阅读说明：本技术 一种整体式制动管路结构及车辆 (Integral brake pipeline structure and vehicle ) 是由 苗月兴 赵利伟 汪先东 于 2020-07-13 设计创作，主要内容包括：本申请涉及车辆技术领域,公开了一种整体式制动管路结构及车辆,该整体式制动管路结构包括：硬管段和软管段；其中,所述硬管段的一侧硬管连接端与所述软管段的一侧内螺纹接头在线下导通连接,使得所述硬管段和所述软管段在线下分装成整体式制动管路并保证对中性以及限制装配随转；其中,所述硬管段的另一侧硬管连接端,用于连接车辆的电子稳定程序ESP模块；其中,所述整体式制动管路通过所述内螺纹接头卡接在车架上的安装支架设置的固定卡片上；所述软管段的另一侧软管连接端,用于连接车辆的制动器。实施本申请实施例,能够降低制动管路因随转变形或对中性差导致的泄漏风险,从而提升制动管路的可靠性。(The application relates to the technical field of vehicles, and discloses an integral brake pipe structure and vehicle, this integral brake pipe structure includes: hard and soft pipe sections; the hard pipe connecting end on one side of the hard pipe section is in conduction connection with the internal thread joint on one side of the soft pipe section in a line-down mode, so that the hard pipe section and the soft pipe section are assembled into an integral brake pipeline in a line-down split mode, and centering and assembly follow-up rotation limiting are guaranteed; the other side of the hard pipe section is connected with a hard pipe connecting end and is used for connecting an Electronic Stability Program (ESP) module of a vehicle; the integral brake pipeline is clamped on a fixing clamping sheet arranged on a mounting bracket on the frame through the female adapter; and the hose connecting end on the other side of the hose section is used for connecting a brake of a vehicle. By implementing the embodiment of the application, the leakage risk of the brake pipeline caused by deformation along with rotation or poor centering performance can be reduced, and the reliability of the brake pipeline is improved.)

一种整体式制动管路结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及到一种整体式制动管路结构及车辆。

背景技术

在车辆的制动管路的装配过程中，制动管路容易出现因随转变形或对中性差等问题导致的泄漏风险，从而降低了制动管路的可靠性。

发明内容

本申请实施例公开一种整体式制动管路结构及车辆，能够降低制动管路因随转变形或对中性差导致的泄漏风险，从而提升制动管路的可靠性。

本申请实施例第一方面公开一种整体式制动管路结构，包括：

硬管段和软管段；

其中，所述硬管段的一侧硬管连接端与所述软管段的一侧内螺纹接头在线下导通连接，使得所述硬管段和所述软管段在线下分装成整体式制动管路并保证对中性以及限制装配随转；

其中，所述硬管段的另一侧硬管连接端，用于连接车辆的电子稳定程序ESP模块；

其中，所述整体式制动管路通过所述内螺纹接头卡接在车架上的安装支架设置的固定卡片上；

所述软管段的另一侧软管连接端，用于连接车辆的制动器。

本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述整体式制动管路结构。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下有益效果：

本申请实施例中，所述硬管段的一侧硬管连接端与所述软管段的一侧内螺纹接头可以在线下导通连接，使得所述硬管段和所述软管段在线下分装成整体式制动管路并保证对中性以及限制装配随转；这样，可以降低所述整体式制动管路在装配过程中因随转变形或对中性差导致的泄漏风险，从而提升制动管路的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例公开的整体式制动管路结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例公开一种整体式制动管路结构及车辆，能够降低制动管路因随转变形或对中性差导致的泄漏风险，从而提升制动管路的可靠性。以下进行结合附图进行详细描述。

请参阅图，图1是本申请实施例公开的整体式制动管路结构的结构示意图。如图1所示，本申请实施例公开的整体式制动管路结构包括：

硬管段4和软管段5；

其中，所述硬管段4的一侧硬管连接端与所述软管段5的一侧内螺纹接头8在线下导通连接，使得所述硬管段4和所述软管段5在线下分装成整体式制动管路并保证对中性以及限制装配随转，从而可以减少硬管段4和软管段5在整车装配过程中出现因随转变形或对中性差导致的泄漏；

其中，所述硬管段4的另一侧硬管连接端7，用于连接车辆的电子稳定程序ESP模块；

其中，所述整体式制动管路通过内螺纹接头8卡接在车架1上的安装支架2设置的固定卡片3上；

所述软管段5的另一侧软管连接端6，用于连接车辆的制动器。

在一些优选实施例中，所述软管段5的另一侧软管连接端6为圆形环眼接头。

在一些优选实施例中，所述硬管段4为钢管段。

在一些优选实施例中，软管段5包括胶管51和护簧52，所述护簧52缠绕在所述胶管51的外表面。

本申请实施例中，所述整体式制动管路结构在装配时，先将硬管段4的一侧硬管连接端与软管段5的一侧内螺纹接头8在线下导通连接，使得硬管段4和软管段5在线下分装成整体式制动管路并保证对中性以及限制装配随转，然后将硬管连接端7与ESP模块连接，接着将整体式制动管路上的内螺纹接头8卡接到车架1的安装支架2的固定卡片3中，以通过固定卡片3将整体式制动管路固定在车架1上，最后将软管连接端6(即圆形环眼接头)连接到车辆的制动器。

本申请实施例进一步公开一种车辆，所述车辆包括上述整体式制动管路结构。

本申请实施例中，所述硬管段4的一侧硬管连接端与所述软管段4的一侧软管连接端可以在线下通过导通连接件8导通，使得所述硬管段4和所述软管段5在线下分装成整体式制动管路并保证对中性以及限制装配随转；这样，可以降低所述整体式制动管路在装配过程中因随转变形或对中性差导致的泄漏风险，从而提升制动管路的可靠性。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。