阅读说明：本技术 一种新型驻车平衡机构 (Novel parking balance mechanism ) 是由 黄庆 胡长洪 汪华锋 罗嫚 李韶雷 于 2020-07-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种新型驻车平衡机构,所述的驻车平衡机构包括平衡器、一号驻车拉索、二号驻车拉索、三号驻车拉索、滑轮机构；所述的平衡器的内部安装滑轮机构；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索在平衡器的两端与平衡器建立连接；所述一号驻车拉索通过滑轮机构与平衡器建立连接；所述的一号驻车拉索从滑轮机构穿出后具有两个自由端,一个自由端连接驻车手柄,另一个自由端与车身固定。其优点表现在：本发明的一种新型驻车平衡机构,驻车平衡块进行了创新,在传统的驻车平衡块基础上,增加了滑轮结构,一号驻车拉索穿过动滑轮,一端与车身固定,另一端与驻车手柄机构相连。从而将驻车力放大一倍,使得驻车平衡机构更加的省力。(The invention relates to a novel parking balance mechanism which comprises a balancer, a first parking cable, a second parking cable, a third parking cable and a pulley mechanism, wherein the first parking cable is connected with the second parking cable; a pulley mechanism is arranged in the balancer; the second parking cable and the third parking cable are connected with the balancer at two ends of the balancer; the first parking cable is connected with the balancer through a pulley mechanism; the parking cable I penetrates out of the pulley mechanism and then is provided with two free ends, one free end is connected with the parking handle, and the other free end is fixed with the vehicle body. Its advantages are: according to the novel parking balance mechanism, the parking balance block is innovated, a pulley structure is added on the basis of the traditional parking balance block, the parking stay cable penetrates through the movable pulley, one end of the parking stay cable is fixed with a vehicle body, and the other end of the parking stay cable is connected with the parking handle mechanism. Thereby enlargiing parking power one time for parking balance mechanism is more laborsaving.)

一种新型驻车平衡机构

技术领域

本发明涉及汽车平衡块技术领域，具体地说，是一种新型驻车平衡机构。

背景技术

汽车制动系统的零部件设计方案对整车安全至关重要。驻车平衡块是汽车制动系统的重要部件，驻车平衡块用于连接前、后驻车拉线。

目前，常见的驻车平衡机构，由方形驻车盒子和平衡块组成，一号驻车拉锁、二号驻车拉索以及三号驻车拉索通过平衡器相连，当驻车手柄拉紧后，一号拉索将力传递给二号驻车拉索以及三号驻车拉索。二号驻车拉索以及三号驻车拉索再将力传递给驻车制动器，从而实现驻车效果。然而，传统驻车平衡机构存在以下缺陷和不足(见图3)：

传统驻车平衡机构没有拉力放大效应，一号驻车拉索受力是二号驻车拉索以及三号驻车拉索之和。从而导致整个机构不省力，使得驻车手柄力大，驻车手柄无布置空间等问题。

中国专利文献CN201620010079.0，申请日20160105，专利名称为：一种驻车平衡杆结构及汽车，公开了一种驻车平衡杆结构及汽车，涉及汽车制造技术领域，解决了现有技术中驻车拉线在车辆驻车时受力不稳定的问题。该驻车平衡杆结构包括：平衡杆、支撑栓以及平衡杆支撑结构；所述支撑栓的一端与所述平衡杆支撑结构活动套接，另一端通过所述平衡杆中间的一安装孔与所述平衡杆活动套接，并通过一支撑压盖将所述平衡杆固定在所述支撑栓上。

上述专利文献的一种驻车平衡杆结构及汽车，不但可以增强驻车平衡支架的平衡作用，而且保证了驻车拉线生产和装调过程中的一致性，减少误差，且驻车平衡杆具有平衡杆支撑结构，实现了车辆驻车过程中驻车拉线受力的稳定性。但是关于一种解决驻车手柄力大、驻车手柄无布置空间等问题的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种解决驻车手柄力大、驻车手柄无布置空间等问题的驻车平衡机构。而关于这种驻车平衡机构目前还未见报道。

发明内容

本发明的目的是，提供一种解决驻车手柄力大、驻车手柄无布置空间等问题的驻车平衡机构。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种新型驻车平衡机构，所述的驻车平衡机构包括平衡器、一号驻车拉索、二号驻车拉索、三号驻车拉索、滑轮机构；所述的平衡器的内部安装滑轮机构；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索在平衡器的两端与平衡器建立连接；所述一号驻车拉索通过滑轮机构与平衡器建立连接；所述的一号驻车拉索从滑轮机构穿出后具有两个自由端，一个自由端连接驻车手柄，另一个自由端与车身固定。

作为一种优选的技术方案，所述的一号驻车拉索介于二号驻车拉索与三号驻车拉索之间；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索同向分布；所述的一号驻车拉索与二号驻车拉索的朝向相反。

作为一种优选的技术方案，所述的平衡器包括第一平衡板、第二平衡板以及连接板；所述的连接板一侧连接第一平衡板，另一侧连接第二平衡板。

作为一种优选的技术方案，所述平衡器的横断面的整体截面呈U形状。

作为一种优选的技术方案，所述的第一平衡板和第二平衡板的下缘均设有倒角结构。

作为一种优选的技术方案，所述滑轮机构的两端与平衡器是一次整体成型的。

作为一种优选的技术方案，所述的第一平衡板上设置有第一安装孔和第二安装孔；所述的第二平衡板上设置有第三安装孔和第四安装孔，且第三安装孔的一侧设置第一安装槽；所述第四安装孔的一侧设置第二安装槽。

作为一种优选的技术方案，所述的连接板上设置有供一号驻车拉索穿出的方形槽。

作为一种优选的技术方案，所述的第一安装槽的开口方向与二号驻车拉索相垂直；所述的第二安装槽的开口方向与三号驻车拉索相垂直。

作为一种优选的技术方案，所述的二号驻车拉索以及三号驻车拉索上均设置有固定柱。

本发明优点在于：

1、本发明的一种新型驻车平衡机构，驻车平衡块进行了创新，在传统的驻车平衡块基础上，增加了滑轮结构，一号驻车拉索穿过动滑轮，一端与车身固定，另一端与驻车手柄机构相连。从而将驻车力放大一倍，使得驻车平衡机构更加的省力。

2、新型的驻车平衡机构在微卡、轻卡车使用时，可以取消中央驻车制动器，降低成本。

3、新型驻车平衡机构，可以解决整车布置问题(传统手刹为了省力，会把杠杆比做大，杠杆比大后，手刹手柄长，经常会存在与换档机构干涉等问题)。

附图说明

附图1是本发明的一种新型驻车平衡机构的结构示意图。

附图2是平衡器的结构示意图。

附图3是现有技术中的平衡器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.一号驻车拉索 2.二号驻车拉索

3.三号驻车拉索 4.滑轮机构

5.平衡器 51.第一平衡板

52.第二平衡板 53.连接板

54.第一安装孔 55.第二安装孔

56.第三安装孔 57.第四安装孔

58.方形槽 6.第一安装槽

7.第二安装槽 8.倒角结构

9.车身 10.固定柱

请参照图1，图1是本发明的一种新型驻车平衡机构的结构示意图。一种新型驻车平衡机构，所述的驻车平衡机构包括平衡器5、一号驻车拉索1、二号驻车拉索、三号驻车拉索、滑轮机构4；所述的平衡器5的内部安装滑轮机构4；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索在平衡器5的两端与平衡器5建立连接；所述一号驻车拉索1通过滑轮机构4与平衡器5建立连接；所述的一号驻车拉索1从滑轮机构4穿出后具有两个自由端，一个自由端连接驻车手柄，另一个自由端与车身9固定。

所述滑轮机构4的两端与平衡器5是一次整体成型的。所述的第一安装槽6的开口方向与二号驻车拉索2相垂直；所述的第二安装槽7的开口方向与三号驻车拉索3相垂直。所述的二号驻车拉索2以及三号驻车拉索3上均设置有固定柱10。

所述的一号驻车拉索1介于二号驻车拉索2与三号驻车拉索3之间；所述的二号驻车拉索2与三号驻车拉索3同向分布；所述的一号驻车拉索1与二号驻车拉索2的朝向相反。

请参照图2，图2是平衡器5的结构示意图。所述的平衡器包括第一平衡板51、第二平衡板52以及连接板53；所述的连接板53一侧连接第一平衡板51，另一侧连接第二平衡板52。

所述平衡器5的横断面的整体截面呈U形状；所述的第一平衡板51和第二平衡板52的下缘均设有倒角结构8；

所述的第一平衡板51上设置有第一安装孔54和第二安装孔55；所述的第二平衡板52上设置有第三安装孔56和第四安装孔57，且第三安装孔56的一侧设置第一安装槽6；所述第四安装孔57的一侧设置第二安装槽7；所述的连接板53上设置有供一号驻车拉索1穿出的方形槽58。所述的连接板53上设置有供一号驻车拉索1穿出的方形槽58。

该实施例需要说明的是：

所述的平衡器5的内部安装滑轮机构4；所述的二号驻车拉索2与三号驻车拉索3在平衡器5的两端与平衡器5建立连接；所述一号驻车拉索1通过滑轮机构4与平衡器5建立连接。该设计的效果是：对驻车平衡块进行了创新，在传统的驻车平衡块基础上，增加了滑轮结构，一号驻车拉索1穿过动滑轮，一端与车身9固定，另一端与驻车手柄机构相连。从而将驻车力放大一倍，使得平衡机构更加省力，同时解决整车布置问题(传统手刹为了省力，会把杠杆比做大，杠杆比大后，手刹手柄长，经常会存在与换档机构干涉等问题)。

所述的一号驻车拉索1从滑轮机构4穿出后具有两个自由端，一个自由端连接驻车手柄，另一个自由端与车身9固定。使得施力端和受力端实现均具有两股作用力，使得整个平衡器5两端受力均匀，即本实施例中的平衡器5实现“二拖二”的受力方式，改变了传统平衡器5“一拖二”的受力方式。

所述的一号驻车拉索1介于二号驻车拉索2与三号驻车拉索3之间；所述的二号驻车拉索2与三号驻车拉索3同向分布；所述的一号驻车拉索1与二号驻车拉索2的朝向相反。该分布方式限定了平衡器5的各个作用力方向，使得平衡器5受力稳定。

所述的平衡器5包括第一平衡板51、第二平衡板52以及连接板53；所述的连接板53一侧连接第一平衡板51，另一侧连接第二平衡板52。该设计效果是：该结构形式的平衡器5结构简单，承载性能好，不易损坏。

所述平衡器5的横断面的整体截面呈U形状。其中，U形状设计，使得整个平衡器5为中间开槽的结构形式，具有减重功能，减少平衡器5自身重力对拉索上拉力的约束。

所述的第一平衡板51和第二平衡板52的下缘均设有倒角结构8。其中倒角结构5设计，提高模具寿命。同时取消尖角，降低工人装配时的划伤等风险。

所述滑轮机构4的两端与平衡器5是一次整体成型的。使得平衡器5在制造过程中，滑轮机构4两端的同轴度好。如果滑轮机构4是分体式安装，则需要在安装时增加工序进行调整，这样增加了平衡器5的制造成本。

所述的第一平衡板51上设置有第一安装孔54和第二安装孔55；所述的第二平衡板52上设置有第三安装孔56和第四安装孔57，且第三安装孔56的一侧设置第一安装槽6；所述第四安装孔57的一侧设置第二安装槽7。该设计的效果是：为二号驻车拉索2以及三号驻车拉索3提供安装空间，使得连接紧凑可靠，不易脱出。

所述的连接板53上设置有供一号驻车拉索1穿出的方形槽58。其中，方形槽58的设计，为一号驻车拉索1提供让位空间，便于一号驻车拉索1穿出。

所述的第一安装槽6的开口方向与二号驻车拉索2相垂直；所述的第二安装槽7的开口方向与三号驻车拉索3相垂直。该设计方式可以避免在二号驻车拉索2以及三号驻车拉索3没有预紧力的情况下，二号驻车拉索2以及三号驻车拉索3与平衡器5脱离，由此提高汽车的安全性。同时方便二号驻车拉索2与三号驻车拉索3的安装。

本发明的一种新型驻车平衡机构，驻车平衡块进行了创新，在传统的驻车平衡块基础上，增加了滑轮结构，一号驻车拉索1穿过动滑轮，一端与车身9固定，另一端与驻车手柄机构相连。从而将驻车力放大一倍，使得驻车平衡机构更加的省力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。