阅读说明：本技术 绞车 (Winch ) 是由 许有良 白宗 张勇勇 赵建虎 于 2020-04-24 设计创作，主要内容包括：本公开提供了一种绞车,属于船用机械技术领域。绞车包括气动离合器组件、过渡板、机座、轴承座、滚动轴承、驱动机构和滚筒；滚筒同轴设置在驱动机构上,驱动机构可转动的设置在机座上,驱动机构用于驱动滚筒转动；过渡板和气动离合器组件均同轴套设在驱动机构的转动轴外,且过渡板和气动离合器组件均与机座固定连接,气动离合器被配置为,当气动离合器组件处于第一状态时,限制驱动机构的转动轴转动；滚动轴承套设在过渡板外,轴承座套设在滚动轴承外,且滚动轴承和轴承座位于过渡板和滚筒之间,轴承座分别与过渡板和滚筒固定连接；轴承座由两个半圆形的上轴承座和下轴承座可拆卸连接而成。该绞车结构紧凑,拆卸维修更方便。(The disclosure provides a winch, and belongs to the technical field of marine machinery. The winch comprises a pneumatic clutch assembly, a transition plate, a machine base, a bearing seat, a rolling bearing, a driving mechanism and a roller; the roller is coaxially arranged on the driving mechanism, the driving mechanism is rotatably arranged on the base, and the driving mechanism is used for driving the roller to rotate; the transition plate and the pneumatic clutch assembly are coaxially sleeved outside the rotating shaft of the driving mechanism and fixedly connected with the base, and the pneumatic clutch is configured to limit the rotating shaft of the driving mechanism to rotate when the pneumatic clutch assembly is in a first state; the rolling bearing is sleeved outside the transition plate, the bearing seat is sleeved outside the rolling bearing, the rolling bearing and the bearing seat are positioned between the transition plate and the roller, and the bearing seat is fixedly connected with the transition plate and the roller respectively; the bearing seat is formed by detachably connecting two semicircular upper bearing seats and lower bearing seats. The winch is compact in structure and more convenient to disassemble and maintain.)

绞车

技术领域

本公开涉及船用机械技术领域，特别涉及一种绞车。

背景技术

绞车是采用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称为卷扬机。绞车可单独使用，也可作起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部分，因其具有操作简单、绕绳量大、移动方便等特点而被广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等位置。

绞车包括驱动机构、驱动轴、滚筒和离合器，驱动机构带动驱动轴转动，通过控制离合器，使驱动轴和滚筒相互连接或分离，以使驱动机构的动力通过驱动轴、离合器传递扭矩至滚筒上，以带动滚筒正反转动，进而使缠绕在滚筒上的钢丝绳实现收放功能，以进行拖带平台作业和起抛锚作业。

然而现有的离合器反应速度慢、体积大、笨重、拆卸不方便，从而导致绞车结构也相应笨重，绞车的拆卸维修均不方便。

发明内容

本公开实施例提供了一种绞车，采用体积较小的气动离合器，使得绞车的拆卸维修更方便。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种绞车，所述绞车包括气动离合器组件、过渡板、机座、轴承座、滚动轴承、驱动机构和滚筒；

所述滚筒同轴设置在所述驱动机构上，所述驱动机构可转动的设置在所述机座上，所述驱动机构用于驱动所述滚筒转动；

所述过渡板和所述气动离合器组件均同轴套设在所述驱动机构的转动轴外，且所述过渡板和所述气动离合器组件均与所述机座固定连接，所述气动离合器被配置为，当所述气动离合器组件处于第一状态时，限制所述驱动机构的转动轴转动；

所述滚动轴承套设在所述过渡板外，所述轴承座套设在所述滚动轴承外，且所述滚动轴承和所述轴承座位于所述过渡板和所述滚筒之间，所述轴承座分别与所述过渡板和所述滚筒固定连接；

所述轴承座由两个半圆形的上轴承座和下轴承座可拆卸连接而成。

可选地，所述气动离合器组件包括外轮廓架、中心齿轮、多个上摩擦片、多个下摩擦片、气囊和至少两个拨叉；

所述中心齿轮的外壁上设置有沿所述中心齿轮的径向向外延伸的多个凸环，相邻两个所述凸环之间形成所述中心齿轮槽，所述中心齿轮同轴设置在所述外轮廓架内，所述多个下摩擦片均连接在所述凸环的靠近所述外轮廓架的侧壁上，所述多个上摩擦片均连接在所述外轮廓架的内壁上，所述多个上摩擦片和所述多个下摩擦片交替设置，所述多个上摩擦片和所述多个下摩擦片在垂直于所述中心齿轮的轴线的平面上的正投影至少部分重合，所述至少两个拨叉分别安装在所述中心齿轮槽中，且每个所述拔叉的两个伸出端分别与最外层的所述上摩擦片和所述下摩擦片相抵，所述拔叉的一个所述伸出端上还设有用于安装所述气囊的安装槽；所述气囊设置在所述安装槽内，且所述多个上摩擦片和所述多个下摩擦片被夹设在所述拔叉的另一个所述伸出端和所述气囊之间。

可选地，所述气动离合器组件还包括挡板和气囊盖板；

所述挡板和所述气囊盖板均同轴设置在所述中心齿轮的外壁上，且所述挡板和所述气囊盖板分别位于所述中心齿轮的两端，所述凸环位于所述挡板和所述气囊盖板之间。

可选地，所述气动离合器组件还包括隔板，所述隔板夹设在所述气囊与所述下摩擦片之间。

可选地，所述拔叉包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括拔叉杆和沿垂直于所述拔叉杆的一端向外延伸的第一伸出端，所述第二部分包括第二伸出端，所述拔叉杆的另一端与所述第二伸出端可拆卸连接。

可选地，所述拔叉杆的另一端与所述第二伸出端之间通过销轴可拆卸连接。

可选地，所述上摩擦片和所述下摩擦片的相对的表面上均设有环形安装槽，所述气动离合器组件还包括设置在所述环形安装槽内的弹性件。

可选地，所述驱动机构包括马达和减速机，所述马达用于驱动所述减速机，所述减速机用于驱动所述驱动机构的所述转动轴转动，所述转动轴与所述中心齿轮键连接。

可选地，所述马达与所述机座之间可拆卸固定连接，所述减速机与所述滚筒之间可拆卸固定连接。

可选地，所述绞车还包括端盖，所述端盖套设在所述过渡板外，且所述端盖与所述轴承座之间可拆卸固定连接，所述端盖、所述过渡板和所述轴承座之间形成一密封腔体，所述滚动轴承设置在所述密封腔体中。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过设置一种绞车，采用了体积较小的气动离合器组件，在具体使用时，当需要实现绞车牵引钢丝绳的功能时，可以由驱动机构驱动滚筒转动，进而带动滚筒上的钢丝绳转动，实现绞车牵引钢丝绳的功能。此时驱动机构的输出轴转动，由于过渡板和气动离合器组件均与机座固定连接，因此过渡板和和气动离合器组件不随着转动轴转动。而轴承座与滚筒固定连接，因此，滚筒转动会带动轴承座转动。当需要实现绞车的停止功能时，可以使得气动离合器组件处于第一状态，以限制转动轴转动，此时转动轴不转动，滚筒也不转动，即可实现绞车的停止功能。同时上述绞车中的轴承座为分体式结构，便于安装拆卸。与传统绞车相比，上述绞车的机械结构更紧凑，且安装维修方便，且有利于提高绞车离合器的可靠性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种绞车的正视图；

图2是本公开实施例提供的一种绞车的左视图；

图3是本公开实施例提供的一种绞车的右视图；

图4是本公开实施例提供的一种轴承座的结构示意图；

图5是图4的A向视图；

图6是本公开实施例提供的一种机座的正视图；

图7是本公开实施例提供的一种机座的左视图；

图8是本公开实施例提供的一种过渡板的结构示意图；

图9是图8的B向视图；

图10是本公开实施例提供的一种机座的右视图；

图11是本公开实施例提供的一种气动离合器组件的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的一种绞车的正视图，如图1所示，气动离合器组件1、过渡板2、机座3、轴承座5、滚动轴承6、驱动机构7和滚筒8，滚筒8同轴设置在驱动机构7上。

图2是本公开实施例提供的一种绞车的左视图，如图2所示，驱动机构7设置在机座3上，驱动机构7用于驱动滚筒8转动。

在本实施例中，驱动机构7设置在机座3的左侧。

图3是本公开实施例提供的一种绞车的右视图，如图3所示，在本实施例中，气动离合器组件1设置在机座3右侧。

参见图1，过渡板2和气动离合器组件1均同轴套设在驱动机构7的转动轴703外，且过渡板2和气动离合器组件1均与机座3固定连接。气动离合器1被配置为，当气动离合器组件1处于第一状态时，限制驱动机构7的转动轴703转动。

滚动轴承6套设在过渡板2外，轴承座5套设在滚动轴承6外，且滚动轴承6和轴承座5位于过渡板2和滚筒8之间，轴承座5分别与过渡板2和滚筒8固定连接。

图4是本公开实施例提供的一种轴承座的结构示意图，图5是图4的A向视图，如图4和图5所示，轴承座5由两个半圆形的上轴承座51和下轴承座52可拆卸连接而成。

通过将轴承座设置成分体式结构，一方面，有利于轴承座5的安装拆卸。另一方面，可以降低轴承座5整体的同轴度精度要求，只需保证下轴承座52的精度达到要求即可，降低了加工难度。

本公开实施例通过设置一种绞车，采用了体积较小的气动离合器组件，在具体使用时，当需要实现绞车牵引钢丝绳的功能时，可以由驱动机构驱动滚筒转动，进而带动滚筒上的钢丝绳转动，实现绞车牵引钢丝绳的功能。此时驱动机构的输出轴转动，由于过渡板和气动离合器组件均与机座固定连接，因此过渡板和和气动离合器组件不随着转动轴转动。而轴承座与滚筒固定连接，因此，滚筒转动会带动轴承座转动。当需要实现绞车的停止功能时，可以使得气动离合器组件处于第一状态，以限制转动轴转动，此时转动轴不转动，滚筒也不转动，即可实现绞车的停止功能。同时上述绞车中的轴承座为分体式结构，便于安装拆卸。与传统绞车相比，上述绞车的机械结构更紧凑，且安装维修方便，且有利于提高绞车离合器的可靠性和安全性。

在本实施例中，滚筒8上缠绕有钢丝绳，通过转动滚筒8，即可实现钢丝绳的收放绳操作。

可选地，上轴承座51和下轴承座52上均设有法兰板，且上轴承座51和下轴承座52之间可以通过螺栓锁紧固定。

其中，轴承座5的一端面上设有一用于安装滚动轴承6的容纳槽，滚动轴承6可以嵌入设置在该容纳槽中。

图6是本公开实施例提供的一种机座的正视图，图7是本公开实施例提供的一种机座的左视图，如图6和图7所示，机座3上设有一驱动机构安装通孔31以及围绕驱动机构安装通孔31设置的多个第一螺纹孔311。

例如，第一螺纹孔311的数量可以是16个或8个。

在具体安装时，可以先将驱动机构7的一端设置在该驱动机构安装通孔31中，然后再在多个第一螺纹孔311中设置多个螺栓，以将驱动机构7与机座3固定连接。

其中，多个第一螺纹孔311围绕安装通孔31等角度间隔设置，从而使得多个螺栓的压紧力更均匀。

图8是本公开实施例提供的一种过渡板的结构示意图，如图8所示，过渡板2可以为环形板，且过渡板2的一端面上设有沿过渡板2的内壁向外延伸的环形凸起21。

参见图1，该环形凸起21套设在中心齿轮103外，且滚动轴承6和轴承座5均套设在该环形凸起21外。

图9是图8的B向视图，如图9所示，过渡板2上沿其周向设有多个过渡板螺纹孔2，可以在多个过渡板螺纹孔2a中设置螺栓，以将过渡板2与机座3连接固定。

图10是本公开实施例提供的一种机座的右视图，如图10所示，机座3上设有一过渡板安装孔32以及围绕过渡板安装孔32设置的多个第二螺纹孔322。

例如，第二螺纹孔322的数量可以是16个或8个。

在具体安装时，可以先使转动轴703穿过该过渡板安装孔32，然后及那个过渡板2套设在转动轴703外，使得过渡板2的设有环形凸起的一端面朝向机座3，并移动过渡板2，直至过渡板2上的环形凸起位于该过渡板安装孔32中。然后再在多个第二螺纹孔322中设置多个螺栓，使得螺栓穿过第二螺纹孔322和过渡板螺纹孔2a以将过渡板2与机座3固定连接。

需要说明的是，在本实施例中，可以采用螺栓将过渡板2和气动离合器组件1同时固定在机座3上。

其中，多个第二螺纹孔322围绕过渡板安装孔32等角度间隔设置，从而使得多个螺栓的压紧力更均匀。

图11是本公开实施例提供的一种气动离合器组件的结构示意图，如图11所示，气动离合器组件1包括外轮廓架101、中心齿轮102、多个上摩擦片103、多个下摩擦片104、气囊105和至少两个拨叉106。

中心齿轮102的外壁上设置有沿中心齿轮102的径向向外延伸的多个凸环1021。相邻两个凸环1021之间形成中心齿轮槽，中心齿轮102同轴设置在外轮廓架101内。多个下摩擦片104均连接在凸环1021的靠近外轮廓架101的侧壁上，多个上摩擦片103均连接在外轮廓架101的内壁上，多个上摩擦片103和多个下摩擦片104交替设置。多个上摩擦片103和多个下摩擦片104在垂直于中心齿轮102的轴线的平面上的正投影至少部分重合，至少两个拨叉106分别安装在中心齿轮槽中，且每个拔叉106的两个伸出端分别与最外层的上摩擦片103和下摩擦片104相抵。拔叉106的一个伸出端上还设有用于安装气囊105的安装槽。气囊105设置在安装槽内，且多个上摩擦片103和多个下摩擦片104被夹设在拔叉106的另一个伸出端和气囊105之间。

其中，中心齿轮102同轴套设在转动轴703外，且与转动轴703同步转动。

在本实施例中，中心齿轮102的内壁上可以设置键槽，以便于中心齿轮102与转动轴之间键连接。

可选地，中心齿轮102的内孔可以设置方键槽，方便中心齿轮102与驱动轴703之间的安装。

当气动离合器组件1处于第一工作状态时，气囊105充气时，拔叉106在气囊105的作用下进行杠杆运动，拔叉106的一端即可对下摩擦片104的外壁进行挤压，同时气囊105充气也会对下摩擦片104的外壁进行挤压，以将上摩擦片103和下摩擦片104夹紧。上摩擦片103和下摩擦片104之间相互挤压，会产生摩擦力。该摩擦力可以限制下摩擦片104与上摩擦片103之间相对转动。

由于上摩擦片103固定设置在外轮廓架101的内壁上，因此，上摩擦片103的位置固定不动。则在该摩擦力的作用下，上摩擦片104也不转动。由于上摩擦片104与中心齿轮固定连接，因此中心齿轮102也无法转动。而中心齿轮102又与转动轴703键连接，因此，转动轴703也无法转动，进而可以实现绞车的制动功能。

而当气囊未充气时，上摩擦片和下摩擦片处于相对滑动状态，此时上摩擦片和下摩擦片之间可以相对转动，驱动轴可以继续转动，实现绞车牵引钢丝绳的功能。

上述上摩擦片和下摩擦片通过将气囊105充气，即可实现拨叉106转动，通过杠杆原理推动摩擦片挤压，实现大扭矩传动。气动离合器组件1的反应更迅速，且体积更小，从而可以减少绞车的体积。

需要说明的是，在本实施例中，通过控制充入气囊105中的气体的流量，即可控制上摩擦片103和下摩擦片104之间的摩擦力的大小，从而可以控制气动离合器组件1的制动效果。

优选地，上摩擦片103和下摩擦片104均为环形，下摩擦片104与凸环111花键连接，上摩擦片103与外轮廓架101花键连接，花键连接可以有利于均匀传递载荷。

可选地，上摩擦片103和下摩擦片104的相对的表面上均设有环形安装槽，气动离合器组件1还包括设置在环形安装槽内的弹性件110。通过设置弹性件110可以将多个上摩擦片103和多个下摩擦片104压紧。

在本实施例中，弹性件110沿中心齿轮102的轴向设置。弹性件110嵌入设置在上摩擦片103和下摩擦片104的环形安装槽中，实现上摩擦片103和下摩擦片104之间的相对转动。

可选地，弹性件110可以为弹簧。

可选地，如图11所示，气动离合器组件1还包括挡板107和气囊盖板108。

挡板107和气囊盖板108均同轴设置在中心齿轮102的外壁上，且挡板107和气囊盖板108分别位于中心齿轮102的两端，凸环1021位于挡板107和气囊盖板108之间。

其中，挡板107可以起到阻挡作用，防止拔叉106从中心齿轮槽中脱落。

可选地，挡板107可以通过螺栓与中心齿轮102固定连接。

示例性地，挡板107为环形板。

其中，挡板107可以为钢板，以保证其结构强度。

可选地，气囊盖板108上设有一通孔和用于密封该通孔的密封塞(图中未示出)。气囊105与该通孔连通。通过气囊盖板108的内孔对气囊105通气，通气完成后，即可将该密封塞安装至该通孔中，实现密封。

示例性地，可以直接向气囊105中通入空气，节省成本。

可选地，密封塞与通孔之间可以螺纹配合，或者可以为过盈配合，以保证密封塞与通孔之间的密封性。

示例性地，气囊盖板108为环形板。

可选地，气囊盖板108可以为钢板，以保证其结构强度。

可选地，密封塞可以为橡胶塞，橡胶塞可以产生一定的变形，与通孔之间的密封性更强。

示例性地，气囊盖板108与中心齿轮102之间可以通过螺栓固定连接，以便于后续安装拆卸。

可选地，气动离合器组件1还包括隔板109，隔板109夹设在气囊105与下摩擦片104之间。

通过设置隔板109，可以防止气囊105直接与下摩擦片104的外壁接触，从而可以对气囊105起到防护作用。

可选地，隔板109可以为橡胶板，从而可以起到缓冲、防护作用。或者隔板108还可以采用其它柔性材料制成。

其中，隔板109为环形板。

在本实施例中，挡板107、气囊盖板108和隔板109均与中心齿轮102同轴设置。

可选地，拔叉106的另一端设有用于容纳气囊105的凹槽。一方面，设置凹槽有利于气囊105与拔叉之间的安装配合。另一方面，当气囊105安装在凹槽中后，气囊105充气后产生的作用力可以完全作用在拔叉106上，使得拔叉快速动作。

在本实施例中，拔叉106包括第一部分和第二部分，第一部分包括拔叉杆1061和沿垂直于拔叉杆1061的一端向外延伸的第一伸出端1062，第二部分包括第二伸出端1063，拔叉杆1061的另一端与第二伸出端1063可拆卸连接。通过将拔叉设置呈两个部分，以便于拔叉的安装。

可选地，拔叉杆1061的另一端与第二伸出端1063之间通过销轴1064可拆卸连接。

可选地，如图1所示，绞车还包括端盖4，端盖4套设在过渡板2外，且端盖4与轴承座5之间可拆卸固定连接，端盖4、过渡板2和轴承座5之间形成一密封腔体，滚动轴承6设置在密封腔体中。

通过设置端盖4可以起到防护作用，防止杂质进入到滚动轴承6中，影响滚动轴承6的转动。同时设置密封腔体，以便于向其中注入润滑油对滚动轴承6进行润滑。

在本实施例中，端盖4可以环形板。

可选地，端盖4可以为铁板，以保证端盖4的结构强度。

在本实施例中，端盖4与过渡板2之间，轴承座5与过渡板2之间均设置有密封圈，以进一步起到密封作用。

可选地，密封圈可以为O型密封圈。

可选地，驱动机构7包括马达701减速机702，马达701用于驱动减速机702，减速机702用于驱动驱动机构7的转动轴703转动，转动轴703与中心齿轮103键连接。

可选地，马达701与机座3可拆卸连接固定，减速机702与滚筒8可拆卸连接固定。

在本实施例中，马达701与机座3可以通过螺栓可拆卸固定连接，减速机702与滚筒8可以通过螺栓可拆卸连接固定。

以下结合图1简单说明下本公开实施例提供的一种气动离合器绞车的工作原理：

(1)当需要实现绞车牵引钢丝绳的功能时

马达701驱动减速机702转动，从而带动滚筒8转动，进而可以带动滚筒8上的钢丝绳转动，实现绞车牵引钢丝绳的功能。此时气囊105中不通气，上摩擦片103和下摩擦片104之间相对滑动。

由于轴承座5与滚筒8固定连接，端盖4与轴承座5固定连接，因此，滚筒8转动，带动轴承座5和端盖4转动，其它部件不转动。

(2)当需要绞车停止工作时

此时，向气囊105中通气，使气动离合器组件1处于第一工作状态，上摩擦片103和下摩擦片104被挤压，产生摩擦力，从而可以阻止中心齿轮102转动，进而阻止转动轴703和减速器702转动，使得绞车停止工作。

以下结合图1简要说明下本公开实施例提供的一种绞车的安装过程：

(1)将驱动机构7与滚筒8连接固定，其中，减速器702与滚筒8通过螺栓固定连接，驱动机构7的输出轴703伸出滚筒8的一端。

(2)将驱动机构7与滚筒8安装在机座3上，使输出轴703伸出机座3上的过渡板安装孔32。其中，马达701与机座3通过螺栓固定连接。

(3)安装气动离合器组件1，使中心齿轮102与转动轴703键连接，使过渡板2安装至过渡板安装孔32中，并采用螺栓将过渡板2和外轮廓架101安装固定在机座3上。

(4)安装滚动轴承6、轴承座5和端盖4。

需要说明的是，在本公开的其它实施例中，还可以采用其它顺序完成绞车的安装，本公开在此不做限制。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。