阅读说明：本技术 一种缓冲减速限高杆 (Buffering speed-reducing height-limiting rod ) 是由 王文华 于 2020-06-08 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种缓冲减速限高杆,包括支撑梁、支撑拐角、支撑柱、警示盘、支撑架、防护海绵、滑动部分,所述支撑梁左右两端通过螺栓和螺母分别紧固有一支撑拐角,两所述支撑拐角底端通过螺栓和螺母分别紧固有一竖直的支撑柱,所述支撑梁、支撑拐角和支撑柱均采用钢管切割焊接而成。本发明采用了传统钢结构的连接方式,从而能够通过更换不同高度的支撑柱来调节不同的限制高度,而能够对撞击车辆进行减速和缓冲的功能,能够减少对车辆、驾驶人员以及限高杆一定的损伤,从而能够减少一定的财产损失,并且保证驾驶人员的生命安全,而便于维护和维修的设计,使得其能够快速的排除故障,从而保障其正常的进行工作,延长使用寿命。(The invention discloses a buffering speed-reducing height-limiting rod which comprises a supporting beam, supporting corners, supporting columns, a warning disc, a supporting frame, a protective sponge and a sliding part, wherein the left end and the right end of the supporting beam are respectively and fixedly provided with one supporting corner through bolts and nuts, the bottom ends of the two supporting corners are respectively and fixedly provided with a vertical supporting column through bolts and nuts, and the supporting beam, the supporting corners and the supporting columns are all formed by cutting and welding steel pipes. The invention adopts the connecting mode of the traditional steel structure, so that different limiting heights can be adjusted by replacing supporting columns with different heights, the functions of decelerating and buffering the impact vehicle can be realized, certain damage to the vehicle, a driver and a height limiting rod can be reduced, certain property loss can be reduced, the life safety of the driver can be ensured, the design of maintenance and repair is convenient, faults can be rapidly eliminated, the normal operation of the vehicle can be ensured, and the service life of the vehicle can be prolonged.)

一种缓冲减速限高杆

技术领域

本发明涉及一种限高杆，尤其涉及一种缓冲减速限高杆。

背景技术

限高杆是一种常用的路政用辅助用具，主要用来限制过往车辆的车高，从而能够对路面起到一定的保护作用，以及保证后续路段的行驶安全。而传统的限高杆大多为一体式结构或者采用钢结构通过螺栓和螺母连接而成，而该种限高杆在遭受车辆撞击时，容易造成一定程度的损坏，甚至会对连接部位的硬质路面进行一定的破坏，从而使得后续维护工作更加的繁琐，而容易损坏的限高杆不仅会对车辆造成一定的破坏，而且遭受损坏的限高杆大多会直接进行回收回炉，故会大大降低其使用寿命突出了传统限高杆的不足之处。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缓冲减速限高杆，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种缓冲减速限高杆，包括支撑梁、支撑拐角、支撑柱、警示盘、支撑架、防护海绵、滑动部分，所述支撑梁左右两端通过螺栓和螺母分别紧固有一支撑拐角，两所述支撑拐角底端通过螺栓和螺母分别紧固有一竖直的支撑柱，所述支撑梁、支撑拐角和支撑柱均采用钢管切割焊接而成，两所述支撑拐角下部分别安装有一竖直的警示盘，两所述支撑柱底端分别通过螺栓和螺母紧固有一竖直的支撑架，所述支撑架呈三角形架状，且采用方钢和钢管焊接而成，所述支撑梁、支撑柱和支撑架上均粘附有防护海绵，所述支撑架上安装有一滑动部分。

在上述技术方案基础上，所述滑动部分包括安装座、轴承、滚轮、导向板、限位板、固定孔、缓冲拐角、安装盘、缓冲部分，两所述支撑架底端前后两部通过螺栓和螺母各紧固有一竖直的安装座，各所述安装座底部分别插接有一水平的轴承，各所述轴承内分别插接有一水平的滚轮，各所述滚轮下方分别置有一水平的导向板，各所述导向板顶端前部分别固定有一竖直的限位板，各所述限位板前端与各安装座前端相平齐，各所述导向板竖直方向上分别贯穿有多个竖直的固定孔，各所述导向板通过各固定孔能够固定在硬质路面上，两所述支撑架底端前部分别焊接有一水平的缓冲拐角，所述缓冲拐角采用方钢切割焊接而成，两所述缓冲拐角后端分别固定有一竖直的安装盘，所述安装盘上安装有一缓冲部分。

在上述技术方案基础上，所述缓冲部分包括缓冲箱、U型扣、框型毛刷、阻尼缸、活塞杆、涨紧帽、前通气孔、后通气孔、安装轨、缓冲弹簧、限位孔、上盖、拉伸弹簧，两所述支撑架中部下方置有一水平的缓冲箱，两所述缓冲箱底部顶端置有一水平的U型扣，两所述U型扣分别与两支撑架底部扣接，且能够通过螺栓与缓冲箱一起固定在硬化地面上，两所述缓冲箱前端通过螺钉安装有一竖直的框型毛刷，两所述缓冲箱内部底端固定有一水平的阻尼缸，两所述阻尼缸内部插接有一水平的活塞杆，两所述活塞杆前部分别螺纹连接有一水平的涨紧帽，两所述涨紧帽前端分别与两活塞杆前端平齐，所述涨紧帽后大前小呈锥筒状，且后部能够进行一定程度的压缩和扩张，两所述阻尼缸顶端前后两部分别开有一竖直的前通气孔和后通气孔，两所述缓冲箱内部分别固定有一竖直的安装轨，两所述安装轨上分别插接有一水平的缓冲弹簧，两所述缓冲弹簧前部分别贯穿有一水平的限位孔，两所述缓冲箱顶端通过螺钉分别紧固有一水平的上盖，两所述缓冲箱后端分别固定有一水平的拉伸弹簧，两所述拉伸弹簧后端通过螺钉与两安装座前端紧固。

在上述技术方案基础上，两所述缓冲弹簧前部分别通过螺栓和螺母与两安装盘连接，两所述缓冲弹簧前端与两安装盘后端的水平距离始终大于涨紧帽的长度，各所述滚轮通过各轴承能够沿着各导向板前后滚动，各所述导向板能够限制两滚轮的移动位置，两缓冲拐角在前后移动的过程中能够分别对两缓冲弹簧进行一定程度的挤压，且通过两安装座对两拉伸弹簧进行一定程度的拉伸，所述缓冲弹簧在前后压缩的过程中能够通过两限位孔与两涨紧帽完全插接，两所述涨紧帽在与两限位孔完全插接后会能够限制在两缓冲弹簧前端而不会与两限位孔脱离。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明采用了传统钢结构的连接方式，从而能够通过更换不同高度的支撑柱来调节不同的限制高度，而能够对撞击车辆进行减速和缓冲的功能，能够减少对车辆、驾驶人员以及限高杆一定的损伤，从而能够减少一定的财产损失，并且保证驾驶人员的生命安全，而便于维护和维修的设计，使得其能够快速的排除故障，从而保障其正常的进行工作，延长使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明警示盘的安装示意图。

图3为本发明滚轮的安装示意图。

图4为本发明U型扣的安装示意图。

图5为本发明缓冲弹簧的安装示意图。

图6为本发明涨紧帽的结构示意图。

图7为本发明缓冲弹簧的工作示意图。

图中：1、支撑梁，2、支撑拐角，3、支撑柱，4、警示盘，5、支撑架，6、防护海绵，7、滑动部分，8、安装座，9、轴承，10、滚轮，11、导向板，12、限位板，13、固定孔，14、缓冲拐角，15、安装盘，16、缓冲部分，17、缓冲箱，18、U型扣，19、框型毛刷，20、阻尼缸，21、活塞杆，22、涨紧帽，23、前通气孔，24、后通气孔，25、安装轨，26、缓冲弹簧，27、限位孔，28、上盖，29、拉伸弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细阐述。

如图1-7所示，一种缓冲减速限高杆，包括支撑梁1、支撑拐角2、支撑柱3、警示盘4、支撑架5、防护海绵6、滑动部分7，所述支撑梁1左右两端通过螺栓和螺母分别紧固有一支撑拐角2，两所述支撑拐角2底端通过螺栓和螺母分别紧固有一竖直的支撑柱3，所述支撑梁1、支撑拐角2和支撑柱3均采用钢管切割焊接而成，两所述支撑拐角2下部分别安装有一竖直的警示盘4，两所述支撑柱3底端分别通过螺栓和螺母紧固有一竖直的支撑架5，所述支撑架5呈三角形架状，且采用方钢和钢管焊接而成，所述支撑梁1、支撑柱3和支撑架5上均粘附有防护海绵6，所述支撑架5上安装有一滑动部分7。

在上述技术方案基础上，所述滑动部分7包括安装座8、轴承9、滚轮10、导向板11、限位板12、固定孔13、缓冲拐角14、安装盘15、缓冲部分16，两所述支撑架5底端前后两部通过螺栓和螺母各紧固有一竖直的安装座8，各所述安装座8底部分别插接有一水平的轴承9，各所述轴承9内分别插接有一水平的滚轮10，各所述滚轮10下方分别置有一水平的导向板11，各所述导向板11顶端前部分别固定有一竖直的限位板12，各所述限位板12前端与各安装座8前端相平齐，各所述导向板11竖直方向上分别贯穿有多个竖直的固定孔13，各所述导向板11通过各固定孔13能够固定在硬质路面上，两所述支撑架5底端前部分别焊接有一水平的缓冲拐角14，所述缓冲拐角14采用方钢切割焊接而成，两所述缓冲拐角14后端分别固定有一竖直的安装盘15，所述安装盘15上安装有一缓冲部分16。

在上述技术方案基础上，所述缓冲部分16包括缓冲箱17、U型扣18、框型毛刷19、阻尼缸20、活塞杆21、涨紧帽22、前通气孔23、后通气孔24、安装轨25、缓冲弹簧26、限位孔27、上盖28、拉伸弹簧29，两所述支撑架5中部下方置有一水平的缓冲箱17，两所述缓冲箱17底部顶端置有一水平的U型扣18，两所述U型扣18分别与两支撑架5底部扣接，且能够通过螺栓与缓冲箱17一起固定在硬化地面上，两所述缓冲箱17前端通过螺钉安装有一竖直的框型毛刷19，两所述缓冲箱17内部底端固定有一水平的阻尼缸20，两所述阻尼缸20内部插接有一水平的活塞杆21，两所述活塞杆21前部分别螺纹连接有一水平的涨紧帽22，两所述涨紧帽22前端分别与两活塞杆21前端平齐，所述涨紧帽22后大前小呈锥筒状，且后部能够进行一定程度的压缩和扩张，两所述阻尼缸20顶端前后两部分别开有一竖直的前通气孔23和后通气孔24，两所述缓冲箱17内部分别固定有一竖直的安装轨25，两所述安装轨25上分别插接有一水平的缓冲弹簧26，两所述缓冲弹簧26前部分别贯穿有一水平的限位孔27，两所述缓冲箱17顶端通过螺钉分别紧固有一水平的上盖28，两所述缓冲箱17后端分别固定有一水平的拉伸弹簧29，两所述拉伸弹簧29后端通过螺钉与两安装座8前端紧固。

在上述技术方案基础上，两所述缓冲弹簧26前部分别通过螺栓和螺母与两安装盘15连接，两所述缓冲弹簧26前端与两安装盘15后端的水平距离始终大于涨紧帽22的长度，各所述滚轮10通过各轴承9能够沿着各导向板11前后滚动，各所述导向板11能够限制两滚轮10的移动位置，两缓冲拐角14在前后移动的过程中能够分别对两缓冲弹簧26进行一定程度的挤压，且通过两安装座8对两拉伸弹簧29进行一定程度的拉伸，所述缓冲弹簧26在前后压缩的过程中能够通过两限位孔27与两涨紧帽22完全插接，两所述涨紧帽22在与两限位孔27完全插接后会能够限制在两缓冲弹簧26前端而不会与两限位孔27脱离。

本发明的工作原理：当不同重量的交通工具以一定的速度对本发明进行正面撞击时，各所述滚轮10通过各轴承9能够沿着各导向板11前后滚动，各所述限位板12能够限制两滚轮10的移动位置，两缓冲拐角14在前后移动的过程中能够分别对两缓冲弹簧26进行挤压，以及通过安装座8对两拉伸弹簧29进行拉伸，从而能够对车辆起到一定的缓冲减速作用，继而能够对车辆、驾驶人员以及限高杆起到一定的保护作用，而防护海绵6能够减少对车辆表面造成的刮蹭，当车辆的速度快速降低时，两缓冲弹簧26和两拉伸弹簧29会有快速回弹的趋势，而两所述缓冲弹簧26在前后压缩的过程中能够通过两限位孔27与两涨紧帽22完全插接，两所述涨紧帽22在与两限位孔27完全插接后会限制在两缓冲弹簧26前端而不会与两限位孔27脱离，则两缓冲弹簧26在回弹时会通过两涨紧帽22带动两活塞杆21向前移动，从而通过阻尼缸20对两活塞杆21的移动速度进行限制，从而能够避免两缓冲弹簧26和两拉伸弹簧29进行快速的回弹，继而避免了两缓冲弹簧26和两拉伸弹簧29在快速回弹时给车辆、驾驶人员以及限高杆造成的二次伤害，而当发生限高杆碰撞事故后可以通过更换涨紧帽22，使两活塞杆21复位的维护操作，使得本发明能够再次正常的投入使用，而框型毛刷19能够避免一定的灰尘和石子等杂物进入缓冲箱17内部，而U型扣18的使用能够避免本发明在被撞击和遭遇极端天气时不会发生与各导向板11脱离的状况，从而能够保证本发明的正常使用。

以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。