阅读说明：本技术 具有能量吸收功能的门锁 (Door lock with energy absorption function ) 是由 M·林德梅尔 T·康拉德 S·埃伯松 于 2019-10-09 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种运输工具(100)的运输工具门(101)的门锁组件(1),包括布置在运输工具门(101)的锁口(13)中的第一锁闭件(3)和布置在运输工具(100)的主体(102)上的第二锁闭件(5),其中,第一锁闭件(3)和第二锁闭件(5)为了将运输工具门(101)保持在主体上(102)而能够以形锁合的方式被置于相互接合,门锁组件还包括阻尼装置(7),其被设计成：在运输工具门(101)在运输工具门(101)相对于主体(102)的预设极限打开角度之内的关闭运动中,吸收运输工具门(101)的动能并减慢运输工具门(101)的关闭运动,其中,阻尼装置(7)具有防冲件(9),其中,防冲件(9)可相对于运输工具门(101)运动地布置在运输工具门(101)上或可相对于主体(102)运动地布置在主体(102)上,并且其中,防冲件(9)与致动器(11)相连,其中,致动器(11)被设计用于：当第一锁闭件(3)和第二锁闭件(5)处于彼此接合期间,施加运输工具门(101)相对于主体(102)的朝向门打开方向的预紧力。(The invention relates to a door lock assembly (1) for a vehicle door (101) of a vehicle (100), comprising a first locking part (3) arranged in a locking opening (13) of the vehicle door (101) and a second locking part (5) arranged on a body (102) of the vehicle (100), wherein the first locking part (3) and the second locking part (5) can be brought into engagement with each other in a form-fitting manner for holding the vehicle door (101) on the body (102), and further comprising a damping device (7) which is designed to: in a closing movement of the vehicle door (101) within a predetermined limit opening angle of the vehicle door (101) relative to the main body (102), kinetic energy of the vehicle door (101) is absorbed and the closing movement of the vehicle door (101) is slowed down, wherein the damping device (7) has a blow-out preventer (9), wherein the blow-out preventer (9) is movably arranged on the vehicle door (101) relative to the vehicle door (101) or movably arranged on the main body (102) relative to the main body (102), and wherein the blow-out preventer (9) is connected to an actuator (11), wherein the actuator (11) is designed to: during the engagement of the first locking element (3) and the second locking element (5) with one another, a pretensioning force is exerted on the vehicle door (101) relative to the main body (102) in the direction of the door opening.)

具有能量吸收功能的门锁

技术领域

本发明涉及一种运输工具的运输工具门的门锁组件、一种具有这种门锁组件的运输工具以及一种用于将运输工具的运输工具门锁闭到运输工具主体上的方法。

背景技术

文献DE 10 2016 114 494 A1涉及一种用于机动车车门的门把手，其具有可运动的紧急打开件，其可被置入与该车门锁闭系统的有效机械连接中，其中，该紧急打开件具有用于操作锁闭系统的、特别是用于解锁和/或打开车门的牵拉件，并且其中，该紧急打开件可在至少两个位置、即静止位置和工作位置之间运动，在静止位置，该紧急打开件被固定在门把手上；在工作位置，使用者可操作紧急打开件以通过拉拽该牵拉件来操作锁闭系统，门把手还具有用于紧急打开件的释放装置，用于尤其在紧急情况下使该紧急打开件自动从静止位置转入工作位置，其中，该紧急打开件布置在门把手的底侧。

文献DE 10 2016 011 162 A1涉及一种用于运输工具门、特别是用于机动车前盖的锁定装置，其包括被预紧至锁定位置的第一锁定爪和也被预紧至锁定位置的第二锁定爪，其中，转动锁叉在关闭位置可通过处于锁定位置的第一锁定爪而被锁止，其中，转动锁叉在钩抓位置可由处于锁定位置的第二锁定爪来锁止或锁定，其特征在于，第一锁定爪和第二锁定爪可通过同一操作而从其各自的锁定位置被转入解锁位置。

文献DE 10 2012 206 695 A1涉及一种用于将饰板附接到基板的紧固件，其中，该紧固件包括：沿纵轴线延伸的夹环部，其包括沿第一壁平面布置的第一夹环壁、与第一夹环壁侧向间隔的第二夹环壁以及将第一夹环壁和第二夹环壁相连的夹环端壁，其中，第一夹环壁、夹环端壁和第二夹环壁限定出如下通道，该通道具有垂直于纵轴线的U形横截面并且被设计成以锁定接合方式可滑动地接纳基板边缘；支承壁，其被附接至第二夹环壁并远离第二夹环壁地延伸至与第二夹环壁侧向间隔的远侧边缘；卡闩，其被设计成从大致垂直于该平面的方向穿过在饰板中限定的狭缝而与饰板可分离地锁定接合，其中，该卡闩包括：第一卡闩部，其被附接至支承壁的远侧边缘并远离该平面地延伸至一合页部；第二卡闩部，其被附接至该合页部并以与第一卡闩部间隔开的方式延伸向该平面；其中，第一卡闩部包括远离第二卡闩部延伸的第一阻挡特征，并且第二卡闩部包括远离第一卡闩部延伸并隔着卡闩平面与第一阻挡特征对置的第二阻挡特征；其中，第一卡闩部和第二卡闩部被设计成可相互弹性压靠，以允许第一卡闩部的第一阻挡特征和第二卡闩部的第二阻挡特征穿过饰板中的狭缝，然后从卡闩平面向外弹出，使得第一阻挡特征和第二阻挡特征与饰板接合并将饰板固定就位；至少一个指状件，其被设计成连续预紧饰板以减小饰板相对于卡闩的运动。

发明内容

本发明的目的是减小由运输工具门引起的噪声。

本发明来自独立权利要求的特征。有利的改进方案和设计是从属权利要求的主题。

本发明的第一方面涉及一种运输工具的运输工具门的门锁组件，其具有布置在运输工具门的锁口中的第一锁闭件和布置在运输工具主体上的第二锁闭件，其中，第一锁闭件和第二锁闭件可被置于彼此接合，以通过形锁合的方式将运输工具门保持在主体上，该门锁组件还具有阻尼装置，该阻尼装置被设计成：在运输工具门在运输工具门相对于主体的预设极限打开角度之内的关闭运动中，吸收运输工具门的动能并减慢运输工具门的关闭运动，其中，该阻尼装置具有防冲件，其中，该防冲件可相对于运输工具门运动地布置在运输工具门上，或者可相对于主体运动地布置在主体上，并且其中，该防冲件与致动器连接，其中，该致动器被设计成：在第一锁闭件和第二锁闭件处于相互接合时，施加运输工具门相对于主体的在门打开方向上的预紧力。

极限打开角度尤其是促使防冲件因关门而被迫运动的角度。该被迫运动可以使阻尼装置起作用并使阻尼装置从运动中汲取能量。

该锁口尤其具有空腔，当运输工具门关闭时第二锁闭件插入该空腔，并且该锁口主要用作第一锁闭件的容纳部。优选在运输工具门的外侧在锁口高度处布置门把手。

所述运输工具可以是轿车、卡车、公共汽车、有轨运输工具、水上运输工具(例如船舶)、水下运输工具或飞机。

该阻尼装置尤其被设立和设计用于产生与防冲件运动速度相关的力，该力与防冲件运动方向相反。

本发明的有利效果是，在关闭运输工具门时，与例如仅通过运输工具门与主体门框之间的弹性体密封件相比，通过阻尼装置吸收明显更多的能量。这尤其是因为防冲件比之弹性体密封件有更大的移动距离。因此，在运输工具门被使劲关闭时产生的噪声被减小，尤其是因运输工具门的坚硬部件在弹性体缓冲件被相应压缩时撞击到主体所发出的噪声被减小。通过施加运输工具门相对于主体的朝向门打开方向的预紧力而更有利地减小了噪声。否则，特别是在行驶期间运输工具门密封件的反压(即当第一锁闭件和第二锁闭件接合时由被压缩的运输工具门密封件施加的反作用力)过低时，运输工具门可能撞到主体门框，进而导致门咔咔作响。

根据一个有利实施方式，该致动器是弹簧件。

该弹簧件尤其是金属螺旋弹簧，尤其是由弹簧钢制成的螺旋弹簧。

因此，作为致动器的弹簧件优选具有两个目的：其一，该致动器用于在第一锁闭件和第二锁闭件处于相互接合中期间施加运输工具门相对于主体的在门打开方向上的预紧力。其二，包括弹簧件(或者替代地具有用于施加人为弹性力的相应控制的马达)的致动器在关门期间本身用作弹簧，从而该致动器与阻尼装置一起形成弹簧-阻尼器部件，即二阶传动机构。弹簧-阻尼器部件优选达成临界阻尼或超临界阻尼，以防止运输工具门在关闭时回弹。

根据另一有利实施方式，该致动器具有电机。

电机优选由控制单元如此控制，即，紧接在使第一锁闭件和第二锁闭件彼此接合完成之后，该电机相应地使该防冲件运动，直到产生期望的预紧力。

根据另一有利实施方式，该防冲件是圆柱形活塞。

根据另一有利实施方式，防冲件可相对于运输工具门运动地布置在锁口内，使得该防冲件在运输工具门在运输工具门相对于主体的预设极限打开角度之内的关闭运动期间被压向第二锁闭件。

根据另一有利实施方式，第一锁闭件具有转动锁叉，第二锁闭件具有销，其中，当使第一锁闭件与第二锁闭件接合时，通过使转动锁叉绕销转动而可将所述转动锁叉和销相互固定。

根据另一有利实施方式，该阻尼装置具有流体阻尼器。

该流体阻尼器优选是气体阻尼器或油阻尼器。

根据另一有利实施方式，该流体阻尼器是屈服型阻尼器/剪切型阻尼器在此情况下该屈服型阻尼器优选是所谓的粘滞轮(Honigrad)，其具有齿圈和布置在齿圈上的流体阻尼单元。

本发明的另一方面涉及一种具有如上和如下所述的门锁组件的运输工具。

本发明的另一方面涉及一种用于将运输工具的运输工具门锁闭到运输工具主体上的方法，其中，第一锁闭件布置在运输工具门的锁口中，第二锁闭件布置在运输工具的主体上，该方法包括以下步骤：

-使运输工具门向运输工具的主体的方向运动，

-当运输工具门处于运输工具门相对于主体的预设极限打开角度之内期间，通过阻尼装置吸收运输工具门的动能，以减慢运输工具门的关闭运动，其中，该阻尼装置具有防冲件，其中，该防冲件可相对于运输工具门运动地布置在运输工具门上或者可相对于主体运动地布置在主体上，

-使第一锁闭件和第二锁闭件彼此接合，从而以形锁合的方式将运输工具门保持在主体上，并且

-在第一锁闭件和第二锁闭件处于彼此接合期间，通过致动器施加运输工具门相对于主体的朝向门打开方向的预紧力。

通过相似地且有意义地套用以上关于所提供的门锁组件所作的描述而得到所提出的方法的优点和优选改进方案。

附图说明

其它的优点、特征和细节来自以下必要时参照附图对至少一个实施例的详细说明。相同、相似和/或功能相同的零部件带有相同的附图标记。

其中：

图1示出根据本发明的一个实施例的运输工具的运输工具门的门锁组件，

图2示出具有根据本发明的另一实施例的门锁组件的运输工具，

图3示出根据本发明的另一实施例的门锁组件的阻尼装置的阻尼特性曲线，和

图4示出根据本发明的另一实施例的用于将运输工具的运输工具门锁闭到运输工具主体上的方法。

附图中的图示是示意性的并且未按比例。

具体实施方式

图1示出运输工具100的运输工具门101的门锁组件1，其具有布置在运输工具门101的锁口13中的第一锁闭件3(未示出的转动锁叉)和布置在运输工具100的主体102上的第二锁闭件5(即与运输工具100的主体102相连接的销)，其中，为了将运输工具门101保持在主体102上，第一锁闭件3和第二锁闭件5可以形锁合的方式被置于相互接合。此外，门锁组件1具有阻尼装置7，该阻尼装置被设计成：当运输工具门101处于在运输工具门101相对于主体102的预设极限打开角度之内的关闭运动时，该阻尼装置吸收运输工具门101的动能并减慢运输工具门101的关闭运动。为此，阻尼装置7具有圆柱形的防冲件9，其中，防冲件9布置在运输工具门101上并可相对于运输工具门101运动，就是说，防冲件9可相对于运输工具门101运动地布置在锁口13中，并且在运输工具门101在运输工具门101相对于主体102的预设极限打开角度之内的关闭运动期间被压向第二锁闭件5。防冲件9还与致动器11相连，其中，致动器11被设计成：当第一锁闭件3和第二锁闭件5处于相互接合中时，施加运输工具门101相对于主体102的朝向门打开方向的预紧力。在此情况下，致动器11是与弹簧件组合的电机。该电机主要用于施加运输工具门101相对于主体102的预紧力，而该弹簧件与阻尼装置7一起主要用于提供超临界阻尼的弹簧-阻尼器部件，以减小运输工具门在关门时的动能。但弹簧件与阻尼装置两者相互机械连接。

图2示出具有如图1所示的门锁组件1的运输工具100。在该实施方式中，包括门锁组件1的运输工具门101是运输工具100的侧门。

图3示出门锁组件1的阻尼装置7的阻尼特性曲线，其中，图3中两条曲线中的左侧曲线说明现有技术中的弹性体密封件的能量吸收E1，两条曲线中的右侧曲线说明图1所示的运输工具门101的门锁组件1的阻尼装置7的能量吸收E2。横轴在此表示移动距离，竖轴表示所产生的力，因此各曲线的积分表示所吸收的能量。因为防冲件9的可能的移动距离，可吸收能量E2可以明显大于例如可被弹性体门密封件所吸收的能量E1。

图4示出用于将运输工具100的运输工具门101关闭至运输工具100的主体102上的方法，其中，第一锁闭件3布置在运输工具门101的锁口13中，第二锁闭件5布置在运输工具100的主体102上。在该方法的第一步骤中，以手动方式使运输工具门101向运输工具100的主体102的方向运动S1。随后，当运输工具门101处于运输工具门101相对于主体102的预设极限打开角度之内时，通过阻尼装置7吸收S2运输工具门101的动能S2，以减慢运输工具门101的关闭运动，其中，该阻尼装置7具有防冲件9，其中，该防冲件9可相对于运输工具门101运动地布置在运输工具门101上，或者可相对于主体102运动地布置在主体102上。因此，运输工具门101抵靠在运输工具100的主体102的门框上。为了将运输工具门101固定在运输工具100的主体102上，使第一锁闭件和第二锁闭件相互接合S3，从而以形锁合的方式将运输工具门101保持在主体102上。因此运输工具门101被关紧。随后，当第一锁闭件3和第二锁闭件5处于相互接合之时，通过致动器11施加S4运输工具门101相对于主体102的朝向门打开方向的预紧力。由此有利地防止上述的门咔咔作响。

尽管已经通过优选实施例详细具体地展示并描述了本发明，但本发明不受所公开的示例的限制，并且本领域技术人员可以在不脱离本发明保护范围的情况下从中推导出其它变化。因此显而易见的是存在许多可能变化。同样清楚的是，举例提及的实施方式实际上仅是例子，其绝不应被理解为例如对本发明的保护范围、可能应用或配置的限制。相反，在前的描述和附图说明使本领域技术人员能够具体实现示例性实施例，在此，本领域技术人员在了解所公开的发明构思情况下可以进行例如关于在实施例中提到的单独零部件的功能或布置而言的各种改变，而不脱离由权利要求书及其合法等同比如说明书中的泛述所限定的保护范围。