阅读说明：本技术 一种拖钩 (Towing hook ) 是由 陈瑞龙 于 2020-04-24 设计创作，主要内容包括：一种拖钩,涉及汽车零件领域,包括连接杆、轴头和拖球,所述连接杆为直杆,所述轴头和所述拖球分别位于所述连接杆的两端,在所述连接杆的中部有贯穿所述连接杆的插销孔,在汽车需要牵引时连接两车,使得拖钩更加便携。(The utility model provides a tow hook, relates to the auto parts field, including connecting rod, spindle nose and tow ball, the connecting rod is the straight-bar, the spindle nose with the tow ball is located respectively the both ends of connecting rod the middle part of connecting rod has the bolt hole that runs through the connecting rod connects two cars when the car needs to pull for the tow hook is more portable.)

一种拖钩

技术领域

本发明涉及汽车零件领域，具体涉及一种拖钩。

背景技术

拖钩是汽车常见的零部件，用于牵引无法正常行驶的车辆。目前的大多数拖钩通常会与车身焊成一体，而由于汽车大都需要安装前后保险杠，这种与车身焊成一体的形式对前后保险杠的造型会形成一定的影响，它需要在前后保险杠的相应位置留出较大的拖钩孔，影响保险杠的外观，同时，这种一体式的拖钩裸露在外的部分被腐蚀的可能性增大，会降低拖钩的强度，影响其使用的安全性。

发明内容

本发明提供一种拖钩，在汽车需要牵引时连接两车，使得拖钩更加便携。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种拖钩，其中，包括连接杆、轴头和拖球，所述连接杆为直杆，所述轴头和所述拖球分别位于所述连接杆的两端，在所述连接杆的中部有贯穿所述连接杆的插销孔。

作为优选，所述连接杆分别通过向上弯曲延伸的曲连接杆连接所述轴头和所述拖球。

作为优选，所述轴头为竖置的圆台体。

作为优选，所述轴头靠近所述拖球一侧的表面直径小于所述轴头远离所述拖球一侧的表面直径。

作为优选，所述连接杆上还有弹性伸缩部，所述弹性伸缩部包括细连杆、粗套杆、细弹接板和粗弹接板，所述粗套杆为中空的圆柱杆，所述细连杆安插于所述粗套杆中，所述细弹接板为自所述细连杆的末端边缘向外辐射延展的圆盘面，所述粗弹接板为自所述粗套杆的端边向内延展至靠近所述细连杆的表面的圆盘面，所述细弹接板和所述粗弹接板之间通过弹簧连接。

作为优选，所述粗套杆内还有用于防止所述细弹接板过度伸缩的保护框。

作为优选，所述保护框包括固定底板、保护弹板、包夹侧板和保护外板，所述固定底板为连接所述粗套杆内壁的平面板，所述保护弹板为通过弹簧连接于所述固定底板表面的圆盘面板，所述包夹侧板为自所述保护弹板的边缘向所述粗弹接板一侧延伸的圆筒壁面，所述保护外板为自所述包夹侧板的端边向内延展的圆盘面板。

作为优选，还包括对准部，所述对准部包括对准钉和嵌钉槽，所述嵌钉槽包括直段槽和收紧槽，所述直段槽为自所述保护外板靠近所述保护弹板一侧的表面向内凹陷的柱形凹槽，所述收集槽为自所述直段槽的内端边缘向内继续延伸并逐渐聚拢交汇的圆锥槽。

作为优选，还包括抵触稳定部，所述抵触稳定部包括板面凸钉和弹板凹槽，所述板面凸钉为自所述细弹接板靠近所述保护弹板一侧的表面向外凸起的、间隔排列的锥形凸起，所述弹板凹槽为自所述保护弹板远离所述固定底板一侧的表面向内凹陷的锥型凹槽。

作为优选，还包括辅助部，所述辅助部包括辅助直板和引导斜板，所述辅助直板为分别自所述保护外板和所述保护弹板的表面相向延伸的平面板，所述引导斜板为自两侧的所述辅助直板的末端边缘相向并所述包夹侧板的表面延伸的倾斜面板。

综上所述，本发明具有如下有益效果：在汽车需要牵引时连接两车，使得拖钩更加便携。

附图说明

图1为拖钩正视图。

图2为拖钩俯视图。

图3为弹性伸缩部处放大示意图。

图中：1、连接杆，2、轴头，3、拖球，4、细连杆，5、粗套杆，6、细弹接板，7、固定底板，8、保护弹板，9、保护外板，10、嵌钉槽，11、弹板凹槽，12、辅助部。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1，如图1、图2所示，一种拖钩，其中，包括连接杆1、轴头2和拖球3，连接杆1为直杆，轴头2和拖球3分别位于连接杆1的两端，在连接杆1的中部有贯穿连接杆1的插销孔。将轴头2连接拖车，将拖球3与需要拉动的车的底盘连接，实现拖车与被拉扯的连接。其中，在插销孔中插入插销会使得连接更加稳定。连接杆1分别通过向上弯曲延伸的曲连接杆1连接轴头2和拖球3。轴头2为竖置的圆台体。在需要的时候可以对轴头进行加工得到通孔以更好得连接汽车底盘。轴头2靠近拖球3一侧的表面直径小于轴头2远离拖球3一侧的表面直径。

如图3所示，连接杆1上还有弹性伸缩部，弹性伸缩部包括细连杆4、粗套杆5、细弹接板6和粗弹接板，粗套杆5为中空的圆柱杆，细连杆4安插于粗套杆5中，细弹接板6为自细连杆4的末端边缘向外辐射延展的圆盘面，粗弹接板为自粗套杆5的端边向内延展至靠近细连杆4的表面的圆盘面，细弹接板6和粗弹接板之间通过弹簧连接。弹性伸缩部使得连接杆1具备伸缩长度和缓冲撞击的能力，尤其是在使用拖钩进行拖动安装的过程中，通过将细连杆4从粗套杆5中拉出可以增加连接杆1的长度，方便轴头2和拖球3的安装，在拖车过程中，若发生细连杆4和粗套杆5之间的拉伸运动，则可以通过细弹接板6和侧弹接板之间的弹簧进行缓冲，同理，在发生挤压运动的时候，弹簧也可进行缓冲。

粗套杆5内还有用于防止细弹接板6过度伸缩的保护框。保护框包括固定底板7、保护弹板8、包夹侧板和保护外板9，固定底板7为连接粗套杆5内壁的平面板，保护弹板8为通过弹簧连接于固定底板7表面的圆盘面板，包夹侧板为自保护弹板8的边缘向粗弹接板一侧延伸的圆筒壁面，保护外板9为自包夹侧板的端边向内延展的圆盘面板。保护框可以在细弹接板6和粗弹接板之间建立一个保护结构，在细弹接板6向粗弹接板运动并且挤压弹簧时，会提前接触到保护外板9，保护外板9通过包夹侧板和保护弹板8的连接会拉伸位于保护弹板8和固定底板7之间的弹簧，使得两侧的弹簧同时发力，迎接拉伸位移，同理，在细弹接板6向保护弹板8侧挤压并接触至保护弹板8时，两侧的弹簧依然可以同时发力，起到双重保护作用。

还包括对准部，对准部包括对准钉和嵌钉槽10，嵌钉槽10包括直段槽和收紧槽，直段槽为自保护外板9靠近保护弹板8一侧的表面向内凹陷的柱形凹槽，收集槽为自直段槽的内端边缘向内继续延伸并逐渐聚拢交汇的圆锥槽。对准钉的形状与嵌钉槽10的形状匹配一致，可以通过对准钉外侧的收紧凸起提前进入直段槽中，然后通过对准钉和嵌钉槽10之前的嵌合来防止细弹接板6在保护外板9上发生滑动，使得挤压比较稳定。

还包括抵触稳定部，抵触稳定部包括板面凸钉和弹板凹槽11，板面凸钉为自细弹接板6靠近保护弹板8一侧的表面向外凸起的、间隔排列的锥形凸起，弹板凹槽11为自保护弹板8远离固定底板7一侧的表面向内凹陷的锥型凹槽。在细弹接板6向保护弹板8方向运动至接触时，也可通过板面凸钉插入弹板凹槽11中实现挤压的稳定。

还包括辅助部，辅助部12包括辅助直板和引导斜板，辅助直板为分别自保护外板9和保护弹板8的表面相向延伸的平面板，引导斜板为自两侧的辅助直板的末端边缘相向并包夹侧板的表面延伸的倾斜面板。辅助部12可以实现板面凸钉直接插入弹板凹槽11和对准钉直接插入嵌钉槽10，避免细弹接板6在保护框中因位置抖动而使得板面凸钉或对准钉无法嵌入弹板凹槽11或嵌钉槽10中的情况出现。其中，引导斜板可以将运动中的细弹接板6引导至辅助直板上，通过辅助直板的引导实现对准。