模式；

其中，第二预设阈值为小于第一预设阈值的一个取值，第二阈值可以依据车辆的自身长度、宽度而设定。

其中，该摄像头可安装于车内前挡风玻璃、车辆仪表台上等位置，且该摄像头为可旋转的摄像头，具体的旋转角度本实施例不做限定。

在具体实施中，此时用户携带车辆钥匙离开车辆，但用户携带钥匙与车辆之间的距离仍在第一预设阈值内，且用户在摄像头的拍摄范围内，调节车灯的照明模式为第一模式，例如：在第一模式下，车灯的照明持续时间可为30s。

或者，

在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离小于所述第一预设阈值且大于所述第二预设阈值，且所述用户未位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第二模式；

在具体实施中，此时用户携带车辆钥匙未离开车辆，但用户携带钥匙与车辆之间的距离仍在第一预设阈值内，且用户未在摄像头的拍摄范围内，调节该车灯的照明模式为第二模式，例如：在第二模式下，车灯的照明持续时间可为10s。

或者，

在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离大于或等于所述第一预设阈值，且所述用户位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第三模式；

在具体实施中，此时用户携带车辆钥匙离开车辆，且用户携带钥匙与车辆之间的距离大于或等于第一预设阈值，且用户在摄像头的拍摄范围内，调节该车灯的照明模式为第三模式，例如：在第三模式下，车灯的照明持续时间可为30s。

或者，

在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离大于或等于所述第一预设阈值，且所述用户未位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第四模式。

在具体实施中，此时用户携带车辆钥匙离开车辆，且用户携带钥匙与车辆之间的距离大于或等于第一预设阈值，且用户未在摄像头的拍摄范围内，调节该车灯的照明模式为第四模式，例如：在第四模式下，车灯即时关闭。

本实施例中，通过设置不同照明模式对应不同的照明持续时间，从而可应用于不同的情景下。

可选的，所述车灯在所述第一模式下的照明时间大于所述车灯在所述第二模式下的照明时间；

和/或，

所述车灯在所述第三模式下的照明时间大于所述车灯在所述第四模式下的照明时间。

具体实施中，设置车灯的照明模式为车灯照明持续时间，而不同照明模式对应的具体的照明持续时间，本实施例不做限定。

可选的，所述在所述车辆处于熄火状态的情况下，获取用户与所述车辆之间的距离，包括：

在所述车辆处于熄火状态的情况下，根据所述车辆内设置的毫米波雷达确定所述用户与所述车辆之间的距离。

其中，毫米波雷达，是工作在毫米波波段探测的雷达。通常毫米波是指30～300GHz频域(波长为1～10mm)的。毫米波的波长介于微波和厘米波之间，毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。同厘米波导引头相比，毫米波导引头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。与红外、激光、电视等光学导引头相比，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候(大雨天除外)全天时的特点。另外，毫米波导引头的抗干扰、反隐身能力也优于其他微波导引头。

具体实施中，通过在车内设置毫米波雷达，测量用户与车辆的距离，从而提高测量精度。

可选的，在所述根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节之前，还包括：

确定所述用户是否位于所述车辆内；

所述根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节，包括：

若所述用户未位于所述车辆内，且所述车辆的钥匙与所述车辆之间的距离小于第二预设阈值，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第五模式。

具体实施中，此时用户离开车辆，而钥匙还在车辆内，调节该车灯为第五模式，第五模式为该车灯处于打开状态，且将持续一段时间。

可选的，所述确定所述用户是否携带所述车辆的钥匙，包括：

根据所述车辆内设置的毫米波雷达确定所述用户与所述车辆之间的第一距离；

若所述第一距离与第二距离的差值的绝对值小于第三预设阈值，则确定所述用户携带所述钥匙，其中，所述第二距离为所述钥匙与所述车辆之间的距离。

其中，第一距离指用户与车辆之间的距离，第二距离指钥匙与车辆之间的距离，当第一距离与第二距离之间的差值的绝对值在第三预设阈值内时，此时确定用户携带有钥匙。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的一种车灯照明调节方法的另一流程图，如图2所示，以下以照明模式为车灯照明持续时间，用户为车主为例进行解释说明：

车辆处在光线偏暗的环境中，且车辆熄火，近光灯打开；

当车主携带该车辆的钥匙离开车辆时，此时，车主与车辆之间的距离，即为钥匙与车辆之间的距离，例如，设置上述的第一预设阈值取值为5米，当车主与车辆之间的距离小于5米、且车主在设置在车辆上的摄像头的拍摄范围内时，此时，调节车灯的照明模式为第一模式，例如，第一模式下，车辆的近光灯照明持续时间可为30s；

当车主与车辆之间的距离小于5米、且车主未在摄像头的拍摄范围内，此时，调节车灯的照明模式为第二模式，例如，第二模式下，车辆的近光灯照明持续时间可为10s；

当车主与车辆之间的距离大于5米、且车主在摄像头的拍摄范围内时，此时，调节车灯的照明模式为第三模式，例如，第三模式下，车辆的近光灯照明持续时间可为30s；

当车主与车辆之间的距离大于5米、且车主未在摄像头的拍摄范围内时，此时，调节车灯的照明模式为第四模式，例如，第四模式下，车辆的近光灯即时关闭。

当车主离开车辆，而钥匙在车辆内时，此时，调节车灯的照明模式为第五模式，例如，第五模式下，车辆的近光灯照明持续时间可为30s；

本实施例中，基于车主与车辆之间的距离，对车辆近光灯照明持续时间进行灵活调节。

如图3所示，本实施例提供一种车灯照明调节装置，包括：

获取模块210，用于在车辆处于熄火状态的情况，获取用户与所述车辆之间的距离；

第一调节模块220，用于根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节。

可选的，所述第一调节模块220包括：

第一确定子模块221，用于确定所述用户是否携带所述车辆的钥匙；

第一调节子模块222，用于在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节。

可选的，所述第一调节子模块222包括：

第一调节单元，用于在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离小于第一预设阈值且大于第二预设阈值，且所述用户位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第一模式；

或者，

第二调节单元，用于在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离小于所述第一预设阈值且大于所述第二预设阈值，且所述用户未位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第二模式；

或者，

第三调节单元，用于在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离大于或等于所述第一预设阈值，且所述用户位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第三模式；

或者，

第四调节单元，用于在所述用户携带所述车辆的钥匙的情况下，若所述距离大于或等于所述第一预设阈值，且所述用户未位于所述车辆的摄像头拍摄范围内的情况下，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第四模式。

可选的，所述车灯在所述第一模式下的照明时间大于所述车灯在所述第二模式下的照明时间；

和/或，

所述车灯在所述第三模式下的照明时间大于所述车灯在所述第四模式下的照明时间。

可选的，所述获取模块210，包括：

获取单元，用于在所述车辆处于熄火状态的情况下，根据所述车辆内设置的毫米波雷达获取所述用户与所述车辆之间的距离。

可选的，在所述第一调节模块之前，还包括：

第二确定子模块，用于确定所述用户是否位于所述车辆内；

第二调节子模块，用于所述根据所述距离与第一预设阈值之间的关系，对所述车辆的车灯的照明模式进行调节，包括：

第五调节单元，用于若所述用户未位于所述车辆内，且所述车辆的钥匙与所述车辆之间的距离小于第二预设阈值，将所述车辆的车灯的照明模式调节为第五模式。

可选的，所述第一确定子模块230包括：

第一确定单元，用于根据所述车辆内设置的毫米波雷达确定所述用户与所述车辆之间的第一距离；

第二确定单元，用于若所述第一距离与第二距离的差值的绝对值小于第三预设阈值，则确定所述用户携带所述钥匙，其中，所述第二距离为所述钥匙与所述车辆之间的距离。

需要说明的是，该装置是与上述图1所示的信息查询方法对应的装置，图1所示的信息查询方法的所有实施例均适用于该装置的实施例，并能达到同样的技术效果。

上面结合附图对本发明实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。