阅读说明：本技术 一种车钩固定结构及车架 (Coupler fixing structure and frame ) 是由 王晓龙 汪贞伟 左贵杰 陈修乐 刘明增 席杰 刘军 裴栓乐 钟承鑫 于 2020-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车钩固定结构及车架,涉及牵引车技术领域。该车钩固定结构包括安装座和第一托板,其中安装座与车架连接,安装座内设置有容纳槽,容纳槽用于收容车钩；第一托板设置于车钩的下侧且两端均与安装座连接,第一托板包括相对设置的第一侧面和第二侧面,第一侧面上凸设有调节块,第一托板具有第一安装状态和第二安装状态,当第一托板位于第一安装状态时,调节块与车钩抵接；当第一托板位于第二安装状态时,第二侧面与车钩抵接。通过翻转第一托板就能够调整车钩在安装座中的高度,结构简单且调节方便。(The invention discloses a coupler fixing structure and a frame, and relates to the technical field of tractors. The coupler fixing structure comprises a mounting seat and a first supporting plate, wherein the mounting seat is connected with a frame, and an accommodating groove is formed in the mounting seat and used for accommodating a coupler; the first supporting plate is arranged on the lower side of the coupler, two ends of the first supporting plate are connected with the mounting base, the first supporting plate comprises a first side face and a second side face which are arranged oppositely, an adjusting block is arranged on the first side face in a protruding mode, the first supporting plate has a first mounting state and a second mounting state, and when the first supporting plate is located in the first mounting state, the adjusting block is abutted to the coupler; the second side surface abuts the coupler when the first bracket is in the second mounting position. Just can adjust the height of coupling in the mount pad through the first layer board of upset, simple structure and regulation convenience.)

一种车钩固定结构及车架

技术领域

本发明涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种车钩固定结构及车架。

背景技术

牵引车是铁路运输过程中的重要施工设备，尤其适用于货物的短途转运。随着轨道运输技术的发展，货车的载重量日渐增加，这就对牵引车的牵引能力提出了更高的要求。目前牵引车的牵引车钩固定机构多采用内嵌式的焊接或铆接结构，牵引车钩的高度固定，无法调整；此外车钩后端布置于整机车架框架内部，对整机结构布置的影响较大，不便于对整机进行改装。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车钩固定结构，能够调整车钩的高度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车钩固定结构，其中包括：

安装座，所述安装座与车架连接，所述安装座内设置有容纳槽，所述容纳槽用于收容车钩；

第一托板，所述第一托板设置于所述车钩的下侧且两端均与所述安装座连接，所述第一托板包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上凸设有调节块，所述第一托板具有第一安装状态和第二安装状态，当第一托板位于所述第一安装状态时，所述调节块与所述车钩抵接；当所述第一托板位于所述第二安装状态时，所述第二侧面与所述车钩抵接。

可选地，所述车钩固定结构还包括调节板和与所述第一托板间隔设置的第二托板，所述第二托板支撑于所述车钩的下侧且两端均与所述安装座连接，所述调节板能够位于所述第二托板和所述安装座之间。

可选地，所述安装座包括两个相对设置的侧梁，所述车钩固定结构还包括盖板，所述盖板的两端分别与两个所述侧梁连接，且所述盖板和两个所述侧梁围设成所述容纳槽，所述第一托板的两端分别与两个所述侧梁连接。

可选地，每个所述侧梁均包括竖板和垂直连接于所述竖板同侧的第一横板和第二横板，所述第一横板和所述第二横板均沿水平方向延伸且沿竖直方向间隔设置，所述盖板的两端分别与两个所述竖板固接，所述第一托板的两端分别与两个所述第二横板连接。

可选地，所述侧梁还包括加强板，所述加强板分别与所述竖板、所述第一横板和所述第二横板连接。

可选地，所述安装座还包括两组限位件，两组所述限位件均设置于所述容纳槽内且分别与两个所述竖板固接，两组所述限位件均能够与所述车钩抵接以阻止所述车钩相对所述车架沿车长的方向相对运动。

可选地，所述车钩固定结构还包括耐磨板，所述耐磨板相对的两侧分别与所述第二托板和所述车钩抵接。

可选地，所述安装座还包括支撑板，两个所述侧梁远离所述连接板的一端垂直连接于所述支撑板，所述支撑板上设置有开口，所述开口与所述容纳槽连通。

可选地，所述安装座还包括冲击座，所述冲击座固接于所述支撑板远离所述侧梁的一侧，所述冲击座呈U形，所述第二托板的两端分别连接于所述冲击座的两个自由端，且所述冲击座与所述第二托板围成一个通孔，所述车钩穿设于所述通孔，所述调节板能够位于所述第二托板和所述冲击座之间。

本发明的另一个目的在于提供一种车架，车钩固定结构安装于车架的后板上，对车架上的其他结构布置不产生影响。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车架，其中包括上述的车钩固定结构，所述车架包括后板，所述安装座与所述后板可拆卸连接。

本发明的有益效果：本发明提供的车钩固定结构，将车钩安装于安装座的容纳槽内，并将安装座固定于车架上，通过第一托板能够调整车钩的高度，当第一托板位于第一安装状态时，第一托板上的调节块与车钩抵接，当第一托板位于第二安装状态时，第一托板的第二侧面与车钩抵接，即通过翻转第一托板，当第一托板凸设有调节块的第一侧面朝向车钩时，在调节块的作用下，能够实现车钩的高度升高；当再次翻转第一托板，使第二侧面朝向车钩时，能够实现车钩的高度降低，结构简单且调节方便。

本发明提供的车架，将车钩固定结构固定在车架的后板上，与现有技术中将车钩固定在车架内部相比，车钩的安装和固定对车架上其他结构的布置不产生影响，有利于对车架和整车进行改装。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车架的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车钩固定结构的第一视角的示意图；

图3是本发明实施例提供的车钩固定结构的第二视角的示意图。

图中：

100-车钩固定结构；200-车架；201-后板；300-车钩；400-发动机罩；

1-安装座；11-侧梁；111-竖板；112-第一横板；113-第二横板；114-加强板；12-限位件；13-连接板；14-支撑板；15-冲击座；

2-第一托板；3-调节块；4-第二托板；5-盖板；6-耐磨板；7-防护板。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本发明的技术方案。

如图2和图3所示，该车钩固定结构100包括安装座1和第一托板2，其中安装座1与车架200连接，安装座1内设置有容纳槽，容纳槽用于收容车钩300；第一托板2设置于车钩300的下侧且两端均与安装座1连接，第一托板2包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面平行设置且均为平面，第一侧面上凸设有调节块3，第一托板2具有第一安装状态和第二安装状态，当第一托板2位于第一安装状态时，调节块3与车钩300抵接；当第一托板2位于第二安装状态时，第二侧面与车钩300抵接。可以理解的是，通过第一托板2能够调整车钩300在安装座1中的高度，当第一托板2凸设有调节块3的第一侧面朝向车钩300时，在调节块3的作用下，能够实现车钩300的高度升高；当翻转第一托板2，使第二侧面朝向车钩300时，能够实现车钩300的高度降低，结构简单且调节方便。

具体地，第一托板2两端通过螺栓与安装座1可拆卸链接，当需要翻转第一托板2以调整车钩300的高度时，仅需拧下螺栓即可，操作简单方便。至于调整的高度，需根据调节块3的厚度确定。本实施例中，车钩300为市场上的通用车钩，以保证车钩300能够与多数列车的车厢对接，车钩300还包括操作杆，操作杆固定于安装座1上，通过操作杆能够控制车钩300的打开和关闭，至于车钩300的具体结构以及打开和关闭的工作原理，已为现有技术，在此不再进行赘述。在其他实施例中，车钩300也可以为其他种类的特定车钩等。

可选地，该车钩固定结构100还包括调节板和与第一托板2间隔设置的第二托板4，第二托板4支撑于车钩300的下侧且两端均与安装座1连接，调节板能够位于第二托板4和安装座1之间。可以理解的是，通过第一托板2和第二托板4在车钩300的下侧对车钩300起到支撑作用，同时可通过在第二托板4和安装座1之间增加调节板以调节车钩300在安装座1中的高度。

本实施例中，将第一托板2和调节板配合使用，调整车钩300在安装座1内的高度，当第一托板2位于第一安装状态时，使调节块3与车钩300抵接的同时，在第二托板4和安装座1之间加入调节板，能够升高车钩300的高度；当第一托板2位于第二安装状态时，翻转第一托板2使第二侧面与车钩300抵接，同时去掉第二托板4和安装座1之间的调节板，进而能够降低车钩300的高度。至于车钩300能够调节的高度，根据调节块3的厚度和调节板的厚度和数量决定，本实施例中，为保证车钩300能够在水平方向保持水平，调节块3的厚度以及调节板的总厚度应保持一致。在其他实施例中，调节块3的厚度和调节板的总厚度也可以不一致，即调整高度后的车钩300也可以处于倾斜于水平面的状态。

可选地，该车钩固定结构100还包括耐磨板6，耐磨板6相对的两侧分别与第二托板4和车钩300抵接。可以理解的是，通过耐磨板6能够防止车钩300与第二托板4直接接触，造成第二托板4的摩擦损伤，进而能够提高第二托板4的使用寿命。在其他实施例中，也可以不设置耐磨板6，可在第二托板4与车钩300接触的表面设置橡胶垫等结构，也可起到防止第二托板4磨损的效果。

可选地，如图2和图3所示，安装座1包括两个相对设置的侧梁11，该车钩固定结构100还包括盖板5，盖板5的两端分别与两个侧梁11连接，且盖板5和两个侧梁11围设成容纳槽，第一托板2两端分别与两个侧梁11连接。可以理解的是，两个侧梁11相对设置，且上方通过盖板5连接能够围成容纳槽，用来收容车钩300，至于两个侧梁11之间的距离，应根据车钩300的尺寸确定。本实施例中，盖板5为两个，且沿侧梁11的长度方向间隔设置，通过盖板5能够防止车钩300从竖直向上的方向脱离容纳槽。在其他实施例中，可适应性地增减盖板5的数量。

可选地，每个侧梁11均包括竖板111和垂直连接于竖板111同侧的第一横板112和第二横板113，第一横板112和第二横板113均沿水平方向延伸且沿竖直方向间隔设置，盖板5的两端分别与两个竖板111固接，第一托板2的两端分别与两个第二横板113连接。可以理解的是，侧梁11通过竖板111、第一横板112和第二横板113的配合能够形成半箱体结构，不仅能够提高侧梁11的整体刚性，且与整个箱体结构相比还能达到轻量化的目的。本实施例中，竖板111和第一横板112，以及竖板111和第二横板113之间均采用焊接连接。在其他实施例中，也可以采用螺栓固定连接等其他连接方式。

为进一步提高侧梁11的结构强度，可选地，侧梁11还包括加强板114，加强板114分别与竖板111、第一横板112和第二横板113连接。本实施例中，加强板114沿竖直方向延伸且两端分别与第一横板112和第二横板113垂直连接，加强板114的侧边与竖板111垂直连接。可以理解的是，在第一横板112和第二横板113之间设置加强板114，能够进一步提高侧梁11的结构稳定性，进而能够提高侧梁11的使用寿命。本实施例中，加强板114为两个，且两个加强板114沿侧梁11的长度方向间隔设置，加强板114和第一横板112、第二横板113以及竖板111之间均采用焊接固定。在其他实施例中，可适当增减加强板114的数量，也可以选择其他固定方式。

可选地，如图2和图3所示，安装座1还包括两组限位件12，两组限位件12均设置于容纳槽内且分别与两个竖板111固接，两组限位件12均能够与车钩300抵接以阻止车钩300相对车架200沿车长的方向(图1中b方向)相对运动。具体地，每组限位件12均包括两个，同一组的两个限位件12沿竖直方向间隔固定于同一个竖板111上，且一个限位件12包括沿车长的方向(图1中b方向)间隔设置的第一部分和第二部分，即在每个竖板111上均沿竖直方向设置有两个第一部分和两个第二部分，每个第一部分和每个第二部分分别从车长的方向(图1中b方向)的两侧与车钩300抵接，以阻止车钩300在安装座1内沿车长的方向(图1中b方向)的运动。本实施例中，限位件12为限位板，限位板与竖板111焊接固定。在其他实施例中，限位件12也可以为螺栓等其他结构。

本实施例中，如图1-图3所示，安装座1还包括连接板13，连接板13包括相对设置的两侧，其中一侧与两个侧梁11垂直连接，另一侧与车架200连接。本实施例中，连接板13的一侧分别与竖板111、第一横板112和第二横板113焊接固定，另一侧通过螺栓与车架200连接。由于安装座1的结构尺寸的限制，当通过第一托板2和调节板调整车钩300的高度无法满足使用要求时，可通过改变连接板13和车架200连接的螺栓孔的高度的不同，调整该车钩固定结构100在车架200上的高度，进而能够改变车钩300的高度以满足使用需求。

可选地，如图2和图3所示，安装座1还包括支撑板14，两个侧梁11远离连接板13的一端垂直连接于支撑板14，支撑板14上设置有开口，开口与容纳槽连通。可以理解的是，侧梁11的两端分别与连接板13和支撑板14固接，能够进一步保证安装座1的结构强度，同时在支撑板14上设置有开口，当车钩300安装在容纳槽中时，可从开口中伸出，以和外部其他结构连接。本实施例中，车钩300的操作杆转动连接于支撑板14上，在其他实施例中，车钩300的操作杆也可以转动连接于侧梁11或其他结构上。

具体地，如图1所示，该车钩固定结构还包括防护板7，防护板7沿安装座1的长度方向延伸，且两侧分别通过螺栓与两个第一横板112固接，两端分别与连接板13和支撑板14抵接。可以理解的是，通过防护板7能够将盖板5进行封闭，从而能够保证车钩300在竖直方向的上方与外部隔离，进而能够避免外部结构对车钩300的安装和固定产生影响。在其他实施例中，也可以不使用防护板7，将盖板5设置为整体结构，以起到保护车钩300的目的。

可选地，如图2和图3所示，安装座1还包括冲击座15，冲击座15固接于支撑板14远离侧梁11的一侧，冲击座15呈U形，第二托板4的两端分别连接于冲击座15的两个自由端，且冲击座15与第二托板4围成一个通孔，车钩300穿设于通孔，调节板能够位于第二托板4和冲击座15之间。具体地，冲击座15的开口的尺寸小于支撑板14的开口的尺寸，可以理解的是，车钩300在工作过程中，会发生晃动，通过冲击座15能够防止车钩300在晃动过程中对支撑板14造成冲击损伤，进而能够提高支撑板14的使用寿命。通过在冲击座15和第二托板4之间增减调节板，以达到调整车钩300在安装座1内的高度的目的。

本实施例还提供了一种车架，如图1所示，该车架200包括上述的车钩固定结构100，车架200还包括后板201，安装座1与后板201可拆卸连接。具体地，连接板13通过螺栓与后板201可拆卸连接。本实施例中，该车架200应用于装载机，拆除原有装载机安装的平衡铁，借用原有平衡铁的安装孔，通过螺栓将车钩固定结构100的连接板13与车架200的后板201连接，并将该车钩固定结构100布置于整机发动机罩400的一侧，不影响车架200上其他模块的布置，且不影响该装载机原有的各模块的布置，对装载机结构影响小，有利于对车架200和整车进行改装。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。