阅读说明：本技术 一种高强度低重量汽车用拖车钩 (High-strength low-weight trailer hook for automobile ) 是由 董智勇 洪超 方青春 于 2019-10-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高强度低重量汽车用拖车钩,包括第一钩组、与第一钩组转动连接且对称设置的第二钩组、用于第一钩组和第二钩组减震的连接装置；所述第一钩组上设有左右转动的转盘,用于拖钩整体前后减震的减震组件,用于转盘和减震装置上下转动的转动组件。本发明为一种强度及刚度较大的拖车钩,提高拖车钩的使用寿命。(The invention discloses a high-strength low-weight automobile trailer hook, which comprises a first hook group, a second hook group and a connecting device, wherein the second hook group is rotationally connected with the first hook group and symmetrically arranged, and the connecting device is used for damping the first hook group and the second hook group; the first hook group is provided with a rotary disc which rotates left and right, a shock absorption assembly for damping the front and the back of the whole towing hook, and a rotating assembly for rotating the rotary disc and the shock absorption device up and down. The trailer hook has higher strength and rigidity, and the service life of the trailer hook is prolonged.)

一种高强度低重量汽车用拖车钩

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种高强度低重量汽车用拖车钩。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，中国汽车整车厂家的汽车制造和研发能力都得到了很大的提升。但是，汽车发生故障而导致无法正常行驶的案例还是频繁发生，在这种情况下，只能通过其它车辆作为牵引作用将故障车辆从故障地拖至安全地带，在牵引车辆与故障车辆之间主要依靠拖车钩来起连接作用。牵引故障车辆行驶过程中，前车会左右转弯、启动、停车及路面不平颠簸，拖车结构普遍存在强度及刚度较小的问题，使拖车钩容易折断，从而会限制拖车钩的使用寿命。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种高强度低重量汽车用拖车钩。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种高强度低重量汽车用拖车钩，包括第一钩组、与第一钩组转动连接且对称设置的第二钩组、用于第一钩组和第二钩组减震的连接装置，所述第一钩组包括左右转动的转盘、用于拖钩整体前后减震的减震组件、用于转盘和减震装置上下转动的转动组件。

所述减震组件包括钩体、转动设于钩体上的第一转杆、与第一转杆对称设置且转动设于钩体上的第二转杆、位于第一转杆和第二转杆之间固定设于钩体上的滑轨、一端转动设于第一转杆上另一端转动设于第二转杆上的第一弹力杆、位于滑轨内的导向杆、套于导向杆上且设于滑轨上的滑座、一半正螺纹一半反螺纹贯穿且转动设于滑座上的螺杆、套于螺杆正螺纹上且转动设于第一转杆上的第一套环、套于螺杆反螺纹上且转动设于第二转杆上的第二套环、套于导向杆外侧一端固定设于滑座上另一端固定设于钩体上的弹簧。

所述滑轨上设有两个对称设置的第一斜滑槽、与第一斜滑槽斜度相对设置的两个对称第二斜滑槽；所述滑座上设有与第一斜滑槽和第二斜滑槽配合的两个第一凸块和两个第二凸块。

所述转盘包括盘体、设于盘体上两个对称设置的弧形槽、位于两个弧形槽内的两个第一弧形滑块、位于第一弧形滑块两端设于转盘上的第二弹力杆、转动设于转盘中间的转轴、设于转盘侧壁上的弧形滑轨、设于弧形滑轨上的第二弧形滑块、贯穿第二弧形滑块且同时固定在转轴和第二弧形滑块上的连接杆。

所述转动组件包括一端转动设于转盘上另一端转动设于钩体上的第三转杆和第四转杆、设于第三转杆上的第三弹力杆、设于第四转杆上的第四弹力杆、固定第三弹力杆一端的第一滑块、固定第四弹力杆一端的第二滑块、一端转动设于第一滑块上另一端转动设于第二滑块上的第五转杆、滑动设于钩体上且固定第五转杆上的第三滑块。

所述第一钩组与第二钩组结构相同，所述连接装置包括用于第一钩组上的第一转杆与第二钩组上的第一转杆转动连接的第一轴、用于第一钩组上的第二转杆与第二钩组上的第二转杆转动连接的第二轴、固定设于第一轴一端的第一大齿轮、固定设于第二轴一端的第二大齿轮、转动设于第一钩组上的第一转杆上且与第一大齿轮齿合的第一小齿轮、转动设于第二钩组上的第一转杆上且与第一大齿轮齿合的第二小齿轮、一端固定第一小齿轮上另一端固定第二小齿轮上的第五弹力杆、转动设于第一钩组上的第二转杆上且与第二大齿轮齿合的第三小齿轮、转动设于第二钩组上的第二转杆上且与第二大齿轮齿合的第四小齿轮、一端固定第三小齿轮上另一端固定第四小齿轮上的第六弹力杆。

本发明具有以下优点：拖车过程中，牵引车转弯过程中，通过转盘的设置使拖车钩整体能够进行左右旋转，可避免拖车钩折断；通过减震组件的设置使启动车辆或停车过程中，即牵引车与故障车之间相互靠近或远离过程中，通过减震组件能够对牵引车和故障车缓冲，避免硬拉或硬挤拖车钩导致寿命下降；拖车过程中遇到颠簸的路面，牵引车和故障车上下移动，通过转动组件使拖车钩整体能够上下转动，可避免拖车钩折断；通过整体的设计大大增强了拖车钩强度，提高拖车钩的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的示意图。

图2为本发明的结构示意图一。

图3为图2中的A处放大图。

图4为图2中的B处放大图。

图5为本发明的结构示意图二。

图6为图5中的C处放大图。

图7为本发明的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1-7所示，一种高强度低重量汽车用拖车钩，包括第一钩组1、与第一钩组转动连接且对称设置的第二钩组2、用于第一钩组和第二钩组减震的连接装置3，所述第一钩组1包括左右转动的转盘11、用于拖钩整体前后减震的减震组件12、用于转盘和减震装置上下转动的转动组件13；所述第一钩组和第二钩组结构相同；拖车过程中，牵引车转弯过程中，通过转盘的设置使拖车钩整体能够进行左右旋转，可避免拖车钩折断；通过减震组件的设置使启动车辆或停车过程中，即牵引车与故障车之间相互靠近或远离过程中，通过减震组件能够对牵引车和故障车缓冲，避免硬拉或硬挤拖车钩导致寿命下降；拖车过程中遇到颠簸的路面，牵引车和故障车上下移动，通过转动组件使拖车钩整体能够上下转动，可避免拖车钩折断；通过整体的设计大大增强了拖车钩强度，提高拖车钩的使用寿命。

所述减震组件12包括钩体121、转动设于钩体上的第一转杆122、与第一转杆对称设置且转动设于钩体上的第二转杆123、位于第一转杆和第二转杆之间固定设于钩体上的滑轨124、一端转动设于第一转杆上另一端转动设于第二转杆上的第一弹力杆125、位于滑轨内的导向杆126、套于导向杆上且设于滑轨上的滑座127、一半正螺纹一半反螺纹贯穿且转动设于滑座上的螺杆128、套于螺杆正螺纹上且转动设于第一转杆上的第一套环129、套于螺杆反螺纹上且转动设于第二转杆上的第二套环1210、套于导向杆外侧一端固定设于滑座上另一端固定设于钩体上的弹簧1220；牵引车与故障车相互靠近或远离，使第一转杆和第二转杆同时相对转动，再通过分别转动设于第一转杆和第二转杆上的第一弹力杆对相对转动的第一转杆和第二转杆反向推力或拉力，从而减缓牵引车与故障车相互靠近或远离；相对转动的第一转杆和第二转杆使第一套环和第二套环相互靠近或远离，所述螺杆一半正螺纹一半反螺纹，所述第一套环套于螺杆正螺纹上且转动设于第一转杆上，所述第二套环套于螺杆反螺纹上且转动设于第二转杆上，从而使螺杆转动，把力转换为扭力，从而起到更好的缓冲，同时使滑座沿着导向杆方向进行往复移动，再通过弹簧使移动的滑座缓冲，即减缓拖车钩受到的正面冲击力及拉力。

所述滑轨124上设有两个对称设置的第一斜滑槽1241、与第一斜滑槽斜度相对设置的两个对称第二斜滑槽1242；所述滑座127上设有与第一斜滑槽和第二斜滑槽配合的两个第一凸块1271和两个第二凸块1272；通过滑轨上的第一斜滑槽和第二斜滑槽设置，能够避免滑座晃动，同时使滑座与滑轨之间的配合更紧密，降低滑座在滑轨上移动过程中导致的磨损。

所述转盘11包括盘体111、设于盘体上两个对称设置的弧形槽112、位于两个弧形槽内的两个第一弧形滑块113、位于第一弧形滑块两端设于转盘上的第二弹力杆114、转动设于转盘中间的转轴115、设于转盘侧壁上的弧形滑轨116、设于弧形滑轨上的第二弧形滑块117、贯穿第二弧形滑块且同时固定在转轴和第二弧形滑块上的连接杆118；连接杆固定在牵引车或故障车上，车辆转弯过程中，连接杆跟着转动，使第二弧形滑块在弧形滑轨上移动，通过上述设置能够降低转轴磨损，同时使连接杆在盘体上转动更平稳，转动的连接杆带动两个第一弧形滑块移动，使设于两个第一弧形滑块两端的第二弹力杆拉长或压缩，减缓连接杆转动受到的力，通过对称设置的两个第一弧形滑块及第二弹力杆，使连接杆转动过程中受到多处的反作用力，且反作用力受力均匀，从而起到更好的转向缓冲效果。

所述转动组件13包括一端转动设于转盘上另一端转动设于钩体上的第三转杆131和第四转杆132、设于第三转杆上的第三弹力杆133、设于第四转杆上的第四弹力杆134、固定第三弹力杆一端的第一滑块135、固定第四弹力杆一端的第二滑块136、一端转动设于第一滑块上另一端转动设于第二滑块上的第五转杆137、滑动设于钩体上且固定第五转杆上的第三滑块138；牵引车与故障车上下移动，使第三转杆和第四转杆上下转动，使第一滑块和第二滑块移动，再通过第三弹力杆和第四弹力杆对移动的第一滑块和第二滑块产生缓冲力，从而减缓第三转杆和第四转杆转向力，所述第五转杆一端转动设于第一滑块上另一端转动设于第二滑块上及第三滑块滑动设于钩体上且固定第五转杆上，从而使第三滑块在钩体上上下移动，使转动的力转换为上下的力，从而提高转动效果及降低转动过程中磨损问题，提高拖车钩整体的使用寿命。

所述第一钩组与第二钩组结构相同，所述连接装置3包括用于第一钩组上的第一转杆与第二钩组上的第一转杆转动连接的第一轴31、用于第一钩组上的第二转杆与第二钩组上的第二转杆转动连接的第二轴32、固定设于第一轴一端的第一大齿轮33、固定设于第二轴一端的第二大齿轮34、转动设于第一钩组上的第一转杆上且与第一大齿轮齿合的第一小齿轮35、转动设于第二钩组上的第一转杆上且与第一大齿轮齿合的第二小齿轮36、一端固定第一小齿轮上另一端固定第二小齿轮上的第五弹力杆37、转动设于第一钩组上的第二转杆上且与第二大齿轮齿合的第三小齿轮38、转动设于第二钩组上的第二转杆上且与第二大齿轮齿合的第四小齿轮39、一端固定第三小齿轮上另一端固定第四小齿轮上的第六弹力杆310。通过第一大齿轮和第二大齿轮及第一小齿轮、第二小齿轮、第三小齿轮、第四小齿轮和齿合转动，减少第一轴和第二轴受到的磨损，再通过第五弹力杆对第一小齿轮和第二小齿轮推力或拉力，及第六弹力杆对第三小齿轮和第四小齿轮推力或拉力，减缓转动连接处受到的力，从而大大提高拖车钩整体的使用寿命。