阅读说明：本技术 一种低噪音全封闭模块化组合汽车门中控锁 (Low-noise totally-enclosed modular combined automobile door central control lock ) 是由 冷劲松 叶林 徐立 沈志昕 耿涛 于 2020-08-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种低噪音全封闭模块化组合汽车门中控锁,包括底板、锁本体和上盖板,底板垂直面上设有外开摇臂轴,在锁本体上开设有装配拉线总成的拉线槽,拉线槽上设置有盖板,拉线总成的末端与外开摇臂连接,盖板的背面设置有固定件,拉线总成与盖板上的固定件固定连接后,盖板盖合在拉线槽上,将拉线槽密封盖合；锁本体反面设置有棘爪缓冲块,棘爪缓冲块装配锁本体和底板之间的棘爪回位的路径上,棘爪缓冲块上开设有缓冲孔。本发明结构合理,功能多样,且外开机构可以全封闭在锁体内部,可防尘防水,棘爪缓冲块的异形孔可以增大缓冲结构的弹性,使得车门锁关闭时声音更沉闷,不发出金属互相撞击的刺耳声音。(The invention discloses a low-noise totally-enclosed modular combined automobile door central control lock, which comprises a bottom plate, a lock body and an upper cover plate, wherein an outward-opening rocker arm shaft is arranged on the vertical surface of the bottom plate; the reverse side of the lock body is provided with a pawl buffer block, the pawl buffer block is assembled on a path of pawl return between the lock body and the bottom plate, and a buffer hole is formed in the pawl buffer block. The door lock has the advantages that the structure is reasonable, the functions are various, the external opening mechanism can be totally enclosed in the lock body, the dustproof and waterproof effects can be realized, the elasticity of the buffering structure can be increased through the special-shaped hole of the pawl buffering block, the sound is more muffled when the door lock is closed, and the harsh sound caused by mutual metal collision is not generated.)

一种低噪音全封闭模块化组合汽车门中控锁

技术领域

本发明涉及汽车门锁，具体涉及一种低噪音全封闭模块化组合汽车门中控 锁。

背景技术

随着社会的不断发展，用户对汽车功能需求也越来越细化，车门锁的功能 需求也在增加，不仅需要有外开功能和内开功能，还要有中控功能，钥匙保险 功能，防误锁功能和单拉解锁功能，因此需要对中控锁总成的结构进行优化， 从而满足上述功能需求。

发明内容

为了解决目前车锁功能较为单一的技术问题，本发明提供了如下的技术方 案：

一种低噪音全封闭模块化组合汽车门中控锁，包括底板、锁本体和上盖板， 底板安装在锁本体上；

锁本体的正面上设置有盖板和棘轮轴；

底板的水平面上通过棘爪轴和棘轮轴设置有棘爪和棘轮；底板垂直面上设 有外开摇臂轴；

锁本体正面水平面内棘轮轴上依次设有外锁止摇臂、锁止拨动板，锁止拨 动板上面设置有锁止摇臂，锁止拨动板右面蜗轮轴上设有蜗轮，蜗轮右面设置 有电机总成与其啮合；

外开摇臂轴上安装着用于推动开启拨动板的外开摇臂、用于拨动棘爪拨销 的开启连动板、用于带动开启连动板的开启拨动板。

进一步的，棘爪垂直面上设有棘爪拨销。

进一步的，锁本体反面设置有棘爪缓冲块、锁本体正面设置有锁扣缓冲块 和锁止缓冲块。棘爪缓冲块装配在锁本体和底板之间，棘爪缓冲块设置在棘爪 回位的路径上，棘爪缓冲块上开设有缓冲孔。

优选的，棘爪缓冲块上设置有两个定位孔，定位孔与锁本体背面的环形凸 台相配合，将棘爪缓冲块固定在塑料本体和底板之间。

进一步的，棘爪缓冲块的头部与棘爪撞击的位置处设置有凸起，定位孔分 别设置在棘爪缓冲块的头部和尾部。棘爪缓冲块的缓冲孔位于棘爪缓冲块凸起 的头部。缓冲孔的形状为异形孔，优选为腰形孔，缓冲弹性最佳。

进一步的，所述上盖板的左面设置有内开摇臂轴，所述内开摇臂轴内设置 有内开摇臂、卡簧，所述内开摇臂用于推动开启拨动板和锁止摇臂；所述卡簧 用于恢复内开摇臂初始状态。

所述上盖板右面设置有针脚、开关支架、防水开关，针脚通过烫铆和封胶 固定安装在所述上盖板上。所述上盖板通过字槽盘头纤维板自攻螺钉安装在所 述锁本体上。

在锁本体上开设有装配拉线总成的拉线槽，拉线槽上设置有盖板，拉线总 成的末端与外开摇臂连接，盖板的背面设置有固定件，拉线总成与盖板上的固 定件固定连接后，盖板盖合在拉线槽上，将拉线槽密封盖合。

进一步的，盖板的内侧四周开设有矩形槽，矩形槽内设置有密封条，拉线 槽与上盖板配合处设置有筋条，筋条的截面为三角形或梯形。筋条一方面用于 与矩形槽进行配合，盖紧盖板，另一方面用于压缩密封条，起到密封作用。优 选的，密封条为半环形，仅设置在盖板靠近外开摇臂一端的矩形槽内即可确保 密封效果。

进一步的，所述拉线总成包括铸头、不锈钢丝绳、波纹管、连接件和套管， 波纹管通过连接件设置在套管的末端，不锈钢丝绳穿设在套管内，不锈钢丝绳 的两端均设置有铸头，一端铸头穿出波纹管与外开摇臂连接，一端铸头穿出套 管外。

进一步的，盖板的固定件为设置在盖板背面一端的凸台和另一端的第一倒 刺，凸台上设置有腰型孔，限位防止转动，也可以是其他的扁形非圆孔。

进一步的，所述的连接件依次包括第二倒刺、圆形槽和腰形台阶，腰形台 阶***固定件的腰型孔后，波纹管套设在圆形槽上，防止盖板轴向移动。

进一步的，第二倒刺和第一倒刺均与汽车门锁上相对应的卡扣卡接。

外开机构可以全部封闭在锁体内部，通过固定件、倒刺、矩形槽、密封条 和波纹管配合，装配后起到固定防脱并防尘防水的作用。

本发明所达到的有益效果是：

本发明的中控锁总成克服了现有的锁总成结构复杂，容易失灵的缺陷，优 化了结构，不仅需要有外开功能和内开功能，结构合理，还具有有中控功能， 钥匙保险功能，防误锁功能和单拉解锁功能，外开机构可以全部封闭在锁体内 部，通过固定件、倒刺、矩形槽、密封条和波纹管配合，装配后起到固定防脱 并防尘防水的作用，降低了锁总成的维养成本，延长了门锁总成的使用寿命； 棘爪缓冲块的异形孔可以增大缓冲结构的弹性，使得缓冲效果更佳，从而使得 车门锁关闭时声音更沉闷，不发出金属互相撞击的刺耳声音。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发 明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的***图；

图2为棘爪缓冲块在锁本体上的结构示意图；

图3为棘爪缓冲块在在底板上的结构示意图；

图4为棘爪缓冲块的立体结构示意图；

图5为外开机构的结构示意图；

图6为外开机构连接件的结构示意图；

图7为盖板的结构示意图。

图示中十字槽盘头纤维板自攻螺钉(1)、上盖板(2)、封盖(3)、内开摇 臂轴(4)、卡簧(5)、内开摇臂(6)、外开摇臂(7)、外开摇臂轴(8)、开启 连动板(9)、左外锁止摇臂(10)、开启拨动板(11)、棘爪缓冲块(12)、棘爪 轴(13)、棘爪拨销(14)、棘爪(15)、底板(16)、锁止拨动板(17)、针脚(18)、 锁止摇臂(19)、电机(20)、蜗轮(21)、锁止缓冲块(22)、蜗杆(23)、开关 支架(24)、蜗轮轴(25)、左防水开关(26)、锁扣缓冲块(27)、锁本体(28)、 棘轮轴(29)、棘轮(30)、缓冲孔(31)、副定位孔(32)、主定位孔(33)、第 二倒刺(41)、圆形槽(42)、腰形台阶(43)、盖板(51)、铸头(52)、不锈钢 丝绳(53)、连接件(54)、波纹管(55)、密封条(56)、套管(58)、拉线槽(59)、 筋条(60)、固定件(61)。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的 优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种低噪音全封闭模块化组合汽车门中控锁，其特征在于， 包括底板16、锁本体28和上盖板2，底板16安装在锁本体28上；

锁本体28的正面上设置有盖板2和棘轮轴29；

底板16的水平面上通过棘爪轴13和棘轮轴29设置有棘爪15和棘轮30； 底板16垂直面上设有内开摇臂轴8，外开摇臂轴8上安装着用于推动开启拨动 板11的外开摇臂7、用于拨动棘爪拨销14的开启连动板9、用于带动开启连动 板9的开启拨动板11。

锁本体28正面水平面内棘轮轴29上依次设有外锁止摇臂10、锁止拨动板 17，锁止拨动板17上面设置有锁止摇臂19，锁止拨动板17右面蜗轮轴25上 设有蜗轮21，蜗轮21右面设置有电机总成与其啮合；

锁止拨动板17左面的外开摇臂轴8内依次设置有开启连动板9、开启拨动 板11、外开摇臂7；棘爪15垂直面上设有棘爪拨销14。

锁本体28反面设置有棘爪缓冲块12、锁本体28正面设置有锁扣缓冲块27 和锁止缓冲块22。

上盖板2的左面设置有内开摇臂轴4，内开摇臂轴4安装在所述锁本体28 上，内开摇臂轴4内设置有内开摇臂6、卡簧5，所述内开摇臂6用于推动开启 拨动板11和锁止摇臂19；所述卡簧5用于恢复内开摇臂6初始状态，内开摇 臂6与内开拉线固定连接。

上盖板2右面设置有针脚18、开关支架24、防水开关26，并用封盖3密 封，针脚18通过烫铆和封胶固定安装在所述上盖板2上。上盖板2通过字槽盘 头纤维板自攻螺钉1安装在所述锁本体28上。

如图2-4所示，棘爪缓冲块12装配在门锁的锁本体28和底板16之间，棘 爪缓冲块12设置在棘爪15回位的路径上，棘爪缓冲块12上开设有缓冲孔31 棘爪15和棘轮30分别通过棘爪轴13和棘轮轴29固定在底板16上。

棘爪缓冲块12上设置有主定位孔33和副定位孔32，两个定位孔均与锁本 体28背面的环形凸台相配合，将棘爪缓冲块12固定在锁本体28和底板16之 间。主定位孔33和副定位孔32将棘爪缓冲块12定位，防止棘爪缓冲块124转 动，影响缓冲效果。

棘爪缓冲块的头部与棘爪撞击的位置处设置有凸起，主定位孔孔径较大， 设置在棘爪缓冲块的尾部，主要其固定作用，副定位孔位于主要起，限位，防 止转动作用，位于凸起的棘爪缓冲块的头部。棘爪缓冲块的缓冲孔31位于棘爪 缓冲块凸起的头部，缓冲孔31为腰形孔，个数为2个，对称设置在棘爪缓冲块 凸起的头部的副定位孔的两侧。

如图5-6所示，在锁本体28上开设有装配拉线总成的拉线槽59，拉线槽 59上设置有盖板51，拉线总成的末端与外开摇臂7连接，盖板51的背面设置 有固定件61，拉线总成与盖板51上的固定件61固定连接后，盖板51盖合在 拉线槽59上，将拉线槽59密封盖合。

盖板51的内侧四周开设有矩形槽514，矩形槽内设置有密封条56，拉线槽 59与上盖板配合处设置有筋条10，筋条10的截面为三角形或梯形。筋条60一 方面用于与矩形槽514进行配合，盖紧盖板51，另一方面用于压缩密封条56， 起到密封作用。密封条为半环形，仅设置在上盖板2靠近外开摇臂7一端的矩 形槽内即可确保密封效果。

拉线总成包括铸头52、不锈钢丝绳53、波纹管55、连接件54和套管58， 波纹管55通过连接件54设置在套管58的末端，不锈钢丝绳53穿设在套管58 内，不锈钢丝绳53的两端均设置有铸头52，一端铸头52穿出波纹管55与门 锁的外开摇臂7连接，一端铸头穿出套管58外。

盖板51的固定件为设置在盖板背面一端的凸台61和另一端的第一倒刺 512，凸台61上设置有腰型孔513。连接件54依次包括第二倒刺41、圆形槽 42和腰形台阶43，腰形台阶43***固定件61的腰型孔后，波纹管55套设在 圆形槽42上，防止盖板51轴向移动。波纹管套设在连接件54的末端用于防水 防尘。

第二倒刺41和第一倒刺均512与汽车门锁上相对应的卡扣卡接，防止盖板 1滑动。

推动棘轮30旋转到一定角度，与棘爪15啮合，到达啮合位置后，车门锁 紧；

打开时，外开拉线带动外开摇臂7、开启拨动板11、开启连动板9，拨动 棘爪拨销14，使棘爪15、棘轮30脱离啮合位置；内开拉线带动内开摇臂6、 外开摇臂7、开启拨动板11、开启连动板9，拨动棘爪拨销14，使棘爪15、棘 轮30脱离啮合位置。

外开功能：外开摇臂7推动开启拨动板11，开启拨动板11带动开启连动 板9，拨动棘爪拨销14从而使棘爪15打开门锁；

内开功能：内开摇臂6推动开启拨动板11，开启拨动板11带动开启连动 板9，拨动棘爪拨销14从而使棘爪15打开门锁；

中控功能：电机20带动蜗轮21旋转直接作用于锁止拨动板17，操控于棘 轮轴29，使开启连动板9与棘爪拨销14分离，实现门锁的解闭锁功能，具有 半锁与全锁紧信号控制通过中控信号显示；

钥匙保险功能：外锁止摇臂10直接作用于锁止拨动板17，操控于棘轮轴 29，使开启连动板9与棘爪拨销14分离，实现门锁的解闭锁功能；

防误锁功能：棘爪拨销14控制开启连动板9的运动行程，开启连动板9直 接作用于锁止拨动板17，从而达到防误锁功能；

单拉解锁功能：在闭锁状态下，内开摇臂6直接作用于锁止摇臂19，锁止 摇臂19带动锁止拨动板17，再带动内开功能打开门锁。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制 本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术 人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其 中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。